特大跨钢管混凝土拱桥徐变效应分析

以某特大跨径钢管混凝土拱桥为研究对象,进行1∶2.5缩尺的拱肋拱脚段上弦管钢管混凝土构件徐变模型试验,并引入考虑钢管约束的新的钢管混凝土徐变系数,结合有限元模拟和实桥实测,研究特大跨钢管混凝土拱桥的徐变效应。结果表明:试验模型在180 t荷载持续加载1 a后,钢管承担的荷载增加了1.2倍,管内混凝土承担的荷载下降了53%,内力重分布现象明显;截面含钢率和钢与混凝土的弹性模量比对钢管混凝土徐变系数有较大的影响;钢管应力的有限元计算结果与实桥实测结果的变化趋势总体一致,数值接近,且随施工的推进而增大;管内混凝土的应力较复杂,有限元计算结果与实桥实测结果有一定的差别,实桥实测应力较小,甚至出现拉应力。

三峡库区大跨预应力混凝土连续刚构桥荷载试验研究

以三峡库区某预应力混凝土连续刚构桥为研究对象,对预应力混凝土构件进行荷载试验。在试验桥指定截面施以不同荷载作用,通过测量相关参数与计算值相对比来判明工程结构的技术性能,从而判断构件承载力是否满足设计要求分析试验的相关数据可以发现,桥梁应变增大系数与车速相关,但不同截面应变增大系数随车速变化的规律不同。

钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥静载试验研究

钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥是由V形墩连续刚构桥和连续梁组合形成的新型桥梁结构,主梁结构采用钢-混组合梁。它既有组合连续梁的受力特征,又有V腿刚构桥的受力特征,这种新结构的研究相对较少。本文对某钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥,进行静载试验,研究受力特性。研究结果表明:该桥结构经历了0.86~0.95荷载效率的静力加载试验,试验过程中未发生异常现象;各试验荷载工况下的各控制截面的实测挠度均小于理论计算值,挠度校验系数介于0.75~0.95之间的合理范围;钢梁应力校验系数总体介于0.75~0.95之间,最大相对残余应变未超过15.0%,均满足规范要求。

钢-砼组合连续梁-V腿连续刚构桥自振特性研究

针对世界上第一座钢-砼组合连续梁-V腿连续刚构桥,研究其自振特性,并进行了实桥的自振特性测量。研究结果表明:前3阶自振均不是主梁在竖向的振动,说明该桥的竖向刚度强于横向刚度;1阶竖向振动出现在结构的第4阶自振,频率为3.391 Hz;结构的1阶扭转出现在第6阶自振,频率为4.449 Hz;V腿结构的纵向和横向截面刚度会对钢-砼组合连续梁-V腿连续刚构桥整体的自振特性有明显影响。

养护工艺参数对连续刚构桥0#块混凝土早期温度场影响

为研究养护工艺参数对连续刚构桥0#块混凝土早期温度场的影响,采用有限元软件Midas/FEA模拟0#块混凝土在实际浇筑后箱梁的早期温度场,研究了箱梁水化热与环境温度的耦合影响和0#块混凝土的截面温度场时变规律.有限元模型与实测值吻合较好,验证了有限元模型的准确性,并对影响箱梁早期温度场的养护工艺进行参数分析.研究结果标明:对保温效果没有要求时,采用钢模板为宜;需要保温时,采用塑料模板为宜;从控制底板内外温差的层面来讲,模板厚度越高越好;连续刚构桥0#块混凝土模板导热系数建议选择1~2 kJ/(m^(2)·h·℃)范围内;不宜在低于10℃的低温环境下养护箱梁混凝土;拆模不宜过早,否则会导致拆模表面混凝土迅速降温从而形成较大温差;混凝土养护宜在风速较小的情况下进行.

钢-砼组合连续梁-V腿连续刚构桥施工阶段受力性能

钢-砼组合连续梁-V腿连续刚构桥是主梁为钢-砼组合结构、由V形墩连续刚构桥和连续梁组合形成的新型桥梁结构体系。它既有组合连续梁的结构特点与受力特征,又有V腿刚构桥的结构特点与受力特征。但是这种新桥梁结构体系的研究还相对减少。钢-混组合连续梁桥-V腿连续刚构桥的受力性能与施工过程密切有关。围绕中国首座钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥,以弹性理论为基础,结合结构特点和施工工艺,建立了考虑施工过程的全桥有限元分析模型,研究了大桥各个主要施工阶段主梁的受力性能,并模拟了该桥的顶推施工过程,分析了施工工艺对全桥纵向桥面板以及钢梁受力的影响。

应对欧盟碳关税——中国钢铁业低碳转型新机遇和新技术

文章论述了欧盟CBAM及过渡期碳减排政策,指出CBAM对我国钢铁行业的影响,并通过具体案例,提出了中国钢铁业的应对CBAM策略和建立可调控的碳减排“利”器和能效“神”器——碳氢耦合炼铁新技术。

钢—混凝土组合连续梁—V腿连续刚构桥受力性能的影响因素分析

钢—混凝土组合连续梁—V腿连续刚构桥是主梁结构采用钢—混凝土组合梁,由V形墩连续刚构桥和连续梁组合形成的新型桥梁结构。它既有组合连续梁的受力特征,又有V腿刚构桥的受力特征,同时主梁还是钢—混凝土组合梁。V腿与主梁固结,V腿的性能会影响上部结构的性能。针对国内首座钢—混凝土组合连续梁—V腿连续刚构桥的结构特点,研究了预压配重大小、V腿角度、V腿支架拆除时机等因素对结构受力的影响,并提出合理的优化建议。