生态公路模糊综合评价理论研究

以《公路建设项目环境影响评价规范》为依据,建立了完善的生态公路环境影响评价指标体系,将定性指标按照有关规则定量化,然后将定量指标转化为百分制分数来量度,最终建立评价模型对生态公路建设项目的环境影响做出定量的评估。提出了基于模糊数学原理的生态公路环境影响模糊综合评价法,并形成了一套对道路全线环境影响定量评价方法理论,其具体过程采用实例加以介绍。

映汶高速公路弃土场与灾后重建综合设计

对映秀至汶川高速公路弃土场选址与防护等关键技术问题进行分析总结,同时提出弃土场与灾后重建综合设计的思路与理念。

菱形框架支护在高边坡防护中的应用

尝试提出公路路堑边坡菱形框架锚杆的防护形式,并根据相应理论分析菱形框架锚杆在实际应用中的适用性和经济性,结合四川省内江至遂宁高速公路的工程实践进行了一些量化探讨。

生态公路环境影响信息平台及评价模型的程序实现

以生态公路环境影响模糊综合评价法为出发点,以VB,C++为编程语言,构建了生态公路环境影响评价指标体系信息数据库,给出了评价模型算法及具体程序代码,使得生态公路环境影响评价朝着更加智能化,更加定量化,更加高效率的方向迈出了一大步。

大粒径沥青混合料基层施工压实控制研究

结合沪蓉西高速公路宜长试验段采用大粒径沥青混合料(LSAM)作为柔性基层的实例,采用核子密度仪进行施工压实度跟踪检测。检测结果表明:胶轮压路机对LSAM压实度的提高作用不明显;LSAM-30一次性铺筑13.5cm仍能保证其具有较好的压实性能;核子密度仪测得LSAM压实度有较高水平且有减小趋势时,应立即停止碾压。另外,对LSAM压实度"超百"现象进行了研究,指出对于LSAM基于旋转压实仪的标准密度能更好地指导现场施工。

多源激光点云建模在桥梁养护中的探索

运营已久的复杂山区高速公路桥梁在路面负荷严重、次生地质灾害的影响下,对道路日常的养护运维工作带来了很大挑战。利用桥梁三维建模技术进行在线可视化,同时在重点桥梁路段安装监测设备,在线进行桥梁健康监测成为目前新的技术手段。针对运营较长时间的道路桥梁设计竣工图纸缺失,无法通过图纸复现真实的桥梁模型,采用地面站式激光与车载激光相结合的方法,对长时间运营桥梁进行扫描,对两种方法得到的点云数据进行配准及滤波处理,然后进行单体化建模,真实还原运营桥梁的结构形态。同时,利用公路行业BIM模型标准,对单体化的桥梁进行构件拆分编码,形成规范的桥梁单元模块。在此基础上,利用GIS技术开发高速公路基础设施平台,关联桥梁养护相关作业模块,实现既有高速公路桥梁线上巡检养护。

映秀至汶川高速公路抗震拉杆挡墙设计与分析

以映秀至汶川高速公路K36+280～K36+388工点为背景,对抗震拉杆挡墙进行设计计算,给出了5～9m墙高的拉杆挡墙设计尺寸,并提出其施工工艺。运用有限元强度折减法分析拉杆挡墙在地震、汽车撞击工况下的稳定性。结果表明:拉杆挡墙具有良好的抗震、抗冲击性能。对该工点3种挡墙设计方案进行经济效益分析,拉杆挡墙较衡重式、仰斜式挡墙分别节省36%和29%的工程投资。

路基施工对下埋引水隧洞受力特征的影响

以某高速公路路基施工为对象,采用数值方法研究了不同工况下,填方加载、挖方卸载对既有引水隧洞的不利影响,获取了隧洞的力学特征,对比分析了填方加载后隧洞的三种加固方案,即内衬钢板、灌浆固结、灌注桩+系梁。结果表明:内衬钢板方案加固效果好,经济合理灌浆固结对软岩加固效果不佳;灌注桩+系梁框架结构将承担部分上部荷载,加固后隧洞应力值减小约50%。深挖卸载将导致隧洞底板最大拉应力由点至面分布,但应力最大值与开挖前几乎一致。最后,计算了深挖路堑爆破药量及安全距离。

基于空间分布特征的川九公路沿线地质灾害诱发条件分析

8·8九寨沟地震诱发大量地质灾害,对川九公路造成严重危害。该文基于地质灾害遥感解译数据,从地质灾害的空间分布特征出发,分析强震驱动下公路沿线地质灾害暴发的诱因,结果表明:1)断层间相互作用为公路沿线灾害形成提供动力条件,其中,控震构造断层F1主控公路沿线地质灾害分布,距其越近,灾害数量越多、规模越大;2)受工程地质条件、地形地貌等因素共同影响,公路两侧坡体越陡,地形高差越大,坡体为坚硬岩类且SE坡向区域更易形成大规模地质灾害(群)。利用公路沿线灾害启动区位置进行分析,且剔除了环境背景特征影响,结果具有较高可信度,可为川九公路灾后重建提供技术参考。

多源遥感技术在复杂山区高速公路地质选线中的应用

随着高速公路向复杂山区延伸,需要对地质灾害进行快速有效的判识和分析,以绕避影响公路安全的大型不良地质体。限于复杂的地形、地质条件,传统的调绘、勘察方法难以实现该目的。针对G4216沿江高速公路新场沟受金沙江库岸再造影响的大型变形体,综合采用多源遥感技术进行判识、分析。首先,基于LiDAR获取的高精度DEM数据,辅以高分辨率遥感影像,得到了变形体的边界及表面裂缝特征;应用InSAR技术,结合水电站蓄水水位数据,获取了变形体的形变发展规律。通过多源遥感技术应用分析,得出了该变形体规模大,影响范围广,目前持续变形的结论,并提出了高速公路绕避的安全距离。

高速公路改扩建多源激光扫描数据集成处理与应用关键技术

我国高速公路通车总里程约16万千米,世界排名第一。在高速公路不断新建的同时,过去30年已经建设完成的高速公路逐步进入升级或改造的阶段。高速公路扩容改造,已成为当前交通建设领域的主要任务之一。激光扫描数据从可获取性、精度、效率、效益等多层面均能够适应高速公路改扩建工程的特点,是改扩建工程空间信息采集和处理的一种有效方式。

基于ArcGIS-Addin的激光点云断面数据提取应用研究

为了解决在已有激光点云基础上自动提取纵、横断面数据的问题,研发了基于ArcGISAddin的激光点云断面数据处理软件,该软件可根据设计线路和桩号,利用ArcObject中IPolyline接口提供的QueryPoint()方法计算出各中桩点,利用QueryNormal()方法计算出各桩号位置的道路法线。将中桩点和法线在不规则三角网中进行高程插值,可得到三维中桩点和三维横断面。在此基础上进行精度统计和格式转换等工作,实现了任意桩号、任意方向的断面数据自动提取及多种道路设计软件断面数据的导出。利用该方法在已分类激光点云基础上进行断面数据采集,一台可运行ArcGIS软件的普通PC机,断面处理速度可达100 km/h。

成都天府国际机场高速公路总体设计及重点工程技术对策

四川成都天府国际机场高速公路是四川省首条新建八车道高速公路(局部路段十车道),是成都天府国际机场场外综合交通体系的重要组成部分,是联系成都和重庆之间的第四条高速大通道的重要节段。其支撑成都天府国际机场建成为国内国际重要的航空枢纽,带动沿线区域经济的快速发展,对成都市形成主城区、天府新区的双核格局有着十分重要的战略意义。同时,对满足天府国际机场建设营运,实现综合交通有效衔接,提高成渝经济圈交通服务水平.

汶川至马尔康高速公路安全性评价分析

以汶川至马尔康高速公路初步设计方案为基础,对该项目路线运行速度、桥涵、路基、互通立交、交安设施等进行分项评价分析,给出运行速度模拟简图及速度协调性结论,并对路线平纵和综合指标进行符合性检查,以减少设计缺陷,改进和优化设计方案,全面提高公路全寿命周期的安全性能,避免和减少运营后的安全改造工程,并诊断危险路段和事故原因,提出有效的治理方案,降低事故损失和长期因事故引起的维护费用。

G317线俄岗路季节性冻土路基处治分析与设计

针对G317线俄尔雅塘至岗托段季节性冻土对路基的影响,对项目沿线季节性冻土的形成条件、作用机理、分布状况等作了初步分析,对季节性冻土路基的工程处治措施进行了研究与探索,并应用于工程实际,以期对同类工程有所裨益。

Gabor滤波器在高分一号影像纹理提取中的应用

为了有效获取高分辨率影像的纹理特征,以覆盖黑龙江省穆棱市的高分一号影像为研究对象,选用在二维测不准的情况下对信号空间域和频率域描述最佳的Gabor滤波器进行影像的纹理特征分析提取。通过分析二维Gabor函数中不同参数之间的相互关系,计算自适应滤波器参数组,有效获取高分影像的纹理特征。结果表明:利用二维Gabor滤波器自适应参数组能够对遥感影像进行不同方向纹理信息提取,且30°,60°,120°,150°滤波方向上能明显提取纹理特征;当滤波器的中心频率稳定在0.27时,影像在120°方向的信息熵值达到了最高值5.8236,说明在该频率该方向上提取到的纹理信息最丰富;采用最大似然分类方法验证Gabor滤波器的纹理特征提取效果,实验表明利用Gabor滤波器提取纹理特征辅助高分一号影像分类的Kappa系数和总精度分别达到0.8432%和87.9243%,明显高于不加入纹理特征的遥感影像分类精度的0.7781和82.9830%.证明Gabor滤波器能够较好提取高分辨率影像纹理信息特征。

汶马高速公路长大下坡路段设计对策及管控措施研究

以四川省汶川至马尔康高速公路为例,通过合理降低越岭隧道高程、在连续长大下坡段插入缓坡或反坡、设置服务区或停车区及加宽硬路肩形成大货车车道等设计方法,实现连续长大下坡分段非连续化,为大货车刹车毂降温主动提供条件。从被动措施方面介绍了交通安全设施的设计原则,提出了长大下坡路段和冰冻积雪路段安全管控措施。

库区桥梁方案比选与设计施工技术

华能雨城电站拟建大桥,位于电站坝址上游约500m处,属库区影响范围,是四川省“渡改桥”专项工程中的一座大型桥梁,建成后将消除渡运安全隐患,改善出行条件。根据桥址处实际工程条件,提出了3种主桥方案:简支T梁桥、连续箱梁桥和矮塔斜拉桥。本文对3种方案从结构受力、施工难度、工期、景观、造价等方面进行了对比分析。.

大丰枢纽互通立交改造方案研究

大丰枢纽互通立交原状受高快系统与慢行系统交织混行、互通形式不合理及收费繁杂所限,拥堵严重,为路网瓶颈。改造方案着重研究高快系统与慢速系统彻底分离,通过上下分层、左右分幅等手段,最大化利用原有路域资源,最优化处理两个系统的空间关系,并在此基础上优化立交形式,简化收费模式。方案实施后,成功实现了所有交通体系安全、快捷、便利通行。

西部山区公路衡重式挡土墙标准化构造及应用

借鉴西部山区多条重点公路如广南路、映汶路、G317、G108等重力式挡墙成功的设计经验,对适用于山区公路各种工况下的衡重式路肩墙、路堤墙进行系统的设计计算,获取最优尺寸,该成果有助于西部山区公路挡土墙设计的规范统一。西部山区及藏区高原将建设多条高速公路和大量等级公路,一套规范统一、安全经济的挡土墙通用图具有广阔的推广应用前景。