改进的供电电价上限监管模型

提出一种能有效激励供电公司提高生产运营效率的改进价格上限监管模型。该模型克服了基期价格难以确定的不足,将零售价格指数改良为输变电工程价格指数,真实反映了供电公司实际投入的价格变化;综合运用数据包络分析理论和层次分析法,合理确定效率因子。电网投资因子和供电质量指标的引入则进一步发挥了价格上限模型应有的激励作用。实例分析表明,该模型可用于监管成长期电网的供电电价,而且与传统模型相比,其可操作性更强,也更易于被供电公司接受。

无网格介点法计算参数分析

为无网格介点(MIP)法提出了基本的数值实施规则,对局部介点布置和局部域尺度参数进行了重点讨论,给出了保证该方法能精确和高效求解的计算参数选择方案.通过数值算例,验证和确定了计算参数选择的合理性,并进一步推介了这种执行简单、计算高效、求解精确的数值方法.

声学超材料板在列车地板中的应用研究

针对轨道列车车内存在的100~400 Hz中低频段的振动噪声问题,结合列车车内声振能量的传递路径,设计一种基于局域共振机理的声学超材料板件,构造复合型的局域共振子系统贴附于车体地板的内饰板上。通过有限元仿真,建立声学超材料板件模型,计算得到单胞能带结构,并结合其振动模态,分析230~390 Hz频率范围的弯曲波带隙形成机理。而后,仿真建立周期排布的声学超材料板件模型,计算在其垂向平面波激励下的传声损失和垂向单位力激励下的振动声辐射,并结合相同基体的同尺寸板和相同表面密度的同质量板的隔声和隔振计算,对比分析声学超材料板件的振动及声能量衰减特性。研究表明:振动及声能量的传递主要在阻带附近的100~400 Hz减少,在稍大于阻带的频率会产生恶化的现象,而在远大于或低于阻带的频率声学超材料板的振动及声能量的传递与裸板基本没有差异。

微穿孔板在列车空调风道中的应用研究

根据测试数据对空调噪声特点进行了分析,研究发现空调噪声能量主要集中在100~1000 Hz的频带内,且空调噪声的大小会直接影响客室内噪声的大小。为了计算空调风道的传递损失,采用简单结构对仿真计算方法进行了验证,仿真结果证明采用“压力声学,频域”接口可以用于计算空调风道的传递损失。为了保证在空调风道内有效的布置微穿孔板,且不影响空调风道内正常的空气流量,文中设计了四种将微穿孔板排布于空调风道内的方案,均可以有效地提升空调风道传递损失的谷值和峰值。四种方案均提升了空调风道的降噪效果,其中方案1降噪效果优于方案2,方案3优于方案4。采用微穿孔板错位分布的方式降噪效果要优于同侧分布的方式。通过对微穿孔板在空调风道内的应用研究,为降低列车空调噪声提供了一种有效的途径。

新媒体时代微电影现状与趋势研究

在互联网新媒体时代下,微电影不断吸引人们的眼神,满足人们个性化的视觉体验,其表达形式特点主要就是简约和个性化,目前最常见的形式有拍客、手机电影以及网络视频等,广大群众都很认同这样的形式,符合他们的心理需求。当今社会背景下,笔者主要是对新媒体时代微电影现状与发展趋势以及对其发展战略进行研究,通过本文的研究可为从事微电影事业的人员提供理论指导。

列车风道“号角形”共振结构的低频吸声特性

列车空调噪声测试结果显示,空调噪声能量主要集中在中心频率为100~500 Hz的1/3倍频程频带内,且在125 Hz频带处存在显著峰值。首先,根据空调风道低频噪声的显著频段和空调风道尺寸大小,提出了一种“号角形”共振吸声结构;其次,为了验证仿真计算的准确性,用3D打印制作了实验样件,通过仿真结果与实验结果的对比,证明将“号角形”管嵌入到共振腔内可以实现共振吸声结构的低频吸声,实验的吸声系数曲线变化趋势与仿真一致;最后,利用数值有限元方法对不同的曲面管半径R、曲面管尾部半径r1和曲面管尾部直管L进行了仿真计算,通过改变R,r1和L可实现对结构吸声频带的调节,且可调谐振频率范围在70~170 Hz之间。结果证明:相比于单变量共振吸声结构,“号角形”共振吸声结构通过改变R,r 1和L的多变量参数,其吸声性能和吸收频带都获得了很大提升,并且可用于对列车空调低频噪声的吸收。