小净距交叉隧道爆破方案研究

新建隧道从既有铁路隧道上方穿过,形成空间立体交叉隧道,两隧道最小净距为1.365 m.新建隧道在距交叉点10 m以外采用方案一爆破施工,10 m以内采用方案二爆破施工,同时对既有铁路隧道衬砌进行了振速监测,以期指导新建隧道的爆破施工.研究表明,这两种不同的爆破方案,有效地减弱了新建隧道爆破振动对既有铁路隧道的影响,在满足既有铁路隧道衬砌安全的情况下,新建隧道最终安全通过小净距段,且没有影响工期;同时,研究发现,径向振动速度最大,且频率较低,属易破坏方向.

邻近建筑物深大竖井施工引起地表沉降分析研究

针对地铁暗挖法施工中设置竖井所带来的自身安全及对周边建筑物的影响问题展开研究,提出倒挂井壁法结合超前加固的施工工艺,以某地铁竖井工程为例,通过数值分析及实际施工控制,验证该方法的正确性。

高岩温铁路隧道隔热效果研究

由于西部山区地质复杂,隧道在修建时都会不同程度地受到地质灾害的影响,其中高岩温便是比较显著的一种地质灾害。高岩温不仅对衬砌结构存在安全隐患,而且恶化隧道施工环境,甚至严重影响隧道施工人员和机具的正常作业。本论述以拉日线上的吉沃希嘎隧道工程为依托,通过现场实测、结合传热学理论,采用ANSYS有限元软件进行数值计算,通过在隧道初支和二次衬砌之间设置隔热层,研究了隔热层对二次衬砌温度场分布的影响。由ANSYS有限元软件数值模拟计算结果可知,无隔热层时,衬砌施做5 d后的最大温度为45.976℃,分布在衬砌外边缘,最小温度分布在仰拱处,为28.342℃。在初支和二次衬砌之间设置了10 cm厚的隔热层,加载5 d后,衬砌的最大温度为30.226℃,同样分布在衬砌外边缘,最小温度为28.024℃,分布在仰拱处。由此可见,隔热材料在很大程度上可以抑制围岩的高温向隧道内传递。

复杂环境地铁PBA施工对地表沉降影响研究

在城市复杂环境中修建地铁车站,PBA工法具有不中断交通、施工不受天气影响等优势。但由于地铁车站大多位于主干道下方,车站施工难免会扰动地层,进而引发地面变形。为了研究地铁车站PBA施工对地面的影响,以北京地铁19号线为工程背景,运用有限元软件对地铁车站PBA施工引起的地面变形进行数值模拟,并结合现场实测数据,验证有限元数值模拟的可靠性;对PBA地铁车站施工过程中地面变形特点及原因进行探究。结果表明,地面在PBA地铁车站早期施工期间变形较大,同时,越靠近车站中间部位,地面变形越大。