基于车内振动传递特性的动力总成悬置系统稳健性优化

随着汽车NVH性能要求的不断提高,悬置系统在汽车NVH中的地位越来越突出[1]。在悬置系统正向开发设计过程中,由于悬置制造过程中的误差,悬置的刚度会在±15%的范围内波动,这会导致悬置分析的优化结果存在一定的不确定性,造成批量生产时NVH表现的不一致性。动力总成悬置系统的设计是减小发动机振动与噪声的关键一环,其稳健性分析优化会对汽车NVH性能产生较大影响。

基于现代产业学院应用型本科“四融并重”实践教学模式的研究

应用型本科院校转型后,原先的实践教学人才培养模式呈现出诸多不足。分析国内应用型人才培养模式的现状,建立校企协同育人的实践教学教育模式,是当前应用型本科教育人才培养模式的一种有效途径。依托现代产业学院,建立师资融合、基地融合、课程融合、评价机制融合“四融并重”的实践教学体系是应用型本科培养人才的有力保障。实践证明,该人才培养模式能有效利用企业的实践资源,提高企业资源的利用率,整合学校教学等资源,提升人才培养质量。

道路清扫车工作平顺性分析与优化

利用ADMAS软件,建立了某道路清扫车的整车动力学模型。在利用离散梁原理建立等效板簧模型时,考虑到离散梁参数较难确定的特点,采用了参数反求的建模方法。以整车动力学模型为基础,分析了清扫车在工作时平顺性较差易导致的问题。同时,以清扫车工作时的平顺性改善为目标,对该车前悬架系统参数进行了优化,结果表明优化后清扫车工作时的平顺性得到了提高。

基于UG/NX的二次开发技术实现起重机主梁的参数化设计

以UG为设计平台,创建了主梁参数化模型。通过二次开发,定制了设计系统的个性化菜单,使用Visual C++和UG/Open API编写应用程序,组成了主梁参数化建模系统。在UG环境下,当用户在对话框中输入主梁的设计参数和结构参数后,系统将自动生成完全符合用户要求的主梁模型。

传动系扭振对MPV车内轰鸣声影响的控制研究

为解决传动系扭振所导致的MPV车内轰鸣声问题,以某型国产前置后驱MPV为研究对象,建立传动系扭振AMESim仿真模型,利用飞轮端角加速度实测数据与飞轮及曲轴惯量乘积作为系统输入,激励模型,进行强迫响应分析,通过对比关键点扭振仿真结果与试验结果验证模型的有效性,利用此模型研究对象车型传动系扭振特性,分析传动系关键参数对系统的灵敏度,主要通过调整离合器的刚度及阻尼进行传动系扭振的优化。试验工况下的结果表明:低刚度、低阻尼离合器可以有效降低传动系扭振,改善提升车内声振舒适性,对车内轰鸣问题具有较好优化效果,峰值降低多达5.5 d B(A),从而解决了由于传动系扭振引发的NVH问题。

传动系扭振引起的MPV车内轰鸣声控制方法

为解决传动系扭振所导致的MPV车内轰鸣声问题,以某型国产前置后驱MPV为研究对象,建立了传动系扭振AMESim仿真模型,利用飞轮端角加速度(实测数据)与飞轮及曲轴惯量乘积作为系统输入,激励模型进行强迫响应分析,通过对比关键点扭振仿真结果与试验结果从而验证了模型有效性,利用此模型研究了对象车型传动系扭振特性,从减少激振力输入的角度出发,提出了通过加装扭转减振器控制后桥输入轴处扭振幅值的方案。验证试验结果表明:所提方案可以有效地降低传动系扭振,改善提升车内声振舒适性,对车内轰鸣问题存在较好优化效果,从而解决了由于传动系扭振引发的NVH问题。

前悬硬点对整车操纵稳定性的影响研究

利用Car Sim软件基于总成特性参数的建模方式建立了某微车的整车动力学模型,首先分析前束角及外倾角K特性对整车操纵稳定性的影响灵敏度,将灵敏度大的设计因子作为更改前悬硬点的设计目标,并通过Adams/Insight软件对前悬硬点做灵敏度分析,提出一种起通过如何更改前悬硬点来提高整车操纵稳定性能的方法。

麦弗逊悬架硬点对整车转向特性影响研究

利用悬架的K&C特性试验数据和车辆整车信息及定位参数建立了基于Car Sim的整车模型,并加以验证,分析整车转向特性仿真试验分析麦弗逊悬架K特性对其灵敏度影响,并将灵敏度大的设计因子作为更改前悬硬点的设计目标,联合Adams/Insight软件对前悬硬点做灵敏度分析,找出对该设计因子影响较大的硬点,建立了该悬架硬点与整车转向特性的关联性。

汽车最小转弯直径计算方法研究

最小转弯直径是关系到汽车转向灵活性的一个重要设计指标,考虑到汽车开发前期尚没有实车进行试验以获取更准确的数据,因此我们在设计过程中采用计算的方法进行最小转弯直径的确定。通过借鉴现有的最小转弯直径计算的经验公式,并对比了公司现有车型试验数据的基础上,对现有的经验公式系数进行修订,得出了一种比较接近试验值的估算方法。