兼顾学术性与通俗性的淮河历史文化丛书——《淮河历史文化丛书》评介

人类社会文明多源起于河流文化,作为古代著名“四渎”之一的淮河,是中华文明最早的起源地之一,孕育了灿烂辉煌的淮河文化。根据学者的研究和总结,所谓淮河文化,是以流域文化为特质的、以水利文化为核心的、以淮河干流区域文化为代表的地域文化(曹天生、朱光耀,2011)。它与黄河文化、长江文化具有同等重要的历史地位(程必定、吴春梅,2008)。南宋黄河夺淮以前,淮河流域的自然和人文环境条件相当优越,有着“走千走万、不如淮河两岸”之美誉。

明清洪泽湖泄水格局的演变及历史启示

导淮入海入江是洪泽湖治理长期面临的问题。洪泽湖是拦蓄淮河下游形成的平原水库,筑堤的过程也是湖泊形成的过程。明代以后随着高家堰堤防的修筑加高,湖泊从小到大,泄水问题日益突出。洪泽湖泄水是一套复杂的系统工程,具有明显的时空特征。空间上包括湖堤上的清口、山盱五坝、三河坝以及运堤上的归海坝、归江坝等两级泄水通道,尤以汇黄入海的清口流路占突出地位;时间上从明代的清口汇黄入海为主,变为清乾隆以前的多路入海为主、入江比例增大,至嘉庆以后则汇黄入海不畅、入江压力增加。明清时期的洪泽湖泄水是在“蓄清、刷黄、济运”的治水框架下进行的,无法根本解决淮水的入江入海出路,但奠定了今日泄水新格局的基础。以史为鉴,河湖治理是一个系统工程,要做到统筹全局,兼顾国计民生,既要着眼于除害兴利,因时因地制宜,稳步有序推进,还要辩证地看待河湖治理的影响,恰当评价古代国家工程的意义。

漕运时代的淮盐与运河

漕运是借助江、河、湖、海等水路调运粮食等物资的活动,其中运河漕运是最重要的水运类型。今大运河江苏段沟通了徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州等8市,然而江苏13个设区市全被列为运河城市,原因在于除运河主河道外,与之相连的“盐河”也被作为运河的一部分,从而确立了江苏运河的网状结构。本文拟从盐政、盐运、盐署、盐商、盐官、盐城镇等方面梳理漕运时代淮盐与运河的关系,以期有助于讲述生动的运河及盐业故事。

从别称现象看传统时代运河城镇的交流与传播

城镇别称是一种值得关注的文化现象。本文以山东运河名城临清和济宁为例,通过对小临清、小济宁、小天津、小苏州等“小某某”别称现象的分析,一窥运河城镇的南北交流与声名传播。运河城镇发展是一个动态的过程,无论弱小城镇的乐于师人还是强大城镇的善为人师,都显示了城镇间的交流互动。别称作为运河城镇发展实力及影响力的外在表现,既是对已有成绩的肯定和确认,也树立了未来的目标和方向,反映了奋发进取、崇优向好、适时而变的精神品质。别称实际上是声名传播的一种路径和手段,可为当今的城镇品牌建设以及知名度营销等提供历史借鉴。

运河城市清江浦在晚清的形成及地位

清江浦筑城以军事防御为目的,其城防体系的形成是特殊社会条件和地理环境共同作用的结果。清江浦向无城垣,咸同年间为抵御捻军,吴棠充分利用水系与河堤等地理条件,修筑清江浦土圩和砖石城,体现了因地制宜的筑城特色。虽因时间仓促而遗留问题不少,但基本满足城防军事需要。更重要的是,城防体系增强了清江浦政治地位,促进了城市的资源聚集,其逐渐取代府城淮安成为新的区域中心城市,造就了今日淮安主城区在清江浦的城市格局。

河道变迁与城市衰落：《明徐州蠲免房租书册》解读

《明徐州蠲免房租书册》记载了万历三十五年徐州地方政府采取的一项蠲免政策,内容反映了徐州城市衰落、百姓生活艰难的事实。通过对《书册》进行解读,可发现频发的自然灾害是《书册》出台的重要原因,而河的开凿则是《书册》出台的根本原因。由此可见,交通路线的变迁与城市的兴衰关系密切。

水患与良田:嘉道间系列盗决黄河堤防案的考察

清嘉道年间发生的系列盗决黄河堤防案,是沿线民众私自改良土壤环境的灾难性事件,反映了水利建设与民众生计的矛盾。嘉道间黄河下游接连发生了五起盗决案件,时间上呈不断增加的趋势,空间上呈愈往下游愈多的特征,尤其集中于黄淮运交汇的淮安地区。案件的发生固然与堤防管理松弛、执法不严、民风彪悍等有一定关系,但根本原因在于嘉庆以后河工废弛、生存环境恶化等造成的人地关系日趋紧张。黄河堤防建设对土壤耕地环境具有双重影响,既易造成背河洼地,使土壤环境恶化,同时又有淤地肥田的作用,故百姓不惜冒险决堤,希图通过排涝水、淤田地来达到改良土壤的目的。治黄保运贯穿系列决堤案发生和处理的全过程,反映了以堤防为中心的人地冲突以及民众生计与国家河工的矛盾,案件最终以牺牲地方和个人利益为代价,服从于国家水资源管理的需要。

国家运道与地方城镇:明代泇河的开凿及其影响

明万历后期开凿的泇河是继南阳新河之后的又一避黄工程,其开凿过程中伴随着国家利益与地方利益的冲突,结果是导致国家新运道的确立与地方城镇徐州、台儿庄的兴衰更替。从国家利益的角度视之,泇河的开凿有效地避开了徐州段黄河、二洪之险,有利于漕运的畅通,而且城镇的更替于国家利益无损,无论是徐州的衰落抑或台儿庄的兴起,不过是运河城镇位置的变动而已;从地方城镇利益的角度视之,河道变迁则是其自身发展机遇的重要转折,影响深远。

明代徐州段运河的乏水问题及应对措施

黄河的决徙变迁,经常导致黄运交会的徐州段运河水量不足。为确保漕运畅通,明政府采取了引黄河水、东诸泉、沁河水,疏濬河道,修建闸坝、堤防等应对措施。到万历中期黄河两岸全面筑堤以后,黄河主流被固定于徐州运道,乏水问题暂时得到了缓解,但好景不长,此后水流愈加湍急险恶,河堤决徙频繁,不得不改道泇河,避黄行运。泇河的开凿由引黄河水改为引沂、沭河水,避开了徐州段运河乏水问题的困扰,但是也给徐州城市发展来了一定的负面影响。

“续涸新涨”:环境变迁与清代江南苇荡营的兴废

清代江南苇荡营是一支专门从事芦苇采割、运输的部队,在提供治河材料方面发挥了重要作用。纵观苇荡营兴废的过程,无论是机构废立、芦苇产量增减,还是驻地迁移、荡地盈缩,无不受到自然环境的影响。而黄河又是影响苇荡营兴废变迁的主要力量,首先,黄河来沙情况影响苏北沿海滩地的淤积速度;其次,黄河淡水来源情况影响下游芦苇的产量以及质量。

清代河工物料的采办及其社会影响

为确保黄河、运河的有效治理,清政府严格规定了物料的采办期限和采办方式,上述规定凸显了国家政权在公共工程中的主导地位,表明了治水活动在农业社会中的重要作用。但由于吏治腐败、自然灾害等原因,河工办料也带来一定的负面影响。以史为鉴,水利工程建设要与区域社会协调发展。

清代江浙漕粮赈闽及相关问题探析

清代江浙漕粮的七次赈闽,时间上集中出现于康雍乾时期,空间上以输入漳、泉二州为多。赈闽漕粮以海运为主,平均数量约10万石。作为官方弥灾的重要举措之一,清代漕粮赈闽的数量和次数虽然有限,但意义不可低估,不仅凸显了政府对粮食市场的积极调控以及对民生的重视,而且表明了漕粮功能的进一步社会化。

后申遗时代运河研究的思考

后申遗时代的运河研究,机遇与挑战并存。今后要以申遗成功为契机,进一步加强运河本体的研究,加大考古发掘的力度,关注尚未纳入申遗范围的运河段和遗产点,注重比较研究方法的运用,增加通史性、全面性的研究成果;加强运河非物质文化遗产与工业遗产的研究,揭示运河与非物质文化遗产以及工业遗产之间的关系,增强运河文化遗产的生动性、趣味性和吸引力;加强运河保护与旅游资源开发的研究,加大宣传力度,研究保护措施,制定法律法规,协调部门利益,将旅游开发与运河保护结合起来。为了整体推进学术研究的深入开展,实现保护与利用协调发展、学术研究与社会实践有机结合,需要构建运河学的学科体系,发挥跨学科优势,加强学术交流,集中力量研究跨地域、跨部门、跨学科的重大课题。

试论明清大运河上的行船次序

运河开凿与管理的主要目的在漕运,但在实际运行过程中,贡鲜船是运河上的特权船只,漕船次之,然后是官船和军民船,商贾船地位最低。运河行船次序反映了不同船只的政治地位,折射出漕河管理的诸多弊端。特权船只优先使用有限的交通资源,是皇权观念在河道管理中的缩影,不利于商品的顺畅流通与社会经济的健康发展。

试论明清时期河工用料的时空演变——以黄运地区的软料为中心

及时足量地提供治河材料是河工顺利进行的重要保证,自明至清,河工用料经历了民柳到官柳、官柳到芦苇、芦苇到秫秸的演变过程。当农作物秫秸成为河工物料后,扩大了物料的征收范围,将越来越多的百姓被纳入到治水活动中,造成了黄运地区南北部物料供应格局的空间差异,大体以徐、邳为界,以北地区河工用料以秫秸为主,以南地区以芦苇为主。上述河工用料的时空演变,实质上是河工和地域开发导致的环境后果在物料上的反映,是环境适应的结果。

越南燕行使者所见运河清江闸御诗碑亭考

淮安清江闸两岸各有一座康熙御诗亭,越南使者所见御诗碑位于北岸亭内,乾隆四次南巡时又分别增加了御诗四首。御诗碑毁于抗日战争时期,今清江闸"绩奏安澜"碑非历史上的御诗碑,乃2005年据清晏园乾隆御碑复制而来。挖掘清江闸御诗碑的历史,探究大运河历史文化景观和遗迹,可为传承运河文脉、讲述运河故事和打造文化地标提供参考。

运河清江闸、龙汪闸名称考辨

运河清江闸的兴建与运作,不仅有利于漕粮运输,而且促进了清江浦城的兴起与发展。清江闸的别称龙王闸(龙汪闸),大约出现于康熙十三年至十七年或十八年间,至乾隆三年恢复清江闸的称谓,地方志所载乾隆四年不准确。淮安境内的龙汪闸不止一处,明万历间所建永济河上的龙汪闸,实为《明会典》将龙江闸误载所致。龙汪闸又名龙王闸,当是清江闸先更名龙王闸,希望利用龙王信仰的力量震慑多发的水患,后来才俗称龙汪闸,二者可相互替用,但龙汪闸更普遍。厘清清江闸、龙汪闸的名称,还有助于河工地图的年代判读。

地名研究与大运河文化带建设--“里下河”地名的个案考察

运河地名是运河文化的组成部分,记录着运河发展的历程,承载着厚重的运河文化。"里下河"因里河、下河而得名,既是河流名称,也是区域概念。清代"里下河"空间范围不断变大,由六县增加到十县,原因在于受灾面积不断扩大;1950年后"里下河"南北界限內缩,原因在于苏北灌溉总渠和新通扬运河的开挖。"里下河"地名与历史上的黄河、运河、淮河密切相关,包含着丰富的环境、社会及文化信息。今后要进一步挖掘丰富的地名文化资源,创建运河地名数据库,讲好运河地名故事,推进大运河文化带建设。

从海洋走向运河:明代漕运方式的嬗变

明初承元制,实施河海并行、海运为主的漕运方式。至永乐十三年(1415年),罢黜海运、致力于内河,交通格局发生了重大变化。此后嘉靖、隆庆间,一度出现了复海运的争论,但均以失败告终。到万历六年(1578年)后,海运漕粮的讨论与实践均告一段落,明代最终由海洋走向运河。究其原因,是自然与社会环境共同作用的结果,体现了运河自身条件的变化以及人类征服自然能力与技术水平的增强。

无锡段运河文化遗产保护与利用研究

无锡段运河历史悠久,聚集了丰富的物质和非物质文化遗存,具有很高的历史、文化、科学和艺术价值。无锡市在运河文化遗产保护与开发方面走在了沿运城市的前列,可为其他地区提供借鉴。本文从三个方面评估了无锡段运河文化遗产的价值,针对性地提出了遗产开发利用的建议:应借鉴新的遗产保护理念,强调遗产的真实性、完整性与突出普遍价值,进一步突出工业遗产的特色,进一步加强非物质文化遗产的保护与开发。