36000dwt多用途船动力系统集成方案设计研究

根据36000dwt多用途船主推进系统任务书和船级社要求,基于船型参数,分别运用HydroC omp软件和Ship Power软件进行船舶阻力计算及对比分析,以获取船舶阻力;基于船舶阻力,运用HydroC omp软件进行船机桨匹配初始设计,以获取主机功率及螺旋桨最佳转速;综合考虑主机功率、螺旋桨最佳转速、初始投资、油耗、质量及功率储备等因素进行主机选型分析,以确定主机型号;基于主机型号及船舶阻力,运用HydroC omp软件进行船机桨匹配终结设计,以获取螺旋桨桨径、螺旋桨平均螺距、螺旋桨盘面比及螺旋桨效率等主要参数;基于船级社规范进行轴系初步设计,以确定轴系轴径并最终完成该船方案设计研究。研究结果表明,该方案设计不仅满足设计任务书要求,还可据此确定主机型号、轴系和螺旋桨的基本参数,完成动力系统的报价,进行主机、轴系毛坯及螺旋桨等长周期零部件的订货。

双燃料低速发动机供气系统分析

从系统原理及组成出发对双燃料低速发动机的低、高压供气系统进行了介绍;对供气系统的技术难点进行了分析;并对国内外供气系统的发展现状进行了阐述。

基于PropCad的螺旋桨几何建模研究

为了将螺旋桨设计所得到的主要参数和水动力性能转换为螺旋桨几何模型,基于PropCad软件,对桨型、桨叶数、旋向、桨径、盘面比、螺距、后倾角、侧斜、叶剖面等诸多因素进行精确控制,以准确快捷地完成螺旋桨几何建模。研究结果表明:根据船舶参数和螺旋桨参数等建模输入,借助Prop Cad软件进行输出螺旋桨2D/3D图、桨叶切面型值表、桨叶厚度送审报告,可以精确高效地将螺旋桨设计所得到的主要参数和水动力性能转换为螺旋桨几何模型。

船用低速大功率智能型柴油机的发展

目前，船用低速大功率智能型柴油机已成为国际航运界谈论较多的一个热门话题。自从首台智能型柴油机投入正式的商业运行以来，实际运行情况验证了设计预期的各项指标。鉴于智能型柴油机的诸多优点，它也受到了越来越多船东的青睐，所占据的市场份额也日益增长，有逐步取代传统型柴油机的趋势，这也是科技发展的必然规律。本文简述了船用低速柴油机智能化电子控制技术的研究、应用以及世界两大著名二冲程低速柴油机——Wartsila—Sulzer和MAN-B&W智能型柴油机的研究发展,并简要介绍了国内三大船用低速柴油机制造厂的智能型柴油机试制情况。

首台HHM-MAN B＆W 6K80MC-C柴油机研制

目前，MAN B&W公司推出的MC／MC—C系列柴油机已成为世界航运界选用最多的船用主机，占据了60％以上的市场份额。其中K80MC—C型柴油机就占了一定的数量，但是6缸的K80MC—C柴油机此前还未曾面世。直到2002年10月，沪东重机股份有限公司成功试制了世界首台6K80MC—C柴油机。本文介绍了该柴油机的主要技术参数和设计特点。并简述了沪东重机股份有限公司研制该柴油机的过程，特别是制造、安装和调试等。