多跨加劲梁悬索桥非线性静风稳定性分析

以一座四塔三主跨(145+160+145) m加劲梁悬索桥为研究对象,分析其抗风稳定性能及失稳机理。首先采用FLUENT流体计算软件进行加劲梁断面静风荷载的三分力系数计算,然后采用有限元软件进行全桥非线性静风稳定性分析。研究结果表明:四塔三跨悬索桥多跨效应明显,具有与一般的双塔单跨悬索桥不同的失稳特性。四塔三跨悬索桥侧弯和扭转约束效应明显,非线性静风失稳主要表现为竖向弯扭失稳,与一般的双塔单跨悬索桥侧向弯扭屈曲和扭转失稳不同。

以“路”作为政区道名不自宋始

一般认为,“路”是到了北宋时才开始用作改区的名称的。近读《旧唐书》,始觉“路”名似乎早在唐代中期就已经出现,而且和道制有很深的渊源关系。《旧唐书·玄宗纪》载:天宝十五载秋七月丁卯,“诏以皇太子讳充天下兵马元帅,都统朔方、河东、河北、平卢等节度兵马,收复两京;永王璘江陵府都督,统山南东路、黔中、江南西路等节度大使;盛王琦广陵郡大都督,统江南东路、淮南、河南等路节度大使;丰王珙武威郡都督,领河西、陇中、安西、北庭等路节度大使。

新型大纵肋正交异性钢板——RPC组合桥面板结构Kriging优化设计研究

发展新型结构体系是解决正交异性桥面板疲劳问题的有效途径之一。将大纵肋与RPC混凝土相结合,达到减少初始缺陷,提高局部刚度,从而改善结构疲劳性能的目的。为确定影响桥面板受力的主要参数及其合理取值范围,文章根据所提出的基于Kriging方法的多目标优化模型进行优化设计。结果表明,新型结构体系受力性能良好;大纵肋高度、开口宽度和顶板厚度是重要参数;所提出的优化设计模型概念清晰,计算结果精度高。