编组站尾部停车器的现状、问题及建议

铁路编组站尾部使用停车器已有20年的历史。对现用停车器的使用情况及存在的问题进行了分析,并提出了重力式停车器的研究方向。

调车场峰尾停车器的发展方向

针对目前编组站调车场尾部使用的弹簧式和液压式停车器存在的制动能力不足、管道漏油等问题,为确保编组站调车作业安全,提出发展电动重力式停车器的建议,以适应货车轴重提高的需要。

减速顶性能动态模拟检测系统的研制

为改变目前对铁路调速系统减速顶采用人工脚踏、手压等的检测方法,提出了采用压缩空气及改装后的冲压机床作为动力源,对单档及多档减速顶进行计算机动态模拟检测系统。阐述系统的组成及其工作原理。

车辆减速器独立控制点连式调速系统——适用于小能力驼峰现代化改造方案

本文介绍了一种适应小能力驼峰运营特点的新型调速系统——车辆减速器独立控制点连式调速系统,主要阐述了小能力驼峰的特点、现代化改造的目的、减速器独立控制系统的基本原理与构成,以及该方案的预期社会经济效益。

小能力驼峰现代化技术认定的要点

在路网性、区域性及部分地方性编组站进行现代化改造已取得重大进展,并已获得较丰富的实践经验的基础上,人们自然地会想到那众多的小能力驼峰是否也应现代化和怎样实现现代化的问题。先期行动起来或闻风而动的某些单位都已提出了各自解决问题的方案,并都已在付诸实施。这中间是否有什么共同的地方,在技术上是否有某些必须遵循的东西?本文想试着求得一些解答。 1 小能力驼峰概念的界定 小能力驼峰是个泛概念。正因为泛,所以界定起来就比较困难。 一般说来小能力驼峰作业量不大。