大数据时代下的高校思政教育创新研究

大数据的背景下,高等教育面临升级的挑战,这要求教师们更新他的教学哲学和观念,着重于学生在课堂中的主导作用,并辅助学生确立恰当的生活方式、学习方式和价值观,以推动高等教育的持续和稳健进展。作为高等教育的重要组成,思想政治教育直接影响到学生素质的全面提高。然而,大数据环境下,高校的思政教育创新受到人力、思想和财力等多方面因素的制约,导致教育成效与预期目标不符。因此,如何有效利用大数据技术进行思政教育,已成为高校思政工作者面临的一个紧迫问题。

乌审旗地区风积砂混凝土的强度特性试验研究

为研究乌审旗地区风积砂混凝土的强度性能,对不同强度等级的风积砂混凝土进行对比试验,研究风积砂混凝土在强度等级相同时风积砂砂率对其抗压强度的影响,以及在风积砂砂率相同时其抗压强度的变化规律.结果表明:采用乌审旗地区的风积砂作为混凝土细骨料,其在强度上均满足C30、C35、C40强度等级的要求,但其抗压强度均在不同程度上低于采用普通机制砂配制的混凝土.当强度等级为C40时,风积砂混凝土的抗压强度随着砂率的增大而减小;当强度等级为C35、C30时,风积砂混凝土的抗压强度随砂率的增加而先增大后减小;砂率为30%时抗压强度达到峰值.在砂率相同的情况下,混凝土强度的抗压强度随强度等级的增加而增加.

推进乡村振兴要着力做好四篇文章

推动浙江乡村产业振兴、人才振兴、文化振兴、生态振兴、组织振兴,必须着力做好“人”“钱”“地”“治”四篇大文章,切实做到牵一发而动全身、落一子而活全盘。

耦合动荷载作用下重载铁路路基下部穿越隧道动力响应分析

为揭示耦合动荷载对重载铁路路基下部穿越隧道的影响规律,采用有限差分软件FLAC3D,建立不同净距、不同交叉角度的高速公路隧道下穿重载铁路路基结构三维数值模型,用激振函数模拟重载列车振动荷载,采用埃尔森特罗波作为模型输入的地震波,重点分析下部隧道在耦合动荷载作用下的加速度、位移和最大主应力响应特征,并结合敏感性分析的方法对影响因素进行分析。主要结论如下:(1)在地震作用下同时考虑上部重载列车作用将会对下部隧道安全产生更为严重的影响;(2)随着净距的增大,下部隧道各监测点加速度峰值与位移峰值随之减小,最大主应力峰值随之增大;(3)交叉角度仅对下部隧道受影响范围产生影响,对其最大主应力峰值影响很小;(4)建议设计类似工程时,应首先考虑净距,其次考虑交叉角度,净距与交叉角度均应尽量加大。

大断面浅埋隧道管棚支护参数优化研究

为研究浅埋隧道管棚超前支护参数对隧道支护效果的影响,利用有限差分法软件Flac3D对重庆东环线白杨湾下穿高速公路隧道进行建模。并将计算结果与实测结果进行对比,验证模型正确性,然后通过改变管棚直径、管棚间距、布置角度等参数,进行多种工况数值仿真模拟,分析了管棚参数对地表沉降控制效果的影响。结果表明:增大管棚直径可以减小地表沉降,管棚最佳直径为150~200 mm;当管棚间距大于0.4 m时,地表沉降迅速增加;管棚的最佳布置角度为120°~130°,当超过此范围时继续增加布置角度对沉降控制效果不明显。

粉细砂混凝土冻融循环耐久性研究

为研究风积粉细砂混凝土与普通混凝土的抗冻性能差异,以普通混凝土为参照,制备相同配合比的立方体试块和棱柱体试块,在相同条件下进行0、10、25、40、50次的冻融循环试验.分析冻融循环条件下粉细砂混凝土试块的抗压强度及质量损失随冻融循环次数的变化规律.试验结果表明:随着冻融次数的增加,粉细砂混凝土的强度损失和质量损失均高于相同配合比的普通混凝土.粉细砂混凝土抗压强度损失率随着砂率的增加先减小后增大,质量损失率随着砂率的增加而减小.

重载列车运行与地震力耦合作用下交叉隧道动力响应分析

在地震频发区域修建的交叉隧道,重载列车运行时若遇地震力作用,其隧道结构的动力响应备受关注.论文建立了正交交叉隧道的三维有限差分模型,用激振函数模拟重载列车竖向振动荷载,并输入地震波,以研究重载列车运行与地震力耦合作用下隧道结构的动力响应规律.结果表明:在重载列车振动荷载作用下,上跨隧道振动加速度由大到小依次为隧底、拱脚、拱顶和拱腰,下穿隧道振动加速度由大到小依次为拱顶、拱腰、拱脚和隧底;在重载列车运行与地震力耦合作用下,上跨隧道振动加速度由大到小依次为隧底、拱顶、拱脚和拱腰,下穿隧道振动加速度由大到小依次为拱顶、拱腰、拱脚和隧底;重载列车运行与地震力耦合作用下相比仅受重载列车运行条件作用时,交叉隧道结构动力响应相对更为显著.

大断面铁路交叉隧道爆破动力响应研究

依托新建京张草帽山隧道小净距下穿既有铁路隧道工程,基于有限差分法建立三维仿真模型,对大断面铁路交叉隧道爆破荷载作用下既有隧道衬砌振速分布规律及位移特征开展研究.数值计算结果表明:既有隧道衬砌振速自交叉点断面沿隧道轴向逐渐衰减,监测断面与交叉点断面距离超过0.5D时振速衰减速率显著加快,随着监测断面与交叉点断面距离的继续增加,衰减速率逐渐放缓;随着掌子面向交叉点推进,交叉断面衬砌振速最大点逐渐从边墙转移到隧底,同时迎爆侧与背爆侧振速相差倍数不断扩大.基于现场振动监测数据,研究交叉隧道爆破振动频谱特征,发现爆破振动频率主要分布于10～110 Hz的中低频段,在10～30Hz、40～80Hz范围内能量较为集中.