考虑动能回收的电动客车长下坡制动盘温升状态

为了提高纯电动客车的安全性,研究了对中央驱动式纯电动客车,在长下坡工况制动盘温升过高的问题。采用模拟仿真和实际道路试验,对某电动客车的制动器和制动卡钳温升进行相关性研究,基于Ansys Workbench软件建立制动盘的热力耦合模型,利用Matlab根据实验数据拟合出制动钳与制动盘温升的相关函数。结果表明:该中央驱动式纯电动客车利用电机反拖持续制动坡度约为3.99%,坡度更大时需要行车制动参与。制动卡钳和制动盘温升相关系数高达0.9,从而,制动卡钳温度可用于监测制动盘热衰退和安全预警。这些结果,可为纯电动客车长下坡制动安全提供数据支撑。

芒果套袋材料筛选

芒果套袋,既能防虫保产,又能减少霉黑感染,提高商品质量。采用什么套袋材料为好,对此我们进行了比较试验。 一、试验材料和方法 在本所1974—1986年种植的吕宋芒,于1990年5月14—22日,用不同材料制袋,对芒果进行套袋试验,每个处理100个果,重复三次。

芒果叶片养分含量和果实化学成分测定

马切苏芒果开花挂果期的各个阶段,结果枝氮的含量始终保持基本平衡,营养枝氮的含量随着果龄的增长而下降,与他人的结论相反。云南景洪芒果成熟期比印度报道的迟,谢花后70天时幼果还非常小,果核还没有形成,但成熟后营养成分含量高。

芒果开花败育的光温湿测定

近年来我国热区发展芒果很快,至1992年全国芒果种植面积近30万亩。新种植的幼树,一般都能正常生长和开花结果都良好,但随着植株生长进入成龄结果期后,每年春季在短暂的阴雨天气条件下,常见芒果开花败育现象,即只开花不结果。为此,我们曾进行过多年的系统观测,在1992年春的定点观测中,正遇阴天、阴雨天和晴天三种天气过程,现将观测结果初报如下:

芒果套袋防虫效应

果实蝇和多种吸果夜蛾危害成熟的芒果,若防治方法不当或采收不及时,损失都很严重。自1981年以来,我们在本所芒果园进行了多次果实套袋防虫试验,均取得明显效果。现将1989年进行的试验结果总结如下:

芒果保果试验

云南热区种植的芒果,从开花座果至采收,一般早熟种需90天,中熟种120天,晚熟种150天。由于芒果在幼果期具有自然落果的习性,对产量影响很大。本试验是在有效地防治病虫害的条件下,探讨应用植物生长调节剂和尿素等对果实生长发育和产量的影响。

过渡电阻对不同阻抗特性的影响分析

通过对距离保护的原理进行简单的阐述,对阻抗圆继电器和四边形继电器的特性进行了说明,并基于仿真软件PSCAD搭建了110 kV输电线路距离保护模型。通过对模型进行不同故障情况的仿真了解过渡电阻对距离保护的影响,然后采用四边形阻抗继电器再进行相同条件的仿真。仿真结果表明,过渡电阻达到一定大小时会使距离保护拒动,采用四边形阻抗继电器之后能在一定程度上消除过渡电阻对距离保护带来的影响。

组合赋权云模型在高速公路通道适应性评价上的应用

为了科学评价高速公路通道与区域发展之间的适应性,分析了高速公路通道对区域经济的影响因素;利用反映像相关矩阵的评价指标筛选方法进行指标降维,建立了区域高速公路通道适应性评价指标体系;通过灰色关联度进行客观赋权,计算了模型各评价指标的权重,并在算法中弥补因层次分析法(AHP)主观判断造成的误差;建立了AHP-灰色关联度混合约束锥的云模型,并对2019年沈海高速公路通道46个路段进行评价;针对不适应路段在扩容改造、差异化收费和主动交通管理等方面的问题,提出了相关改进意见和具体措施。研究结果表明:将高速公路适应性评价指标由18个降为9个,在不影响模型精度的同时,可以大幅度降低模型复杂度;沈海高速公路的适度超前路段、总体适应路段、初步适应路段、相对滞后路段、严重制约路段占比分别为6.52%、21.74%、43.48%、21.74%、6.52%;与传统数据包络分析(DEA)模型相比,AHP-灰色关联度混合约束锥的云模型评估出的适度超前路段减小17.39%,初步适应路段增加43.48%,严重制约路段增加6.52%,并以福州市内路段、泉州市内路段、晋江市内路段和厦门市内路段不适应程度最为严重,这些严重制约路段在传统DEA模型中并未评价出来。可见,使用AHP-灰色关联度组合赋权的云模型可以提高评价结果的准确性和科学性,是解决高速公路通道适应性评价问题的一种有效方法。