基于正确解码率的ADS-B天线配置模型分析

提出一种广播式自动相关监视(ADS-B)天线配置分析模型,该模型可实现基于本地具体情况获得满足空管管制要求的ADS-B天线部署方案,为后续ADS-B站点部署实施时选择定向/全向天线提供决策工具。本文以报文正确解码率作为评估定向/全向天线效果的直接指标,从飞机数量、雷达/TCAS部署情况、飞机应答/广播速率等3个角度出发,获得空域单目标每秒发送报文的数量,分析其与定向/全向ADS-B接收设备报文解码率的关联性,从而得到定向天线与全向天线配置下报文解码率分析模型,然后设置模型相关参数,通过模型解算获得相应的正确解码率。通过实际录取数据对该模型正确性进行相关验证,结果与理论模型基本保持一致,证明ADS-B天线配置分析模型是正确有效的。

一种四通道ADS-B地面站的防欺骗综合解决方法

随着航空交通的不断发展,ADS-B技术已成为一种广泛应用的航空导航和监控技术。然而,ADS-B信号容易受到恶意干扰和欺骗,进而威胁到飞行安全。提出了一种基于四通道ADS-B地面站的防欺骗解决方法,旨在提高ADS-B信号的可靠性和目标真实性判定能力。该方法综合应用四通道测向技术和测距技术,通过定位目标飞机的位置和朝向来判定其真实性,进而能够有效识别虚假目标,从而提升航空安全性,并展示了其在ADS-B系统中的潜在应用价值。

基于ADS-B数据的多点定位系统监视性能评估方法

基于中国民用航空总局空中交通管理局已经建设完成的现有ADS-B站点,选取符合基于信号到达时间差(Time Difference of Arrival,TDOA)定位体制的多点定位系统定位条件的站点,首先从理论上分析了其定位精度情况,然后在集中监控端采集相应站点记录的CAT021报文,提取报文中的高精度时间进行各个站点时间差汇算,并结合各个站点的相对几何位置,利用TDOA定位解算算法计算出目标的位置,用实际数据分析解算位置与CAT021报文中携带的位置的误差来分析当前定位精度覆盖情况。最后指出该评估方法可为后期进行多点定位系统建设和布站提供建设性意见的可行性。

星基ADS-B虚假目标验证方法

针对传统ADS-B用于对新型军民航空器的监视存在的时空局限性问题,提出了星基ADS-B系统。该系统首先利用合理的卫星构架,让目标被2个以上卫星覆盖,通过卫星内置GNSS实现时间同步,对接收的信号实时译码得到ADS-B报文并传入地面数据中心,解决了监视空域覆盖范围不足的问题;其次,地面数据中心进行位置解析和航迹生成的过程,不同的卫星下传同一条报文开展TDOA计算得到目标位置信息,然后进行比较确认有效信息,解决了ADS-B监视系统可能得到虚假目标的问题。实验结果表明,在复杂的连续飞行航班及其目标信息确认高要求的情况下,结合卫星构架,利用信号TDOA计算,在一定的误差范围内,对星基ADS-B目标真实性和有效性验证是有效的。

多点定位系统的布站设计

基于自适应遗传算法并适当改进之后,利用GDOP和CLRB两种数值工具,结合多点定位系统的其他要求和限制因素,最终确定基站的位置并且对比分析两种数值工具下得到的基站布局异同,在得出基站位置以后分析此布站情况下的GDOP值分布和CLRB值分布。该技术可以实现场面多点定位系统的最优布站,还可以升级已完成的多点定位系统。详细介绍了自适应遗传算法以及基于自适应遗传算法的布站方案的实现过程。

多点定位系统脉冲到达时间测量技术研究

论文研究了机场场面多点定位系统(Multilateration,MLAT)传统脉冲到达时间测量技术(固定门限测量),分析了其误差引入因素及相应消除方法。从脉冲沿到达时间的精度、统计估计方法的最优估计提出了一种差分匹配滤波法测量脉冲到达时间。最后,在差分匹配滤波法的基础上,从提高信噪比的角度提出了一种改进的多脉冲积累差分匹配滤波法。

ADS-B防欺骗技术研究

广播式自动相关监视系统(ADS-B)以其成本低、监视精度高、更新速率快、监视范围广的技术优势成为民航空管系统重要监视手段。由于ADS-B技术标准完全开放,其通信链路公开、编码信息透明、调制方式简单,ADS-B设备极易受到干扰和攻击,最终严重影响空管自动化空域监视的准确性和安全性。本文首先从防欺骗的方向入手.

ACAS X监视特性分析及防欺骗技术探讨

总结分析了ACAS X的目标监视特性,指出ACAS X本身虽有较强的抗干扰能力,但随着扩展混合监视和ADS-B信息的深度应用,ACAS X可能会被一些技术手段欺骗。文章详细列举分析了这些欺骗手段,并指出可采用基于空域场景、基于几何相符与数据一致性、基于射频信号特征、基于欺骗信号时间和空间特征等验证技术对这些欺骗手段进行应对。文章选取基于几何相符与数据一致性的验证技术进行仿真,结果表明该技术可以得到更精确的飞机几何估计位置,能够发现一段航路中飞行器几何轨迹与飞机导航性能不符合的目标,进行虚假目标的滤除。

新一代防撞系统ACASX技术发展浅议

1机载防撞系统的发展历程在早期航空业中,飞机的数量少,航线的间隔大,有足够宽广的空域,所以飞机碰撞事件很少发生。随着航空业务的推进与发展,飞机出行已经变得司空见惯,天空变得拥挤,同时极大增加了飞机碰撞的可能性,因此防撞系统的需求日益迫切。而空中飞行安全通过战略层规划、交通层管理、机载自主防撞规避三个层次来实现,其中机载防撞位于第三层,它独立于地面交通管制系统,并提供载机自主威胁探测与防撞规避建议,是防止空中交通碰撞事故发生的最后屏障,是确保航空飞行安全等级的必要手段。

包干到户是生产关系前进性的变革

党的十一届三中全会以来,以包干到户为主要形式的联产承包责任制,在我国广大农村蓬勃发展。对于它的实行,大家议论纷纭。现在,“糟”的认识愈来愈少了,而“倒退”的认识仍然存在。连说“好”的也有人说是“退得好”。有些理论工作者论证说:这是因为过去我国农村的“生产关系前进得太远了”,“超越了生产力的发展水平”,现在只有“退”回去,才能与生产力的发展相适应。总之,都集中于一个“退”字。这也就是某些热情支持包干到户的人,至今也感到责任制方向可疑的重要原因之一。其实,以包干到户为主要形式的联产承包责任制的实行,是中国农民把社会主义生产关系推向前进的具有历史意义的大变革,这完全不是后退。三年来,联产承包责任制用大增产的事实使许多曾经反对它的人信服了,但还没有从理论上把人们完全说服。因此,从理论上正确地分析我国农村生产力与生产关系矛盾运动的历史和现状,是理论工作者解决这一问题应该完成的一项重要任务。