高值化裂解炭黑在子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用

研究高值化裂解炭黑在子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用。结果表明:高值化裂解炭黑的灰分含量和总硫含量相较于炭黑N330和炭黑N660偏大,压缩DBP吸收值和CTAB吸附比表面积与炭黑N660基本相当,氮吸附比表面积与炭黑N330基本相当;在气密层胶配方中,以高值化裂解炭黑等量替代炭黑N660,对胶料的硫化特性、物理性能、气密性和动态力学性能无不良影响;在胎圈护胶配方中,以高值化裂解炭黑增量替代炭黑N330,如15份高值化裂解炭黑替代10份炭黑N330,胶料的各项性能满足使用要求。

亚甲基给予体/间苯二酚-甲醛树脂用量对半钢子午线轮胎带束层胶性能的影响

研究亚甲基给予体HMMM和间苯二酚-甲醛树脂(简称间甲树脂)SL-3020LFR并用比对半钢子午线轮胎带束层胶性能的影响。结果表明:随着HMMM/间甲树脂SL-3020LFR并用比的增大,胶料的F_(max)-F_(L)增大,焦烧时间和硫化时间均呈延长趋势;胶料的定伸应力略增大、老化后胶料的拉伸强度和拉断伸长率降幅增大;60℃下胶料的损耗因子先增大后减小;热空气、蒸汽和盐雾老化抽出后的钢丝帘线无露铜现象,钢丝表面均附有黑色胶料。综合来看,HMMM/SL-间甲树脂3020LFR并用比为1.6时,不同硫化和老化条件下胶料与钢丝帘线的粘合性能较佳。

半钢子午线轮胎胎面胶配方对轮胎刚度特性影响的有限元仿真分析

以245/45R18半钢子午线轮胎为研究对象,建立有限元模型,对轮胎胎面胶配方进行正交试验设计,研究配方对轮胎径向刚度、横向刚度、纵向刚度和扭转刚度的影响。结果表明:胎面胶配方对轮胎扭转刚度的影响最大,其次为纵向刚度、横向刚度,对径向刚度几乎无影响;炭黑N234、白炭黑7000GR和环保芳烃油的用量是影响轮胎刚度的主要因素,轮胎刚度随炭黑N234和白炭黑7000GR用量的增大而增大,随环保芳烃油用量的增大而减小;炭黑N234与白炭黑7000GR呈相互减弱的交互作用,炭黑N234与环保芳烃油、白炭黑7000GR与环保芳烃油为相互增强的交互作用。

新癸酸镍在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用

研究新癸酸镍在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,与0.8份新癸酸钴胶料相比,在带束层胶中以0.5份新癸酸镍部分替代新癸酸钴,胶料的粘合性能、物理性能基本相当,轮胎的高速性能、耐久性能均满足企业标准要求,同时可降低轮胎的生产成本。

泥地轮胎胎面胶配方的优化

对大规格泥地轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明:与正常配方胶料相比,优化配方胶料的300%定伸应力增大,DIN磨耗性能提高,其他各项物理性能相当;60℃时的损耗因子降低约20%,压缩生热降低,压缩爆破时间延长;与生产轮胎相比,同规格优化轮胎的高速性能提高,符合企业标准要求。

非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与填充炭黑N330的胶料相比,填充非标准炭黑BC2123胶料的门尼粘度、门尼焦烧时间和硫化速度相当,挤出口型膨胀率较小,具有更好的炭黑分散性;密度、硬度和耐屈挠性能相当,定伸应力和拉伸强度稍有提升,拉断伸长率和撕裂强度略有下降,具有更好的高低温弹性、更低的生热和更小的损耗因子;以非标准炭黑BC2123减量替代炭黑N330,成品轮胎的滚动阻力降低。

粘合树脂用量对钢丝帘线粘合胶性能的影响

研究2.5,2和1.5份粘合树脂用量对钢丝帘线粘合胶的胶料性能和钢丝帘线与粘合胶粘合性能的影响。结果表明:随着粘合树脂用量减小,钢丝帘线粘合胶的交联密度下降,硫化速度加快;胶料的邵尔A型硬度、定伸应力和拉伸强度呈减小趋势;老化前,随着粘合树脂用量减小,钢丝帘线与粘合胶的初始粘合力呈减小趋势,这与粘合树脂与亚甲基给予体形成三维网络减少有关;分别热老化和盐水老化7 d后,粘合树脂用量为2份的粘合胶与钢丝帘线的粘合力下降率最小。综合来看,粘合树脂用量为2份、粘合剂RA-65用量为4.1份时,粘合胶与钢丝帘线的粘合性能最佳。

环保高强力再生胶在轻型载重子午线轮胎硬三角胶中的应用

研究环保高强力再生胶在轻型载重子午线轮胎硬三角胶中的应用。结果表明:与未添加环保高强力再生胶的胶料相比,加入10份环保高强力再生胶胶料的硫化特性和物理性能基本无变化;胶料中湾区氢含量符合欧盟标准要求;成品轮胎的高速性能和老化前后耐久性能均符合企业标准要求;胶料成本降低约0.25元·kg^(-1),具有一定的经济效益。

高苯乙烯溶聚丁苯橡胶/高分散性白炭黑复合材料在电动汽车轮胎胎面胶中的应用对比

对比研究4种高苯乙烯溶聚丁苯橡胶(SSBR)/高分散性白炭黑复合材料在电动汽车轮胎胎面胶中的应用。结果表明:SSBR KC3737T/白炭黑9100GR复合材料的填料分散性最好;SSBR F3438K/白炭黑9100GR复合材料的耐磨和抗湿滑性能最好,滚动阻力最低,以此复合材料生产的轮胎的高速和耐久性能均满足国家标准要求,滚动阻力系数、通过噪声和抗湿滑指数分别达到了ECE R117法规的B,Ⅱ和B级。

废旧轮胎再生胶在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究废旧轮胎再生胶(简称再生胶)在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:随着再生胶用量的增大,胶料的硫化速度减慢,300%定伸应力、拉伸强度、回弹值明显减小,耐屈挠性能下降,滞后损失增大;在轿车子午线轮胎胎侧胶中加入5份再生胶,胶料的加工性能和物理性能基本不变,成品轮胎的高速和耐久性能满足国家标准要求,同时生产成本降低。

环保高强力再生胶在半钢轮胎胎面胶配方中的应用

研究环保高强力再生胶在半钢轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与未添加环保高强力再生胶的胶料相比,添加环保高强力再生胶对胶料的加工性能、滚动阻力和抗湿滑性能基本无影响;胶料老化前后的拉伸强度和拉断伸长率有下降趋势,其他物理性能及耐磨性能相当;成品轮胎的高速和耐久性能相当,均达到企业标准要求;路试轮胎耐磨性能略有下降,胎面无异常磨损问题。

商用车轮胎实际道路耗油量测试实例与探讨

测试商用车用12R22.5 CST113A低滚动阻力轮胎产品的实际道路耗油量,并探讨轮胎滚动阻力系数与油耗量的关联性。采用车队安装节油轮胎前后油耗量对比的方法进行测试,并与国内某品牌G轮胎对比,整车安装22条轮胎,使用欧曼GTL同一辆车循环测试;测试期间为同一驾驶员,测试路线为荣成收费站至莱西收费站,往返1次作为1次有效测试,每组轮胎往返2次;轮胎安装TPMS智慧系统,监控胎压和胎温等信息;使用V-BOX、红外热成像仪等测试设备进行数据收集。结果表明:12R22.5 CST113A低滚动阻力轮胎的百公里耗油量较G轮胎降低4.9 L,降低比例为11.9%;推导出轮胎滚动阻力系数与耗油量的关联性为滚动阻力系数每降低10%,耗油量降低3.7%。

仿生蛛网安全轮胎模态特性及其影响因素分析

为消除传统充气轮胎存在的爆胎、穿刺等安全隐患,提出一种具有仿生蛛网结构的非充气安全轮胎。建立了包含橡胶材料超弹性、大变形等特征的仿生蛛网结构安全轮胎有限元模型,并对其模态特征进行分析,得到蛛网安全轮胎横向、径向各阶振型及其固有频率。采用单一变量法对轮辐厚度、支撑单元体数量以及胎面厚度等因素对安全轮胎固有频率的影响进行了分析。结果表明:该安全轮胎径向各阶振型呈现花瓣型,横向各阶振型呈现多扭特征;随着辐板厚度的增长,各阶径向和横向固有频率均有所增大,但辐板厚度对径向固有频率的影响大于横向固有频率。网片厚度对低阶固有频率的影响相对较小,支撑单元体数目的增加使各阶径向和横向固有频率值逐渐增大。研究结果为仿生蛛网安全轮胎的结构优化提供了参考。

超低滚动阻力胎面胶配方在电动汽车轮胎中的应用

研究新开发的半钢子午线轮胎用超低滚动阻力胎面胶配方在电动汽车轮胎中的应用效果。结果表明:与生产胎面胶相比,超低滚动阻力胎面胶的硫化特性相当,弹性和耐磨性能提高,其他物理性能相差不大,抗湿滑性能改善,滚动阻力降低,低温使用性能相当;采用超低滚动阻力胎面胶的电动汽车轮胎的高速性能、耐久性能、强度性能、脱圈阻力均满足国家标准要求,气密性能和电阻抗满足主机厂要求;滚动阻力、通过噪声和抗湿滑指数分别达到R117法规的A,Ⅱ和C级。

湿法水磨胶粉在天然橡胶/顺丁橡胶并用配方体系中的应用

研究废旧轮胎湿法水磨胶粉在天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用配方体系中的应用。结果表明:以湿法水磨胶粉部分替代炭黑N330,胶料的硬度、定伸应力和拉伸强度明显降低,拉断伸长率和回弹值明显增大,60℃时的损耗因子减小,动态拉伸储能模量大幅降低;在NR/BR并用胎圈胶配方中以30份湿法水磨胶粉替代5~10份炭黑N330,胶料的物理性能和动态性能在相同水平,同时可降低原材料成本,利于环保。

炭黑改性顺丁橡胶在乘用车子午线轮胎胎侧胶中的应用

通过在乘用车子午线轮胎胎侧胶配方中加入不同的顺丁橡胶,探讨了普通顺丁橡胶、钕系顺丁橡胶和炭黑改性顺丁橡胶对胎侧胶性能的影响。结果表明,用炭黑改性顺丁橡胶所制备混炼胶的门尼黏度较高,焦烧时间缩短,硫化时间延长,最小和最大转矩均增大;硫化胶的定伸应力、拉伸强度和回弹性均升高,60℃时的损耗因子下降;成品轮胎的滚动阻力降低。

轮辋宽度对轮胎室内性能的影响研究

通过仿真与测试相结合的方式研究轮辋宽度对轮胎室内性能的影响。结果表明:随着轮辋宽度的增大,轮胎仿真分析外直径减小和断面宽增大;仿真分析接地印痕长轴长度减小、径向刚度和横向刚度增大,且与实测结果一致。接地印痕短轴长度、纵向刚度、扭转刚度和滚动阻力的仿真与实测结果存在差异,需更多验证。

国产环保塑解剂成分分析及应用性能对比

分析不同国产环保塑解剂(P-22,BGP,DPX-1,DPX-3)的成分,研究其对天然橡胶(NR)的塑解效果以及对胶料性能的影响。结果表明:国产环保塑解剂通常由2,2-二苯甲酰胺基二苯基二硫化物(DBD)、酞菁铁和其他填料组成,其塑解效果可满足NR的要求;使用国产环保塑解剂的胶料的加工性能、硫化特性和物理性能与使用纯品DBD的胶料相当,但轮胎的滚动阻力略有增大;在低滚动阻力轮胎胎面胶中使用少量塑解剂P-22可以获得较好的滚动阻力性能,考虑到生产成本,可以选用塑解剂BGP或DPX-1替代塑解剂P-22。

半钢子午线轮胎胎体胶配方粘合体系的优化

研究抗疲劳剂PL600对胎体胶配方粘合性能与耐疲劳性能的平衡作用。结果表明,使用抗疲劳剂PL600替代间苯二酚-甲醛树脂粘合体系,既可以保证胎体胶与聚酯帘线之间的粘合性能满足轮胎使用需求,又可以提高胎体胶的耐疲劳性能,提高轮胎的耐久性能。

抗硫化返原剂KA9188在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用

研究抗硫化返原剂KA9188在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明:添加0.5份抗硫化返原剂KA9188,胶料的硫化速度加快,门尼焦烧时间延长,抗硫化返原性能提高;硫化胶的拉断伸长率降低,定伸应力增大;老化前及热老化后钢丝粘合性能提高,耐蒸汽老化和盐雾老化性能稍有提升;成品轮胎的高速和耐久性能提升,滚动阻力降低。