高铁桥梁液压阻尼器性能试验研究

高速铁路桥梁的抗震性能对铁路运输安全至关重要,对桥梁进行隔震减震是一种有效途径。研究表明,安装在高速铁路桥梁上的液压阻尼器可以有效减小地震作用下的结构响应。基于液压阻尼器构造特点、力学原理,该液压阻尼器具有良好的减震效果;随着阻尼器缸体压差增大,阻尼力增加;阻尼器对高铁桥梁横向和竖向加速度响应均有较好控制效果,且具有良好的隔震性能,同时在不同工况下表现出良好的安全性;通过改变活塞直径可以调节阻尼器阻尼特性。

降雨条件下黄土边坡现场试验研究

黄土边坡的变形破坏多发生于降雨期间,由此也造成了大量的损失。为减小降雨诱发黄土滑坡的影响,开展降雨型滑坡现场实验研究,具有现实意义。本文选取泾阳一天然黄土边坡为研究对象,利用自行设计的模拟降雨系统,设计并进行了3组不同雨强下的大型黄土边坡人工模拟降雨试验,旨在研究不同雨强条件下天然黄土边坡的入渗规律及变形破坏模式。通过对边坡内埋设的土壤水分传感仪、土压力盒和张力计管的读数变化及试验现象进行分析,进而得出降雨条件下大型黄土边坡现场试验的变形破坏规律,总结出该类边坡的水分入渗规律和变形破坏模式。试验结果表明,边坡入渗呈现一定的规律:降雨条件下,坡肩入渗深度和速率最大,坡脚次之,坡面最小;同时,降雨强度越大,雨水入渗速率越快,入渗时间越长,边坡相同位置处体积含水率和土压力增大幅度越大,基质吸力减小的幅度越大。降雨条件下天然黄土边坡的变形破坏模式为:坡肩侵蚀及侵蚀扩展→坡面裂隙形成扩展→坡肩裂隙形成扩展→局部滑塌;若继续降雨,则坡肩局部裂隙逐渐贯通进而形成滑面,最终导致滑坡发生。

基于结构性黄土联合强度的邓肯–张非线性本构模型

基于Mohr–Coulomb强度准则建立的邓肯–张非线性本构模型可以较好地反映土体抗剪强度特性,但是不适宜反映土体的抗拉强度特性。为了合理反映结构性黄土的抗拉强度,首先,通过在邓肯–张非线性本构模型中引入联合强度准则,基于联合强度准则重新确定了土的强度(1 3?-?)f,从而对破坏应力比Rf进行了修正;然后,用修正后的破坏应力比Rf重新确定了切线变形模量Et;最后,用修正后的切线变形模量Et对切线泊松比νt进行了修正,从而建立了基于联合强度理论的邓肯–张模非线性本构模型,为邓肯–张非线性本构模型在结构性黄土边坡的稳定性研究中,合理考虑结构性黄土的抗拉强度特性的作用提供了一种新的方法和途径。

Q_3与Q_4~1黄土地基承载力确定的新方法及应用评价

为了评价基础尺寸效应对黄土地基承载力确定的影响,基于黄土地基载荷试验和地基承载力确定新方法,并对比分析了以往规范中地基承载力表存在的偏离问题,提出了适当的修正建议。研究表明:在大部分情况下,计算值与规范承载力表中的黄土地基承载力值是相符的,但在液限同孔隙比的比值较小时,规范承载力值趋于偏大,应将其适当调小;而当液限同孔隙比的比值较大时,规范承载力值趋于偏小,应将其适当调大。

浅析市政公用工程中管道施工技术的分析

随着群众生活水平不断提升,人生活质量也有所提高。新时期背景下,市政公用工程设施也在迅速发展,市政公用工程管道日益复杂,这就要求市政公用工程加强规划。管道属于市政公用工程施工中的重要组成内容,对市政公用工程整体质量有直接影响。因此,在市政公用工程施工时,要加大管道施工技术分析工作,从而确保市政公用工程施工工作顺利进行。鉴于此,文章围绕市政公用工程展开研究,进一步分析管道施工技术要点,以期促使市政公用工程高质量发展。