基于汽车涂装危险废物减量化的研究

为减少汽车生产过程中的危险废物,以危险废物占比最大的涂装工序为研究对象,重点分析单车危险废物质量占比较大的几类,对危险废物的产生工艺、处理工艺等提出改进建议,并采用数字化的管理方式,细分各工序的危险废物指标,最终实现危险废物的减量化。

汽车涂装面漆缩孔缺陷排查模型及应用

缩孔为汽车涂装行业常见问题,而且导致缩孔的物质种类繁多,某些物质极少量即可形成缩孔,只能通过批量生产烘干漆膜验证缩孔原因。根据喷涂膜厚目标及工艺过程,需要通过逐层漆膜、逐个工位以及逐一要素来排查导致漆膜表面张力变化因素,并针对性采取预防措施。本文通过对干膜缩孔缺陷形态进行详细分析,确定排查优先级。物料喷涂前采用物料升温老化降低流平效果来模拟缺陷;喷涂后采用车身湿膜极限暴露来验证过程中缩孔影响因素。在此模型指导下发现,面漆烘干炉入口温差导致冷凝物析出形成缩孔问题,通过对烘干炉风平衡调节实现车身均匀升温溶剂均匀挥发,从而避免在烘干炉入口段形成冷凝物,解决缩孔问题,并完善缩孔缺陷排查模型。

Materials Studio软件在分子模拟课程教学中的应用

分子模拟是一门理论性较强的课程,针对分子模拟涉及概念抽象、理论性强等特点,将Materials Studio分子模拟软件引入到具体的教学过程中,以便让学生有更直观的认识。简要介绍了分子模拟理论方法以及Materials Studio软件在气体吸附方面的应用和计算分析。实践表明,使用Materials Studio软件辅助教学使学生对分子模拟的理解更深刻,从而显著改善了课堂教学效果。

分子动力学模拟多巴在自组装膜上的黏附性

为了更好地理解贻贝在表面的黏附机理,实现水下胶黏,采用分子动力学方法研究了多巴在自组装膜上的黏附性:采用伞形取样和加权柱状图分析方法计算了多巴在不同自组装膜表面的黏附自由能,使用拉伸分子动力学模拟研究了多巴在不同自组装膜表面上黏附后的脱附力.结果表明,多巴在带负电的羧基自组装膜上的黏附能比在带正电的氨基自组装膜上的大,多巴更容易黏附到带负电表面;多巴在带电表面的黏附能比未带电表面的黏附能更强,表明在带电表面黏附更稳定.进一步分析了多巴在不同表面的取向分布,发现多巴与不同表面相互作用的方式不同:与疏水表面主要通过苯环相互作用;与亲水表面主要通过羟基相互作用;与负电表面主要通过氨基相互作用;与正电表面主要通过羧基相互作用.通过模拟比较了多巴在不同自组装膜上的脱附力,发现多巴在带电表面的脱附力比在未带电表面的大,与黏附能的趋势一致.对比4种非带电表面的脱附力,发现多巴在疏水性甲基自组装膜表面的脱附力最大,黏附更稳定,随着表面疏水性的增加,脱附力增大,黏附稳定性增强.本工作可为研发新型水下胶黏剂提供理论指导.

新车型电泳流痕问题分析及解决方案

电泳流痕问题是车身涂装过程中的一大难题,严重的电泳流痕不仅会影响外观而且还会制约车间正常生产,造成人力、物力浪费。电泳流痕的影响因素有很多,本文针对新车型电泳流痕问题,从焊装涂胶、车身匹配调整、设计更改、电泳工艺参数、吹净方式、烘干炉温度等方面进行系统研究,给出了一些解决方案。

PN1400TF阴极电泳漆在车身电泳槽的置换

介绍了阴极电泳漆混槽的研究与应用,为了解决电泳缩孔、PVC胶滑移、橘皮等质量问题,研究了不同电泳漆型号对各项性能参数的影响,对比了新材料PN1400TF混槽过程中各项性能参数的变化,完成了新材料PN1400TF的混槽置换,对今后涂装生产中阴极电泳漆混槽成功应用提供了一些参考。

电泳气泡缺陷探究

为解决汽车车身在翻转电泳线电泳生产中的气泡缺陷,分析了电泳气泡的成因,研究了喷淋、车身行进曲线、助剂、施工条件对气泡的影响。结果表明:气泡缺陷是由电泳初始段气体无法及时排出,附着在电泳湿膜表面从而影响成膜导致的;气体来源是车身内腔原本存在的空气以及电泳反应过程中释放的氢气。喷淋配合车身行进曲线加强排气对解决气泡问题起到重要作用;其次通过添加助剂来增加漆膜疏水性,能够降低气泡缺陷数量;提升电泳温度、排除小分子超滤液等辅助措施最终解决气泡问题。