无机膜制备工艺、改性及成膜机理的研究进展

综述了近10年无机膜的制备工艺、改性及成膜机理方面的研究进展。制备工艺包括溶胶-凝胶法、化学气相沉积法、阳极氧化法、磁控溅射法、喷雾热分解法等。成膜机理主要包括化学或物理过程以及相应的数学模型。

轿车用安全带织带回收性能研究

通过调查发现乘客对于安全带使用舒适性越来越关注,特别是安全带织带的回收性能。为提升安全带织带的回收性能,分析了造成织带回收异常的原因,获得了影响安全带子系统中织带回卷力的因子,包括织带延伸率、导向环类型、织带与饰板接触面积、卷簧长度。利用软件仿真优化输出了织带回卷力与影响因子间的函数传递关系,并通过优化后的零件验证了函数的准确性和有效性。

氨基硅油改性苎麻纤维的研究

在一定温度条件下,用氨基硅油对苎麻纤维进行表面改性处理.利用红外光谱分析(IR)、接触角测试、X射线衍射分析(XRD)、热重分析(TG)等方法对改性前后苎麻纤维的性能进行分析.结果表明,经氨基硅油改性的苎麻纤维表面成功包覆了有机硅分子,且表面羟基数量减少,吸水性较未改性的苎麻纤维下降,与聚丙烯相容性提高;改性后,苎麻纤维的结晶度提高了15%;在230℃以前,未改性的苎麻纤维质量损耗为5%,而改性后苎麻纤维基本上没有分解,改性后苎麻纤维的耐热性能有了较大的提高。

HB-ESWL-VG型体外冲击波碎石机典型故障检修一例

本文在清楚体外冲击波碎石机工作原理的情况下,分析碎石机不能连发的原因,通过由外围到核心的检测方法,找到故障部位进行排除,为冲击波碎石机的故障检测与维修提供了具有参考价值的宝贵经验。

SiO_2-Al_2O_3复合体系溶胶-凝胶转变过程的动力学研究

本文以硅酸乙酯和无机铝盐为前驱体,通过水解法制备了SiO_2-Al_2O_3复合溶胶。通过粘度测量、红外光谱以及热分析等测试手段研究了复合溶胶的溶胶-凝胶转变过程及对应凝胶热分解过程中的动力学,并对上述结果从化学键、电荷密度等方面进行了解释。

基于侧气帘展开性能的A柱区域零件设计浅析

基于侧气帘展开性能要求,文章梳理了A柱区域的侧气帘子系统试验相关影响因子的权重,进一步总结了侧气帘模块、A柱饰板、顶棚及拉带导向支架等高权重零件的设计方案,形成了较全面的A柱区域侧气帘子系统相关零件的设计指导方案。

A柱区域侧气帘展开性能的设计研究

配置侧气帘是一种有效提升车辆侧面安全性能的方法。基于某乘用车型研究了A柱区域侧气帘展开性能的主要影响因素。结果表明:拉带导向支架的设计方案是影响A柱区域侧气帘展开性能的主要因素,而侧气帘模块的设计则是次要因素。本文研究的拉带导向支架及侧气帘模块的设计方案对后续产品设计及行业进一步研究具有一定的参考作用。

在石盘上开槽整治南盘江重磨滩

山区河流陡坡急流滩的成因是由于河床上有沿河纵向石梁,横向石梁横跨河底或河底有突凸和突凹岩盘,致使船舶下行危险,上行困难,在整治时可采用扩大断面积和加宽航槽、增加泄水断面调整比降而降低流速,消除恶流态。在石盘上开糟是整治石质陡坡急流滩的有效措施。

赤水河楚滩整治应用围堰施工

本文介绍在赤水河楚滩整治中,根据现场条件,采用筑围堰进行干施工的经验。

引进先进技术 整治山区航道

从施工设备、施工方法、工程效果等方面介绍在山区航道整治中采用的水下钻孔爆破技术。

“两江一河”二期复航工程全线开工

被誉为第二条南昆铁路的“两江一河”二期复航工程全线开工,为贵州省“八五”期间水运主通道建设拉开了序幕。 “两江一河”是贵州省南下水运主通道,二期复航工程将从北盘江百层向上游延伸23千米,联接安顺地区,经镇宁至坝草公路接通贵黄公路。

“两江一河”二期复航工程白层至坝草段通过初验

贵州省“八五”期间航道整治重点工程之一的“两江一河”(南北盘江、红水河)二期复航工程贞丰县白层至镇宁县坝草段,4月22日至25日通过贵州省内河工程建设办公室、黔西南州交通局等有关部门组织的初验,被评为优良工程。 “两江一河”二期复航工程北盘江从白层向上游延伸23千米,联结安顺、镇宁至坝草公路接通已建成的贵(阳)黄(果树)高等级公路。

黔西南州盘江水运开发公司转亏为盈

黔西南州盘江水运开发公司在邓小平南巡讲话精神指引下,解放思想,抓住机遇,拓宽业务,航运业及多种经营去年均获好效益,一举扭亏为盈,给企业带来了生机,干部职工生产积极性高涨,团结一致,力争今年夺取更佳成绩。 黔西南州盘江水运开发公司前身是黔西南州盘江轮船公司,自1985年成立以来连年亏损。1992年在邓小平同志南巡讲话精神指导下,该公司解放了恩想,扩大经营范围。

黔西南州航道定级工作全面展开

为加强航道管理基础工作和适应航道行政管理需要,黔西南州交通局按照贵州省交通厅《关于航道技术等级评定工作实施办法》的通知要求,从1995年8月24日起,州境内航道技术等级评定工作全面展开。 黔西南州辖内的通航河流主要有南、北盘江及红水河。

“两江一河”拖带运输获成功

南盘江、北盘江、红水河统称“两江一河”均属山区河流。其滩险特点是“弯、窄、浅、急、险”。“八五”期间国家投资对该河流进行了复航整治,1990年竣工通航,使百层至广西东兰航线随之形成,通过能力大大提高。1985年黔西南州成立了盘江轮船公司,4艘船舶投入营运,其中两艘100吨货轮是仿乌江河系优秀船型建造的。该船空载吃水0.8米,满载吃水1.4米,功率分别为382.7千瓦和353.3千瓦。由于受船型特点和船员素质的限制,“两江一河”也采用了单船运输方式。

发展区间运输 促进通江达海——“两江一河”航运发展探索

南盘江、北盘江和红水河(以下称“两江一河”)复航工程从1985年开始以来已近10年。十年来“两江一河”航运开发受到了交通部的高度重视,通过流域内省、地(州)、市各级政府和交通部门以及广大航运工作者的艰苦努力,对“两江一河”的滩险进行了整治,在主要港口修建了码头设施,组建了航道、航运。

黔西南州乡镇船安全整顿成绩显著

黔西南州位于滇黔桂三省区结合部。辖区内拥有水库18座,大小河流100多条,总长1700多千米。南、北盘江、红水河流经州属8个县(市)。“七五”期间国家投资对“两江一河”进行了复航整治后推动了该州水运的发展。但由于水上交通安全管理滞后。

贞丰县白层港扩建工程开工

白层港口扩建工程于2001年10月21日开工建设。

加快西南水运出海中通道建设 促进西南经济发展

实施西部大开发战略,加快西部地区经济发展,是以江泽民同志为核心的中央领导集体面向二十一世纪作出的重大决策。贵州要抓住西部开发的机遇,首先就要抓好交通基础设施建设,打通与外联系的各个通道,提高通过能力。 “两江一河”是国家规划的珠江水系水运主骨架网之一,称之为西南地区南下水运出海中线通道。这条中通道紧密地联系着川、滇、黔、桂四省区与珠江三角洲地区乃至港澳地区经济、文化交流,以及资源优势与经济优势互补,对沿河地区人民脱贫致富有着举足轻重的作用。 实施西部大开发。