碎石土路基填料压实及渗透特性

为揭示碎石土路基填料在压实及渗透过程中的颗粒破碎、流失规律,对不同含石量及含水率的碎石土试样进行击实及击实后的渗透试验.结果表明:对于碎石为硬岩、细颗粒为砂类土的碎石土试样,在碎石质量分数(简称含石量)为60%时达到最大干密度;击实破碎前后的粒径分布具有良好的分形特征,分形维数D与干密度呈现正相关,破碎最优分形维数区间粗颗粒为2.23~2.25、细颗粒为2.43~2.45;建立了分形维数D与含石量和含水率的关系式可以对分形维数D进行预测并进一步估计压实效果;破碎率B_(g)与分形维数D也有良好的线性关系,含石量不超过60%时,粗、细颗粒的分形维数D均随颗粒破碎率B_(g)的增加而增加;渗透侵蚀对分形维数D的影响受含石量的影响较大,60%含石量时,分形维数差值随含水率的增大先减小后增大,与渗透系数的变化趋势相同.含石量和含水率是影响颗粒破碎、流失的两个重要因素,但相对于含水率而言,含石量对颗粒破碎、流失的影响更加显著,分形维数D与各配比试样的击实、渗透试验结果的相关性良好,能够较好地反映碎石土试样的压实及渗透特性,可进一步揭示碎石土路基的压实机理,也可为路基工程施工提供参考.

隧道开挖中注浆效果的FLAC^(3D)研究

应用FLAC3D,通过改变受注围岩体的力学性质,研究注浆后隧道及围岩体开挖时的应力分布规律以及地表沉降情况.模拟结果与工程实际对比分析表明,注浆后加固体对于开挖隧道具有棚护作用,加固体两侧为应力集中区;按270°布置注浆孔,开挖引起沉降值最小,为22.3mm,实际工程监测值为27.1mm,应用FLAC3D进行注浆效果事前分析是可行的;计算值与实际值存在偏差与注浆施工的理想化有关,注浆时,应该逐渐增加注浆压力,并根据注浆终压和注浆量共同判断是否结束注浆,从而保证注浆质量.

STS新管幕工法钢管顶进现场试验

采用STS(steel tube slab)新管幕工法建造沈阳地铁九号线奥体中心站.通过钢管顶进现场试验,对顶管过程中的地表竖向变形及顶管顶力进行监测.经过对监测数据的整理分析,重点研究了顶管过程中地表竖向变形及顶力的变化规律,总结出顶管顶进过程中地表横断面变形规律及地表变形随顶进距离的变化规律,并对其变形机理展开分析.根据顶管顶力监测值得出STS新管幕特殊顶管形式下适合沈阳地区的顶力估算方法,对STS新管幕工法的应用及发展具有重要的参考意义.

PBL与专业课程思政相结合的教学模式研究

“培养什么人,为谁培养人,怎样培养人,是教育的根本问题”。立德树人是大学教育的根本使命。围绕立德树人,要把思政教育贯穿于人才培养的全过程。课程思政是大学思政教育的重要组成部分,在专业课程教学过程,针对具体的教学内容,通过寻找与教学内容相关的思政元素,在专业知识授课的同时进行思政教育;并把课程思政教育与PBL教学环节相结合,对思政元素和PBL教学环节进行精心设计,从而发挥学生的主动性与积极性,使学生在学习、掌握专业知识的基础上,同时也得到深刻的思政教育。

微硅粉应用于砂性地层注浆工程的可行性分析

在渗透注浆工程中,尤其在中、细砂地层中,提高浆液的可注性并保证一些特殊工程的耐久性非常重要。微硅粉作为注浆材料,其颗粒极细,可注性好,无毒性,浆液结石体强度高,工程耐久性好。通过对一些工程的成功应用进行分析,微硅粉可以作为一种很好的渗透注浆工程注浆材料,尤其在高水位,含中、细砂层地质条件下,微硅粉注浆材料具有广阔的工程应用前景。

渗透注浆试验研究现状及展望

渗透注浆试验是研究渗透注浆工程的有效手段之一。国内外的许多学者就渗透注浆进行了多种试验,如多孔介质渗透试验、颗粒过滤性试验、堵水试验、驱水试验、介质可注性试验等,推动了注浆理论的发展,指导了实际工程施工。分析既有试验的特点,结合渗透注浆试验的实际、现代工程需要、当代高速发展的信息技术和计算机技术,提出研制更贴近工程实际的试验装置,并进行实时可视的注浆试验以及开发应用软件模拟渗透注浆试验,具有重要的科学、经济意义。

硕士研究生培养模式分析

多年来,我国坚持科教兴国战略,重视人才培养,而研究生的培养是人才培养的重要部分。我国的研究生培养主要分学术型和专业型两种。通过分析我国现行研究生培养模式的优缺点,并通过与世界知名大学研究生培养模式的对比,提出对我国研究生培养模式改进的建议。

隔离桩在隧道侧穿邻近浅基建筑中的应用

针对某地铁新建隧道侧穿邻接浅基建筑采用隔离桩隔离的工程,进行了正交有限元法优化研究.先对比分析了既有建筑对隧道施工引起地表沉降的影响,使用隔离桩(模拟中采用经验隔离桩参数)的隔离效果,以及注浆对隧道稳定性的影响.然后,采用正交有限元方法对隔离桩3个主要参数进行优化设计.研究结果表明:既有建筑的存在改变了原自由地面的沉降槽形状,使变形和支护结构内力增大,隔离桩的打设和注浆对变形和内力有一定的控制作用.隔离桩最优参数为桩长33 m,桩纵向间距0.5 m和桩距离隧道1.5 m.对桩的参数优化分析对于以后的类似工程有一定借鉴意义.

砂土地层深基坑桩锚支护体系的受力与变形

通过对沈阳华强金廊城市广场项目基坑进行长期监测,对该深基坑的桩顶水平位移、桩体水平位移及变形和锚索预应力值进行了分析,探究了桩锚支护体系受力特点和变形规律.研究结果表明:砂土地层基坑围护结构变形的时间效应不显著,围护桩桩顶水平位移空间效应特征明显,围护桩桩体水平位移呈两头小、中间大的鱼腹状变形,桩体受锚索预应力影响产生类似简支梁变形曲线,锚索受季节性冻胀影响显著,且从上到下影响逐渐减小;桩锚支护体系采用600 mm桩径的围护桩具有工程可行性,控制变形能力较强.

平行隧道施工引起地表沉降的数值试验研究

浅埋暗挖隧道施工产生的地表沉降是施工过程中令人关注的问题,采用数值试验的方法,通过模拟假设、建立模型和数值计算,研究了相邻隧道断面不同布置方式和注浆材料参数对地表沉降的影响.结果表明:隧道埋深越深,越需要大的隧道间距来实现沉降槽的双峰状态.在隧道埋深为2倍洞径时,倾斜布置条件下双隧道的垂直距离和水平距离接近2.5倍洞径时产生的地面沉降较小,垂直布置条件下双隧道间距越大,产生的地面沉降越小.拱顶注浆对控制地表沉降有明显效果,注浆参数提高要比注浆层厚度增加的效果好.

地铁基坑施工稳定性监测分析

沈阳地铁十六标段过新开河段区间隧道采用明挖施工,基坑采用钻孔灌注桩联合钢支撑结构体系以维护基坑稳定。开挖过程中,对桩体位移、桩体内钢筋应力、钢支撑轴力以及地面沉降等进行监测。监测结果和实际工程效果表明,采用钻孔灌注桩联合钢支撑结构体系可以维护基坑稳定,减少基坑开挖对周围环境的影响。

地铁建设中的环境岩土工程问题分析

地铁工程是一项建设规模大、工期长、投资多、社会效益倍受关注的工程。沈阳地铁工程穿过的地层主要为砂性地层,沿线地上穿越多个商业繁华区,地下管线密集,安全要求高,施工引起的环境岩土工程问题是地铁建设风险的重要组成部分。本文立足于沈阳地铁一号线工程,结合明挖法、盾构法、施工降水等主要施工工法和手段,分析了砂性地层中与地铁施工相关的支护结构变形、位移,流沙、管涌,因土体变形和沉降引起的地面、管线和相邻建筑物的沉降和破坏,以及与施工降水相关的土体固结和地下水环境的变化等环境岩土工程问题。

地铁深基坑支护结构计算方法研究

随着地铁建设进程的不断推进,地铁深基坑工程的数量不断增多,深基坑的安全性和经济性引起广泛的关注。本文在考虑地铁深基坑的特点和破坏形式的基础上,结合地基承载力理论和计算方法,将地基承载力理论应用于地铁深基坑支护结构计算中。从而提出了应用静力平衡和地基承载力理论计算支护桩嵌固深度的深基坑支护结构的优化计算方法。该计算方法为有效解决砂类地层计算结果与工程实际差异较大问题、提供了新的视角和理论依据。研究内容对砂类土层基坑围护体系设计有一定的参考的意义。

基于目标函数法的地铁隧道井群降水优化

基于优化设计的目标函数法,以控制点水位为首要约束条件,总排水量最小为目标函数,采用Excel软件"规划求解"模块对地铁隧道管井井群降水设计进行优化分析,获得降水影响范围、降水井合理布置方案及单井排水量等指标,实现了满足施工要求的总排水量最小的目标。采用该优化方法分析沈阳地铁张沈区间的工程降水实例,优化方案总排水量为18552.6m3/d,比采用潜水完整井公式计算结果减少约5%,经现场水位监测获得降水水位曲线,证明优化方案能满足施工要求,经济合理。

砂土层带翼缘板钢管顶进现场试验研究

STS(Steel Tube Slab)管幕工法是修建超浅埋地铁车站的一种新型施工方法。它采用混凝土、翼缘板以及螺栓将若干个钢管连接起来,形成一个共同受力的支护结构。文章以沈阳地铁某车站为依托,对带翼缘板钢管顶进施工中面临的施工难点及纠偏技术进行了研究,并对此提出了解决方案及控制措施,为今后STS管幕施工的推广提供了参考依据。

盖挖法托换技术在沈阳站地下通道工程中的应用

通过对沈阳站东站房地下通道工程开挖过程的数值模拟,对基坑开挖过程中地面沉降、支护桩的变形、立柱的内力和下卧地铁区间的变形进行了计算分析.结果表明,托换板可以有效地限制支护桩的水平位移和基底土体的隆起,进而控制地表沉降的产生;基坑开挖过程中所引起的基底土体隆起会使立柱自身的轴力增大,影响内支撑结构体系的稳定;基坑开挖对其下卧地铁区间的水平、竖向位移有明显影响,区间以"水平向压缩、竖向拉伸"的椭圆形形式产生收敛变形.交叉建设的基坑工程对周围环境及建构筑物的影响不容忽略.

温度作用对于纤维混凝土抗渗性能影响

为确保核废料贮存的长期耐久性,对受热150℃后的混杂纤维混凝土进行抗压强度、坍落度及抗渗试验,通过极差分析量化了钢纤维(材料A,材料B)、聚丙烯纤维(材料C)和粉煤灰(材料D)对各项性能影响效果;延长受热时间,对最陡坡法调优峰值试件与高强混凝土试件进行抗渗试验。结果表明:对于受热后混杂纤维混凝土的抗渗性能,各因素影响顺序为:材料A>材料C>材料D>材料B;随受热时间的增长,纤维混凝土与高强混凝土的抗渗性能均明显劣化;受热17 d后,钢纤维混凝土SP-10的抗渗性能优于高强混凝土SP-13;混杂钢纤维(材料A,材料B)混凝土适宜用作核废料贮存容器。

大跨度卸载对下卧盾构隧道影响的数值分析

结合哈大客专沈阳站房改造工程研究了大跨度卸载对下卧既有盾构隧道管片及接头的影响.为准确反映管片环向接头在附加荷载作用下的张开、错位等情况,基于Flac3D建立三维模型,运用嵌入式梁单元模拟了螺栓接头,并针对实际工程中坑底堆载保护措施进行了数值计算.结果表明,既有隧道在2倍卸载宽度范围内发生隆起变形,最大隆起量为15.93 mm,最小纵向曲率半径为28 248 m,并且管片环向接头在附加荷载作用下产生的错位量及张开量分别为0.67,1.37 mm,各项控制指标均满足工程要求.表明坑底堆载措施能保证盾构管片及接头在上部基坑施工期间的安全性.

地铁暗挖车站施工对密集建筑群的影响和风险分析

为确保地铁车站施工期间周边建筑物的安全性和正常使用要求,提出基于风险分析的施工安全管理流程,从既有建筑物安全风险评估、风险控制措施及地层加固措施等几方面探讨了地面沉降、既有建筑物等关键施工节点出现风险事故的机制及其防范措施.工程实践表明,中街站主体结构施工结束后地表沉降及邻近地面建筑物的沉降值均在合理范围以内,验证了施工安全管理流程中规定的风险控制标准以及施工措施的合理性,有效降低了施工期间邻近建筑物面临的倾斜、沉降过大等风险.

含预制裂纹岩石试样在动载荷作用下破裂模式的数值模拟

本文利用岩石破裂过程分析系统(RFPA)研究了含有不同角度预制裂纹的岩石试样在动态载荷作用下的破坏过程。数值模拟表明:应力峰值较小时,试样的破裂模式与静态载荷作用下的破裂模式相似;应力峰值较大时,试样的破坏区主要集中在试样顶端。在相同的应力峰值条件下,试样的最终破坏模式基本不受预制裂纹的倾角的影响。数值模拟得到的破裂模式与实验结果比较吻合。