沿海环境中砼桥墩耐久性病害研究

砼桥墩是沿海环境中桥梁发生耐久性病害的主要部位,但目前为止中国在沿海环境砼桥墩耐久性病害方面的研究较少。文中对沿海环境及桥墩受力特点、桥梁耐久性病害部位、桥墩耐久性病害的类型及其原因和影响因素进行综述和分析,得出沿海环境中砼桥墩耐久性病害的主要类型、产生原因及其影响因素,并提出要重视沿海环境与桥墩受力条件的耦合作用对砼桥墩耐久性的影响。

非通航孔桥防船撞研究现状综述

非通航孔桥防船撞问题已经开始引起人们的关注,但目前为止我国在非通航孔桥防船撞方面的研究工作较少,为给非通航孔桥防船撞方面的研究工作和工程应用提供参考和依据,对国内外有关船舶撞击非通航孔桥事故、规范、防撞装置及设防思想进行了综述和分析,提出了对非通航孔跨径、桥下净空高度及防撞效果进行成本效益分析,建立各级桥梁非通航孔防撞装置布置适用体系,形成以非通航孔航道为基准纵横结合的主动和被动综合防撞体系。

环向预应力钢绞线(CPSS)约束混凝土柱轴压性能数值模拟

采用环向预应力钢绞线(Circumferential Pestressed Steel Strand,简称CPSS)加固能显著改善混凝土柱的轴压性能,可应用于桥梁墩柱等竖向构件加固工程。为研究环向预应力约束机理,本文建立CPSS约束混凝土柱弹塑性模型,分析钢绞线间距及预应力水平对约束柱轴压性能的影响,得到了约束柱的破坏形态和极限荷载,计算结果与试验结果进行对比,验证了模型的适用性。计算结果表明,钢绞线间距减小能显著提高约束柱承载能力,大幅改善约束柱变形性能,并且在一定程度上影响约束柱破坏形态,由局部压溃发展为整体压溃;预应力水平的增大对约束柱变形性能的改善更为明显。

钢筋砼耐久性下降原因及提升方法

从沿海地区砼耐久性现状入手,分析了氯离子在砼中的扩散机理、氯离子引起钢筋锈蚀的原因及影响氯离子在砼中扩散的因素,从"防"和"治"两个角度讨论了提升沿海地区砼耐久性的措施,并从耐久性下降的影响因素出发,将现有的耐久性加固方法分为物理切断型、钢筋保护膜型、阴极保护型和除氯并恢复钝化膜型4种,综述了上述方法的修复机理及注意事项,最后对氯离子引起耐久性下降的原因及耐久性提升方法进行了总结。

提升初中思想品德课堂教学的有效性

初中思想品德课堂旨在帮助学生过积极健康的生活，逐渐成长为负责任的社会公民，突出培养学生的创新精神和实践能力，落实素质教育的总体要求。为此，应充分发挥思想品德课的教育教学实效，让学生在思想品德课堂上飞速发展。

大跨径内倾式钢拱桥稳定分析

为研究大跨径内倾式拱桥的稳定性,以宁波市某内倾式无横撑钢拱桥为例,基于线弹性分析理论,利用MIDAS Civil程序建立空间有限元分析模型,分别计算了钢拱桥在裸拱及运营阶段稳定安全系数,并在此基础上分析讨论了拱肋倾角变化、横向风撑设置及矢跨比变化对主桥稳定性的影响。分析结果表明:内倾式无横撑钢拱桥一般先发生面外失稳,裸拱状态稳定性较运营状态更好;拱肋间无横撑时,拱肋内倾或外倾均会降低主桥稳定性;拱肋间有横撑时会较大地提高拱桥稳定性,且稳定系数随着内倾角的变大而增加;拱肋间横撑对外倾式拱肋的稳定性提高很小,裸拱阶段甚至会降低;矢跨比的增加会提高主桥稳定性,对裸拱阶段影响效果更明显。

化工工艺中节能降耗技术的应用特点分析

随着现代化进程的不断加快,我国对能源的需求量越来越大,但很多能源都是不可再生的,所以企业要重视节能降耗技术在化工工艺中的应用,将节能降耗技术贯穿于化工工艺的各个环节,在具体的应用过程中,要根据工艺需求选择合适的节能降耗技术,最大程度上保障节能降耗技术的可行性。

基于马氏距离和EMD的损伤信息量化提升方法

结构早期微损伤和环境噪声导致监测数据中损伤信息难以有效提取和辨识,针对此问题,提出一种基于马氏距离(Mahalanobis distance,简称MD)和经验模态分解(empirical mode decomposition,简称EMD)的结构损伤信息量化提升方法。首先,结构健康监测数据通过EMD,得到多阶本征模态函数(intrinsic mode function,简称IMF),利用IMF的能量变化提取损伤敏感分量;其次,以分段马氏距离累积量(Mahalanobis distance cumulates,简称MDC)作为损伤信息量化提升的评价指标,根据其概率密度函数面积建立马氏距离累积量的累积停止准则;最后,通过数值模拟和模型试验数据验证了本研究方法在结构损伤信息提取和量化提升上的适用性和有效性。研究结果表明:结构损伤发生后各阶IMF能量转移明显,选择转移能量占自身能量多的IMF及相对能量变化率为正的多阶IMF作为损伤敏感分量,能够实现比原信号更好的损伤识别效果;利用MDC值概率密度函数面积变化作为累积停止准则,可实现微小损伤的有效识别。

基于质量-弹簧模型的驳船-桥墩冲击试验

为实现驳船撞击桥墩后对撞击力的快速估算,开展基于质量-弹簧模型的RC柱低速冲击试验,探究不同撞击速度、弹簧刚度及被撞结构截面形式对驳船撞击力及初始碰撞刚度的影响规律,将试验结果与现有规范中驳船撞击力计算公式进行对比和讨论,最后在算例中运用基于质量-弹簧模型方法与非线性接触有限元方法进行比较。结果表明:质量-弹簧模型冲击试验中,撞击力峰值随着弹簧刚度、碰撞速度和碰撞接触面积的增大而增大,但圆形柱直径的增大对撞击力峰值影响不大;现有驳船撞击力公式中,CVIA公式撞击力-撞深(P-a)曲线的初始刚度取值合理,撞击力计算结果与试验结果符合较好;基于质量-弹簧模型,将CVIA公式P-a曲线赋予的弹簧本构,能够快速确定驳船撞击力,有效提高求解效率。

既有桥梁护栏快速化改造设计及工程应用

钢筋混凝土防撞护栏是保障高速公路行车安全的重要设施,但近年来高速公路桥梁护栏被撞致损事故时有发生。为弥补传统现浇护栏的不足,提出一种基于UHPC超高性能混凝土连接预制节段护栏的既有桥梁护栏快速化改造设计方案。该方案使用UHPC超高性能混凝土作为节段预制护栏关键连接部位的浇筑材料,充分利用了UHPC的高强及抗冲击性能。宁波某实际应急维修工程中的成功应用验证了该方案的可行性和有效性。

环向预应力钢绞线加固RC拱肋力学性能试验

通过RC方柱偏压试验和RC拱肋面内受力全过程试验,对环向预应力钢绞线(LPSW)加固拱桥方法进行研究。对相对偏心距分别为0,0.25,0.5的3类RC方柱进行偏心受压试验,偏心试验表明:RC方柱加固后,预应力钢绞线先于箍筋约束混凝土,有效抑制了混凝土裂缝的纵向开展,预应力钢绞线及箍筋之间具有良好的变形协调性;LPSW加固柱承载力提高了3%~34%,LPSW加固技术适合于小偏心受压结构,偏心距越小,增强效果越明显。在偏压试验基础上,拓展了LPSW加固RC拱肋的模型试验,对LPSW加固模型拱荷载-挠度曲线、截面应变和结构破坏模式等方面进行分析。拱肋试验表明:LPSW拱肋受力过程和破坏模式与RC拱肋相似,分为弹性阶段、裂缝开展阶段和钢筋屈服阶段,最终因出现5个塑性铰形成机构而呈塑性破坏。由于环向预应力钢绞线约束,使RC拱肋提前处于3向受压应力状态,横向膨胀受到约束,避免拱肋出现拉应力,加固拱肋的初裂荷载、钢筋屈服荷载和极限荷载为未加固拱的2倍、1.6倍和1.47倍。基于偏压柱及拱肋试验结果,利用弹塑性失稳理论的等效梁柱法,建立LPSW加固拱肋极限承载力的计算公式,计算值与试验值吻合较好,且偏于安全,可用于评估实际加固拱桥的承载能力。