中国港口发展展望

经过４０多年的港口建设，中国沿海港口已达２００多座，其中主要港口泊位１０００个，深水泊位３００个。预计第八个五年计划的建设规模与速度将高于第七个五年计划。综合中国沿海地区的特点及港口内陆腹地的地位，笔者认为今后中国港口建设的主要方面将是：建设煤炭海上运输主要通道以解决北煤南运和增加向国际市场的供煤能力；建设以大连港为中心的港口群，以繁荣东北亚地区经济；建设现代化集装箱泊位，使集装箱运输方式提高到新水平；规划建设连云港促进架设欧亚大陆桥；建设联结江、海、陆的运输总枢纽一上海港；大力建设首都海上门户－天津港以及新技术开发引进和老港改造等一系列问题。

促进欧亚大陆桥畅通与繁荣东北亚经济

当前世界政治格局为各国间的陆上运输创造了良好条件。东北亚地区经济的发展和国际合作，以及欧亚经济贸易交往的需要，都对欧亚大陆桥的开通和发展提出了要求。根据沿大陆桥各国优良的运输基础设施和专业技术水平来看，大陆桥在技术方面、准点和快速性方面、经济性和可靠性方面均是可行的。文中指出，改善大陆桥东端的运输状况对开通欧亚大陆桥是关键。俄罗斯远东纳霍德卡港、海参威港、东方港和我国的天津港、大连港、营口港均具有不可忽视的优势和地位。

推行BOT方式，把港口建设引向市场化

主要介绍国际上流行的ＢＯＴ（建设、营运、移交）方式，并探讨ＢＯＴ在港口建设中的推广应用。

港口工程质量管理的探讨

最近几年,港口工程质量有了提高,管理工作有了加强,取得了可喜的成绩。但是这种质量管理,在实践中存在很多缺陷,妨碍了质量管理水平的进一步提高。这些缺陷是: 第一,质量评定标准实质上是航务工程企业的标准,不是一个国家标准。因为参与标准制订的几乎全部是航务工程单位,难免有其片面性,甚至在标准水平上可能有迁就施工单位的地方; 第二,工程验收是建设单位,但对工程质量关心不够,专职管理人员缺乏,往往不参加评定工作。

BOT方式在港口建设中的应用──特许权协议内容探讨

本文对在港口基础设施建设项目中推行BOT方式，其特许权协议所应规定的内容和应考虑的问题进行了探讨。对研究制定适合我国国情的港口建设BOT方式及操作规范，有一定的参考意义。

航务（航道）施工企业迈向国际化问题的探讨

重点分析了航务航道施工企业现行的经营管理办法与国际建筑市场制度和惯例，以及在体制、企业组织结构以及施工现场管理等方面存在的主要问题，并就航务航道施工企业与国际建筑行业接轨的问题提出了几点主要措施，指出：企业经营自主化、企业生产各部门经营商品化、企业管理国际化是施工企业与国际接轨的必要条件。

“工蜂"运输系列在我国内河水运中应用初探

介绍美国“工蜂＂运输系列的内容及对比系列在开发建设我国内河航运中应用的可能性进行初步探讨。