直升机旋翼桨尖形状初步研究

直升机旋翼桨尖形状由简单的矩形改变为先进形状可改善直升机性能,降低旋翼产生的振动和噪声。本文在简介国内外直升机旋翼桨尖形状研究情况的基础上,着重叙述近期在南京航空学院直升机技术研究所旋翼台上进行的四种不同桨尖形状旋翼悬停性能初步试验研究,给出了试验结果及其分析。试验的四种桨尖是:(a)矩形桨尖;(b)后掠(或直线后掠)桨尖;(C)尖削桨尖,(d)后掠抛物桨尖。对于(b)、(c),后掠或尖削从 r=O.9R 处开始,而(d)后掠抛物从 r=o.85R 开始。文中给出了试验所得桨尖对拉力、功率、悬停效率的影响曲线,并进行了相应分析,试验及分析结果表明,桨尖形状的改进确实能提高旋翼的悬停效率,改善性能。尖削形状的旋翼拉力可提高6%以上,而悬停效率亦可提高5%。

旋翼桨叶载荷确定技术

本文简要介绍了旋翼桨叶载荷确定技术。它是一种解决“逆问题”即由测量得到的桨叶应变来确定旋翼桨叶载荷——桨叶结构内力和气动外载的技术。本文首先叙述发展这一技术的目的与背景,然后介绍这一技术的基本思想与方法,包括:(1)由实测应变确定测量剖面内力;(2)根据测量的、有限剖面的桨叶内力与已知的桨叶模态内力或位移,用“最小二乘法”或“正交分析法”计算广义坐标,(3)由广义坐标确定桨叶内力分布;(4)确定桨叶上分布的气动载荷。最后,列出了两个例子的结果,以表明这一技术的可行性及进一步发展的价值。

旋翼载荷分析“RASAP-I”系统的几个特点

本文介绍由南京航空学院直升机技术研究所研制的第一代旋翼气动载荷-动应力分析程序系统“RASAP-I”。在简短概述该系统之后,着重介绍其空气动力模型、结构模型、分析方法等方面的一些独特之处,特别是选择和发展这些模型与方法的出发点与背景。最后,举出了两个应用该分析系统的例子。

保护规划与低碳价值观

减少碳排放和保护历史建筑及环境是当前极具影响力的价值观体系,而它们之间存在潜在的冲突。在冲突的调和过程中,地方政府的管理和政策体系会发挥作用,尤其在英国,两种价值观念的相互作用可以通过遗产保护规划和建筑规范来实现。本文通过一系列规划案例,特别是英格兰北部的赫克瑟姆修道院案例,关注了遗产保护价值观与具有约束力的碳减排议程之间的关系。碳减排目标与遗产价值保护同样具有合理性,我们需要探索如何才能使两者形成良性互动。

认证体系:学习者的“保障房”

当前,尽管很多世界著名高校纷纷敞开怀抱,向全球提供免费、优质的教育资源,但正是由于其毫无保留的开放性,没有合适的教学质量考察方式与认证模式,人们在这里获得的教育往往不被社会完全承认,这就消磨了学员参与其中的热情,更多的人只是选择体验新鲜、浅尝辄止。