为加快形成新质公安战斗力提供思政动能

习近平总书记日前在湖南考察时强调,推动高质量发展、推进中国式现代化,必须加强和改进党的建设。而思想政治工作是党的建设的基础工作,是增强公安队伍创造力、凝聚力、战斗力的重要支撑,是实现党对公安工作绝对领导的重要保证,是公安工作和公安队伍建设的生命线。牢记嘱托,感恩奋进,要不断提升公安机关思政工作的针对性实效性,为加快形成和提升新质公安战斗力提供强大思政动能。

公安思政教育高质量发展的路径探析

人文社科、上层建筑与生产力各要素密切相关,并且教育教学等脑力劳动的过程本身也是一种生产,也需要提升生产力。因此,新质生产力作为马克思主义生产力理论的重大创新,既为经济建设领域提供根本遵循,也为干部队伍教育管理提供科学指引。公安机关的政治教育,是在公安民警的脑袋里搞建设,是公安队伍建设发展的源动力。

论道路交通安全再教育体系的重构

加强对交通参与者的再教育,是道路交通安全工作的客观需要,是事物发展规律的必然要求。当前,我国道路交通安全再教育存在责任体系有缺陷、运行机制不健全、执法管理没力度的问题,应当从责任落实体系、运行机制体系、管理手段体系上进行重构。

新时期交通警察公共关系建设略论——以构建和谐警民关系为视角

交通警察公共关系建设,对于创建和谐有序交通,实现交通管理社会效益最大化,推进和谐警民关系建设,有着重要的功能,但还存在着主体意识不强、客体指向偏差、运行体制不健全等问题,要以和谐警民关系为落脚点,立足交管职责,立足社会资源,坚持着眼长远,坚持统筹兼顾,全面推动交通警察公共关系建设。

新时代公安机关“大数据+队建”应用生态建设路径研究

2019年,习近平总书记在全国公安工作会议上强调:“要把大数据作为推动公安工作创新发展的大引擎、培育战斗力生成新的增长点,全面助推公安工作质量变革、效率变革、动力变革。”随着智慧公安建设推进以及公安队伍管理各类信息系统的开发应用,“大数据”思维理念和工作模式对国家职能、权力运行方式、政府间关系、社会互动关系等带来了全新的机遇和挑战,“大数据”思维也全面驱动了公安机关传统队伍管理理念、模式和方法的变革,为公安队伍建设转型升级注入新动力,打造数字化。

我的江南梦

轻轻地踩一叶舴艋舟 淌进江南 清清的涟漪濯洗着青石岸 白墙灰瓦在月光中沉睡

在柔情之上

一海柔情 从岁月深处奔来 不干 不枯 平静的等待潮涨潮退 在柔情之上 是谁在美丽的源头端坐 是谁在平淡中散发芬芳 是谁在日子的原野向你招手

秦沈客运专线软土(松软)地基处理技术与沉降计算

根据秦沈线沿线软土及松软地基地层的具体情况，结合秦沈线对路基工后沉降要求严的特点，较全面、系统地论述了软土及松软地基的处理与沉降计算方法。

大学生绿色产品购买意愿影响因素的实证分析——基于SOR模型

随着时代的发展,环保问题已成为全球关注的焦点问题,绿色消费也逐渐成为全球的趋势和潮流,并成为推动经济发展的新动力。大学生作为目前市场中庞大而活跃的高素质消费群体,对引领绿色消费趋势有重要意义。本文以大学生绿色产品购买意愿为切入点,以SOR模型为基础,探讨影响大学生绿色产品购买意愿的因素。通过问卷收集、数据分析,验证并得出结论,为进一步研究如何提高大学生绿色产品的购买意愿,发挥大学生对促进绿色消费发展的巨大推动力提供理论指导。

深埋式中心水沟排水隧道渗流场解析研究

以镜像法和渗流力学理论为基础,推导半无限平面内深埋式中心水沟排水隧道渗流场及涌水量的解析解.依托深埋式中心水沟排水隧道工程实例,应用FLAC3D有限差分软件建立数值模型,从隧道涌水量、衬砌水压力两方面验证所得解析解的正确性,探究隧道水下埋深、围岩渗透性对衬砌水压力的影响规律.研究结果表明,深埋式中心水沟涌水量大、有效排导能力强,是隧道排水体系的主要排水路径,也是控制隧底水压力的关键;即使在隧道水下埋深较大或围岩渗透性较好的情况下,深埋式中心水沟排水方式仍可以有效降低衬砌水压力,控制隧底水压力,减少因隧底水压力过大导致的病害的发生.

岩溶富水区深埋水沟排水隧道注浆圈参数研究

为合理确定深埋水沟排水方式下隧道注浆圈特征参数,以某岩溶富水区隧道工程为依托,采用FLAC3D软件建立流固耦合计算模型,针对其注浆圈参数进行合理探讨,研究注浆圈厚度、注浆圈渗透性对隧道涌水量、衬砌水压力、结构安全性的影响规律。研究结果表明:增加注浆圈厚度或降低注浆圈渗透性可降低衬砌水压、控制涌水量、保障结构安全,但并不代表实际工程中注浆参数需要追求最值,而应兼顾安全性和经济性,选取相对合理的注浆参数;结合模拟计算结果与同类工程案例,建议依托工程注浆圈厚度以5~6 m、渗透性比值以注浆前的1/50(渗透系数为2×10-6cm/s)为宜,并应结合实际进行技术经济对比,合理确定现场注浆参数。

体外排水方式在隧道工程中的研究及应用

传统边沟排水方式在水压力控制方面存在固有不足,隧底水压力普遍较高,致使仰拱变形超限、结构裂损等病害仍时有发生。基于此,介绍了排水能力强、降压效果优的体外排水方式,提出了体外排水隧道渗流场理论模型,通过多种研究手段验证了理论模型及其解析解的正确性。基于理论模型,探讨了排水洞埋深、半径对排水洞涌水量、隧道外水压力的影响规律,并结合工程实际制定了合理的排水参数。以南阳隧道为依托,开展了体外排水方式的现场应用,现场效果表明隧底排水洞的设置能够较好控制仰拱下方的外水压力,可有力防控因隧底水压力过大引发的相关病害。研究成果以期为富水地层隧道排水方式选型及参数制定提供借鉴与参考。

创平安和谐交通 服务三湘人民——访湖南省公安厅交警总队总队长杨琪君

湖南，位于我国东南腹地，长江中游，是连接东部沿海省与西部内陆省的桥梁地带。“独立寒秋，湘江北去，橘子洲头。”唯楚有才，于斯为盛。这里自古以来英才辈出，群星璀璨。近年来，随着机动车和驾驶人数量的剧增，交管工作的压力越来越大，

排水管堵塞引起的高铁隧道结构变形与渗流场特征模拟试验研究

基于3D打印技术构建了高铁隧道结构及排水系统设施精细模型,提出了切实可行的隧道堵管模拟方法及模拟装置,依托典型病害案例开展了堵管病害相似模型模拟试验,探讨了在不同堵管条件、不同地层水头下隧道渗流场(隧道排水量、结构外水压力)及结构位移量的变化规律特征。研究结果表明:随堵塞程度加深,隧道排水量呈现先慢后快型下降趋势,具体为排水管堵塞率为50%前隧道排水量下降幅度较小,而堵塞率达50%后隧道排水量骤减直至不排水;底部结构隆起位移存在"隧底>内轨>外轨"的量值关系,且随堵塞程度加深隆起位移呈现先慢后快型增长趋势;受排水减少影响,堵管后结构外水压力逐步由"隧底最大,拱顶、拱腰次之,墙脚最小"的扇贝型分布转为"静水压"型分布;至全堵条件下地层水头40 m时试验位移结果与现场病害特征吻合良好,验证了上述模拟方法的可行性与有效性。研究成果以期为富水隧道堵管防治及类似病害评价提供借鉴与指导作用。

基于FLAC3D的隧道单层衬砌结构力学特征研究

为了研究单层衬砌结构力学特征,采用了FLAC^3D有限差分软件,利用软件内置的接触面单元(interface单元)对不同结构层的层间接触效应进行了模拟.以巴哈高速公路东天山隧道2#斜井工程为工程背景,建立了不同衬砌结构型式下考虑层间接触效应的数值仿真模型,分析了现场Ⅳ级围岩条件下的单层衬砌结构力学特征及其围岩稳定性,并与原复合式衬砌支护设计方案进行了对比.研究结果表明:(1)FLAC3D模拟计算中采用接触面单元(interface单元)施加于不同结构层之间,可模拟衬砌结构不同层间接触形式的相互作用,较好地反映层间接触面的力学特征及位移特性;(2)对于受力性能而言,单层衬砌结构以组合梁承载模式进行承载,衬砌结构内力呈现"小弯矩、大轴力"的分布特征,衬砌结构截面应力以压应力为主,可充分发挥混凝土材料的受压性能;(3)由于单层衬砌结构具有良好的层间接触性能,不同结构层可实现"协同受力、共同变形",使其承载模式优于复合式衬砌,能以较小的结构厚度满足隧道支护要求,因此单层衬砌具有较高的经济性;(4)单层衬砌隧道拱腰、拱脚及边墙底部YAI值较小,围岩稳定性较差,易发生失稳,现场施工时应对上述部位加以防范.

高铁隧道水压致灾型轨道隆起模型试验与处置对策

暴雨导致的高铁隧道轨隆病害(称“轨隆”)时有发生,严重影响线路行车秩序,为此,系统归纳近年来轨隆案例,统计分析其病害特征及地质与降雨因素,依托典型案例,采用3D打印技术构建其精细化高铁隧道模型及排水设施,开展轨隆病害可视化模拟试验,探讨隧道排水量、结构外水压力和结构位移的规律;基于轨隆病害特点,提出病害整治流程及不同处置阶段具体方针,并依托病害案例对处置方案进行现场实施与效果评定,验证处置对策的有效性。研究结果表明:现有排水系统难以消除的隧底高水压力是病害的根本原因,而运营期时有发生的堵管问题会进一步加重病害程度,上述2个方面均需引起高度重视。研究成果可为类似病害的处置提供参考。

考虑注浆圈作用的体外排水隧道渗流场解析研究

体外排水方式在隧道工程中已得到逐步应用,但考虑注浆作用的体外排水隧道渗流场解析理论未见报道,导致理论滞后于工程实践。基于镜像法与渗流力学理论,提出了考虑注浆圈作用的体外排水隧道渗流场理论模型,通过解析退化、数值仿真两种方法共同验证了理论模型及解析公式的正确性,探讨了注浆圈渗透系数与厚度对涌水量、隧道外水压力的影响规律。分析结果表明:注浆圈渗透系数对体外排水隧道渗流场存在显著影响,随注浆渗透系数比值增大,涌水量可得到明显控制,但会引起外水压力的增长;注浆圈厚度影响相对较小,其影响主要在于厚度值越大时能一定程度上加强对底部结构外水压力的控制。提出了兼顾隧道限排要求与隧底水压力控制效果的合理注浆圈参数。研究成果以期为体外排水隧道注浆参数设计及施工实践提供参考。

列车动载作用下隧道底部隆起预应力锚索整治失效机制分析

以我国西南某铁路YD隧道典型底部隆起案例为依托,通过分析长达8年的现场监测数据,明确了预应力锚索处置后仍存在的隧底围岩变形难以约束、底部隆起病害持续发展的工程问题,进一步结合数值模拟手段,探究了列车振动荷载作用下缓倾层状岩体运营铁路隧道底部隆起预应力锚索整治的失效机制。研究结果表明:列车动载作用是导致YD隧道底部预应力锚索整治失效的关键因素;在列车动载作用下,预应力锚索出现了整体滑移现象,导致较大程度的预应力损失,难以有效约束隧底隆起发展,最终使锚索整治失效,可见在该病害整治中不宜采用预应力锚索进行加固;同时随列车速度增加,会进一步加剧预应力锚索整治失效现象,在同类病害整治后的逐级提速过程中应引起高度重视,铁路隧道底部隆起病害不宜采用预应力锚索整治方案。

京珠高速公路洋碰隧道水害原因分析及安全性评价

针对降雨引发的岩溶地区隧道水害影响隧道运营安全问题,以京珠高速公路洋碰隧道为例,通过地质勘探与水连通试验,探明隧址区不良地质情况与水连通特性,采用数值仿真方法探究雨后高水压下隧道结构应力场、渗流场的特征规律,并结合病害情况提出整治措施。研究结果表明:1)地表强降雨、地层岩溶发育、灌入式雨水下渗通道是此次水害的主要原因,而这些原因综合导致的隧道外水压力过高是病害发生的直接原因;2)由于排水能力相对不足,地层高水头下隧道结构(尤其是隧底和拱顶)仍承受较高水压力,大幅削弱了衬砌结构安全性,易引发边墙、隧底的裂损问题;3)采取"增设泄水廊道+地表封堵及引流+增设边墙泄水孔"的整治措施后,整治效果良好。

小学数学课堂练习有效性的研究

目前,数学练习教学中存在多、繁、杂的现象,练习设计存在一定的盲目性、单一性。随着新课程改革的不断深入,有必要对课堂练习中存在的问题进行分析,对枯燥无味、形式单一、脱离实际的练习进行反思,确立效率意识,提倡有效练习。一、设计有趣味性的课堂练习兴趣是最好的老师,是推动学生学习的强大动力。数学教学要从学生熟悉的生活情境出发,