山地城市轨道交通高架段列车引起环境振动实测研究

对作为典型山地城市的重庆市轨道交通1号线、9号线和10号线高架段列车运行所引起周围地面振动进行实测,将测得的地面垂向振动加速度数据在时域和频域内进行了分析。结果表明:同一线路高架段列车运行引起的振动主要频率分布区域基本一致,1号线主要频率分布在52 Hz附近,9号线主要频率分布在25 Hz附近,10号线主要频率分布在37 Hz附近;随着距离的增加,高频振动衰减速度大于低频振动;高架段列车所引起地面振动的衰减规律总体趋势是随着距离的增大逐渐减小,振动在近场衰减较快,在距离桥梁中心线15 m范围外,振动衰减逐渐平缓,9号线在距离中心线12 m位置出现一定程度的振动放大现象,10号线在距离中心线25 m位置出现振动放大的现象,与平原地区相比,山地城市轨道交通引起的振动衰减趋势有所不同;不同线路高架段引起振动大小存在较大差异,1号线振动源强为74.9 dB,9号线振动源强为53.6 dB,10号线振动源强为59.3 dB,1号线高架段列车运行引起地面振动大于10号线,由于车速较低且采取了梯形轨枕减振措施,9号线引起的振动最小。

非平稳路面激励下车辆振动动力学建模与仿真

为研究非平稳路面激励下车辆振动特性,建立了非平稳路面时域模型及1/2车身的五自由度汽车振动模型.运用Margenau-Hill时频分析方法,对非平稳路面汽车前后轮激励进行时频特性分析,结果表明非平稳路面激励具有低频波动特性.最后以第二类拉格朗日法为理论基础,建立振动动力学方程,并借助MATLAB/simulink建立振动仿真模型,得出在非平稳路面激励下,分别适当减小汽车座椅悬架与后悬架刚度以及提高汽车座椅悬架与后悬架阻尼,可以提高驾驶员的乘坐舒适性.

基于人-车-路耦合振动系统的儿童乘坐舒适性

根据拉格朗日原理,建立了基于人-车-路耦合振动的12自由度动力学数学模型;借助MATLAB/Simulink平台,分析车速、路面不平度、汽车前后轮迟滞性及左右轮相干性的特点;构建了随机路面激励时域模型;采用时域和频域分析了在不同路面及不同车速下汽车对儿童头部、臀部振动影响。研究表明:通过提高路面等级及车速可以提高儿童的乘坐舒适性;儿童对5～10 Hz的低频及15,23 Hz的中频振动最为敏感;适当地降低座椅刚度、提高阻尼及合理地布置座椅位置可以提高儿童的乘坐舒适性。

盘式制动器高频振动的主动控制

为了降低制动器制动过程中产生的高频振动,通过对盘式制动器振动进行动力学建模,采用AFC(Active Force Control)控制理论与PID控制理论相结合,构造出有效的振动控制参数和AFC控制器。利用MATLAB/Simulink仿真平台,对AFC与PID联合控制下的制动器振动进行仿真,并与自由状态下的制动器振动进行对比分析。通过分析得到α≤0.022的情况下PID与AFC联合控制下制动盘在2 s左右振幅趋于稳定,制动盘振动幅值从1×10-3m降低到1×10-6m左右;而当α>0.022时AFC与PID联合控制会增大制动盘振动幅值。通过这种主动控制方法的研究为降低盘式制动器高频振动,进而降低高频振动引起的噪声,提高汽车NVH性能提供了依据。

柴油机油底壳声液振耦合系统噪声模态研究

针对柴油机油底壳噪声分析中只分析壳体振动而忽略了润滑液和空腔影响,利用声液振耦合有限元理论,建立油底壳结构有限元模型,润滑油、内部空腔声学有限元模型,油底壳声液振耦合系统有限元模型,并对各有限元模型进行模态研究,然后对实际油底壳振动频谱特性进行验证分析.通过研究得到油底壳在声液振耦合系统模态下振动和噪声值明显增强,特别是在118.26Hz强耦合模态频率下.油底壳中润滑液在低频时对声液振耦合系统影响较小,在高频时对系统影响较为明显.

住宅小区内部地铁活塞风井噪声控制技术研究

地铁隧道活塞风井向外排风的同时,产生较强的噪声,特别是活塞风井置于住宅小区内部时,噪声对周围敏感建筑的影响更大,现场实测噪声超过了国家标准。为了有效控制活塞风井噪声对周围环境的影响,结合地铁已有消声降噪措施降噪量不足的情况,基于声学仿真软件Comsol和Cadna/A对活塞风井消声降噪技术措施进行理论研究,以寻求更优化的降噪技术来解决噪声问题。通过实测和模拟,采用合理设计消声器以后,住宅小区内部敏感建筑的噪声达到标准。文中的研究结果为此类噪声控制工程提供了技术支撑和参考。

VOLVO PENTA柴油发电机组双层隔振降噪系统设计与验证

针对某钻井井场内的单层隔振的柴油发电机组振动噪声过大,提出双层隔振的方案来降低井场噪声与振动。首先对双层隔振系统进行数学建模分析,得出双层隔振比单层隔振具有更好的隔振降噪的效果。为验证双层隔振比单层隔振效果更好,对井场内柴油发电机组进行双层隔振的具体方案实施;并对施工完成后的双层隔振的发电机组进行噪声与振动的现场测试。测试结果表明,柴油发电机组采用双层隔振后,隔振效果比原有的单层隔振措施有一定的提高,噪声最大减小了13.5 dB(A)。研究结果表明VOLVO PENTA柴油发电机组采用双层隔振措施可以降低井场噪声与振动。

商业银行多层建筑综合布线设计方案(实例)

本文以多层建筑的智能化要求设计实例,着重介绍和描述智能建筑中计算机信息网络和电话布线系统的建设方案,通过对其综合布线系统及其设计思路、追求的目标、设计依据与设计规范和标准、到系统的组成,最终达到能够满足客户需求的设计方案的完成。

通风工程常用消声器传递损失研究

在通风工程中,经常使用片式消声器和矩阵消声器来控制噪声影响。目前,对于这两款消声器,主要采用实验室测试和现场实测方式评估同类型消声器的消声性能。但通过实测评价消声器性能的效率不高,因此,采用Virtual Lab Acoustic软件和COMSOL Multiphysics软件,模拟消声器传递损失,模拟数据和实测数据趋势基本一致,在进行实测修正后,可提高软件模拟消声器传递损失值精度。同时,研究表明,在一定范围内,消声器穿孔护面板孔径越大,板厚越小,吸声材料流阻率越大,消声器传递损失越大,消声器消声性能越好。

采用遗传算法优化配置限流电抗器的研究

本文提出一种采用遗传算法优化配置限流电抗器的方法，在满足限制短路电流的前提下，加装电抗器的数量和总阻抗最小，同时保证系统正常运行。通过在IEEE30节点系统的测试，验证了该方法的实用性和可靠性。

受交通噪声影响下山地城市建筑外环境影响评估研究

该文以典型山地城市重庆市某住宅建筑为例,对项目场地周围交通噪声和场地内部环境噪声进行实测,并在实测数据的基础上,利用Cadna/A建立三维声学模型,计算场地声场分布和建筑外立面噪声值。通过与标准进行对比可知,在现有情况下,项目地块2#和地块3#内噪声值不满足声功能区限值要求。通过对建筑外围护结构的计算,得到住宅内部的噪声值,发现地块3#靠近东侧道路建筑室内噪声值超标严重,2#地块靠近东侧道路和3#地块靠近西侧道路临街建筑室内噪声值存在超标风险。根据模拟分析结果,提出相应的噪声控制措施。该文详述了受交通噪声影响下山地城市建筑外环境影响评估研究的基本流程,可为山地城市其他类似降噪工程提供参考。

基于整车模型的悬置系统隔振性能分析及优化

针对现有动力总成悬置系统忽略车身质量、悬架刚度阻尼、轮胎刚度等因素影响的不足之处,建立基于整车模型的动力总成悬置系统9自由度模型,对悬置系统进行隔振性能的理论分析和仿真.在此基础上,直接以悬置处的加速度均方根值最小为目标函数,并以悬置处的振动响应作为隔振效果的评价标准对悬置系统进行优化,以改进动力总成系统的NVH性能.仿真结果表明,基于整车模型建立的发动机悬置系统更加符合实际情况,优化后的结构参数将有效提高悬置系统的隔振性能,改善乘坐的舒适性.

民事审判实行合议制存在的问题及改进意见

合议制是集体审判制度,合议庭是实现这种集体审判制度的组织形式。根据民事诉讼法(试行)的规定,合议庭是我国民事诉讼中审判组织的主要形式。除基层人民法院和它派出的人民法庭在审理简单的民事,经济纠纷案件时可实行独任制外。

处理机动车交易纠纷案应注意的几个问题

最近,我们对市区县法院1984年至1987年审结的32件因机动车交易而引起的纠纷案件进行了调查分析,发现存在的问题主要是:一、错误的确认当事人诉讼地位的有12件,占该类案件总数的37.5%。如有的将第三人确认为被告;有的遗漏了诉讼第三人;有的企业法人是被告。