关于规范液化石油气瓶安全管理的思考与建议

液化石油气瓶作为承装易燃、易爆液化石油气的特种设备,与城乡人民密切相关。近年来,液化石油气瓶爆炸事故时有发生,造成了重大的经济损失和人员伤亡。随着新农村改造和城市流动人口增加,液化石油气瓶的使用环境和安全隐患均正发生变化,呈现出某些新趋势和新特点,现有的安全监管模式在一定程度上已经失去应有的效力,本篇针对新常态下液化石油气瓶安全监督管理做出深度思考与建议。

液化石油气汽车罐车交通事故应急抢险

液化石油气汽车罐车在运输液化石油气体方面发挥着十分重要的作用。近年来由于没有专门的运输通道，发生在高速公路或人员密集区的液化石油气汽车罐车交通事故屡见不鲜．造成大量液化石油气体泄漏或燃烧，严重威胁着国家财产和人民群众生命安全，如果不及时进行抢险求援，将进一步酿造不可估量的灾难性后果。

液化气体汽车罐车罐体设计应注意的几个问题

液化气体汽车罐车(以下简称为'汽车罐车')在我国的现代化建设事业中正发挥着重大作用。《液化气体汽车罐车安全监察规程》(以下简称'罐规')

液化气体充装场(站)罐车装卸软管安全问题不容忽视

2002年7月8日凌晨2时，山东省某县化肥厂1辆液氨汽车罐车在卸液过程中连接罐车和液氨贮罐的装卸软管突然爆裂，导致大量液氨泄漏，造成24人死亡，30余人中毒，3000多人紧急疏散转移，是一起典型的由液化气体装卸软管造成的特大事故。

液化气体罐车罐体角焊缝的内部焊接质量检验

液化气体汽车罐车的罐体人孔、接管、凸缘等处的角焊缝同筒体上的纵、环焊缝及封头拼缝一样;都必须采用全焊透结构。如何保证罐体角焊缝的焊接质量达到全焊透这一设计要求呢?为此:《液化气体汽车罐车安全监察规程》(以下简称《罐车规程》。第三章第29条,在罐体角焊缝的无损检测方面,对制造单位规定了更高要求,除应对'罐体人孔、补强板。

特检机构体制改革与管理模式创新

根据《特种设备检验检测机构管理规定》、《特种设备检验检测机构核准规则》要求，我国特检机构按照性质、模式、能力和管理水平等核定为A级、B级、C级，分为综合类非自检机构、综合类自检机构、气瓶检验机构和无损检测机构：其中具有事业单位企业法人性质、隶属于质监行政部门的特检机构占据主体．企业自检机构和外来特检机构作为补充。随着特种设备社会化、国际化、规模化、专业化发展要求，特检机构现有体制及模式呈现出越来越明显的不适应性，必须参照国家事业单位改革指导意见及先进国家特种设备管理模式，重新规划调整特检机构体制．并尽可能实现管理模式创新。

亟待完善车用气瓶的安全管理

压缩天然气（CNG）由于具有安全、环保、经济等显著优点，正在逐渐代替石油产品（特别是汽、柴油）成为公交车、出租车、私家车以及其他商用车的首选燃料；压缩天然气一般采用高压气瓶储存（又称：车载气瓶），最高储存压力为20MPa。由于各类车用气瓶长期在颠簸、封闭、寒冷或高温情况下运行，极易发生泄露爆炸事故．危及司乘人员生命及社会公共安全，必须确保其设计、制造、安装、使用、检验、安全监察等环节质量，方可保障安全运行。

液化气体汽车罐车主要受压元件和安全附件的防护性设计

液化气体汽车罐车（以下简称“汽车罐车”）作为运输易燃、助燃、易爆、有毒介质的三类压力容器，在国民经济和社会生活中正发挥着越来越重要的作用。由于我国尚未建设专用的危险化学品运输道路，近年来在高速公路和国道上的汽车罐车交通事故时有发生，给国家财产和人民群众生命安全造成了不同程度的损失。

对液化气体汽车罐车个体用户的管理刻不容缓

最近几年来,作为使用液化气体汽车罐车的国有和集体性质的液化气公司,由于液化气市场行情的变化,煤气等其他新型燃料的普及,各种费用和后勤负担重等因素的影响,正逐步减慢液化气体汽车罐车的需求增长速度;一些正在服役的罐车有相当一部分转归个人或个人性质的小集体经营;至于个人以集体名义购买使用新罐车的现象,也早已不稀奇了。大多数个体罐车用户基本上能遵守管理法规,但有个别的个体罐车用户则存在着不同程度的严重问题。

液化石油气罐车泄漏的应急抢险

液化石油气汽车罐车在运输液化石油气方面发挥着十分重要的作用。近年来，由于没有专门的运输通道，发生在高速公路或人员密集区的液化石油气汽车罐车交通事故屡见不鲜，造成大量液化石油气体泄漏或燃烧，严重威胁着国家财产和人民群众的生命安全，所以，对此类问题的抢险救援，应该受到各方面的重视。