宜万铁路宜昌长江大桥C60高性能混凝土的质量控制

针对宜万铁路宜昌长江大桥主桥连续刚构柔性拱组合结构,为减少大体积混凝土水化热,以及主梁C60混凝土收缩、徐变,提高抗裂性能,结合宜昌长江大桥C60高性能混凝土应用技术试验,从混凝土原材料、配合比及施工工艺、质量检查、验收等方面加以控制,制订了C60混凝土的生产技术条件,提出控制早期开裂的措施,确保了宜昌长江铁路大桥主梁的使用寿命和使用性能。

浅埋偏压地质隧道施工技术

1工程概况 向家湾一号隧道（Ⅱ线）设计为宜万铁路单线隧道全长220m,隧道自出口至进口为连续下坡,纵坡为-3‰。本区为于三叠系中统巴东组粉泥质砂岩、紫红色,厚层～中厚层状,强～弱风化,节理、裂隙教发育,岩体较破碎,属单斜地层,岩层产状为320～330°∠40～50°。

铁路建设项目管理中的利益冲突与协调管理研究

从"利益相关方"的角度,分析我国铁路建设项目的外部与内部利益相关方,通过解析利益相关方的协调博弈,构建实现铁路建设项目协调管理的制度安排。提出:需要从建立完善的铁路建设项目监督体系、建立健全有关铁路建设项目的法律法规以及充分发挥建设单位作为项目"协调者"的角色等方面来实现我国铁路建设项目的协调管理,促进铁路建设事业的健康、稳定发展。

发展中的郑州铁路局电气化铁路

郑州铁路局是中国电气化铁路的发源地,宝鸡～凤州段91公里电气化铁路于1961年8月15日开通运营,实现了我国电气化铁路零的突破。随着我局安阳至郑州段190公里电气化铁路于1997年1月23日的开通运营,又实现了我国电气化铁路10000公里的突破。至今,我局电气化营业里程3469.4公里(见附表),占全路电气化营业里程12384.3公里的28.1%。全局牵引供电设备中有接触网8900条公里,69个牵引变电所,牵引变压器运营容量达19700MVA。

襄樊北编组场东半场第一制动位缓行器及基础病害整治

一、病害的现状与分析 1.缓行器部分钢轨三次折断,钳口变形,车辆通过时左、右摇摆,钳口磨损超限。检查丈量入口道岔理论中心至钳口为9.277m,比设计规范规定10.437m少1.16m,未做过渡段,未设护轮轨,不能保证车辆直线进入钳口,缓行器有1.16m要克服车辆向心力的冲击,致使钳口变形。 2.基础部分整体道床开裂、下沉,钢筋混凝土枕与整体道床脱离,尤以第1、4节较为严重。虽经四次抬道。