中美欧规范桩基承载力计算设计对比

规范是设计的基础和准则,各个国家和地区的规范差异导致设计的差异,在确保科学安全的基础上,应避免规范间的差异而引起的浪费,这对走出国门的设计工程师们非常重要。该文针对中国、欧盟、美国AASHTO规范中桩基础承载力计算方法的差异性进行了比较,分析了差异性产生的原因。在此基础上通过两根静载荷试桩的承载力设计计算,定量分析了中美欧规范中静力触探试验确定承载力和地基土层物理力学指标确定承载力的关系,计算得到了中美欧规范中根据桩基静载荷试验确定试桩承载力的区别。

高等级公路隧道阻燃沥青的研制

选用3种价格低廉的磷、氮系阻燃剂和2种无机阻燃剂对沥青进行改性,采用极限氧指数法分析了一元和多元阻燃剂对沥青阻燃性能的影响,并在磷-氮-铝、磷-磷-铝阻燃试验中发现磷-铝复合体系具有非常好的阻燃效果,并且得出了最佳比例,试验验证其阻燃性能可达到难燃2级标准,完全满足隧道路面使用要求,且大幅降低了阻燃沥青的技术经济成本。提出的FRC指标,综合考虑了沥青的阻燃性能和改性经济成本,为主方案的选择提供了一定参考。

中法沥青路面结构设计参数重要性对比分析

为全面、准确地了解中国和法国公路沥青路面设计规范,熟悉其优点和长处,选取沥青路面设计过程中涉及到的设计参数进行对比分析。首先介绍了设计参数对比分析的正交试验设计,并研究了中法沥青路面设计参数的取值及所用软件。随后选取两国应用较广泛的典型沥青路面结构案例,对设计参数进行重要性分析并对比。在中法两国,较重要的参数为基层、底基层和土基参数。参数的重要性与设计指标息息相关。

ASPS对AC-13沥青混合料抗滑性能的影响

为改善沥青路面的抗滑性能,开展了一系列室内试验。利用摆值、构造深度及抗滑衰减速率3个指标,对比分析了喷洒与未喷洒密封加固液的AC-13沥青混合料抗滑性能的变化,并对密封加固液的最佳喷洒量进行了研究。分析结果表明:当ASPS的喷洒量为0.25kg/m2时,其对沥青混合料的抗滑性能改善效果最明显。认为ASPS可以用于沥青路面上,以提高沥青混合料抗滑性能。

天然石墨利用现状及石墨制品综述

作为战略性资源,天然石墨具有热膨胀系数小(1×10^(-6)~3 0×10^(-6)K)、导热系数大(1 2 9 W m^(-1)K^(-1))、耐高温、良导电性(电阻率8×10^(-6)~1 3×10^(-6)Ωm)、超高润滑性(摩擦系数0.0 8~0.1 6)、可塑性、高的化学稳定性以及优良抗热震性等特性,是一类重要的矿物材料.其广泛应用于机械、冶金、石油化工、轻工、电子、电器、国防、军工、航天等国民经济各个领域,被誉为'万能'非金属材料之一.我国是石墨矿产资源大国,本文基于我国近年来在石墨矿产资源勘探、矿山加工工艺、生产消费及对外贸易等领域的数据,给出了天然石墨的综合利用现状分析,围绕石墨矿精纯、石墨制品深加工、石墨在国民经济及新兴产业等领域的应用展开讨论,内容涉及膨胀石墨、氟化石墨与石墨烯三类最重要的石墨制品.重点分析了我国进口石墨制品的生成加工、技术革新及与发达国家之差距等问题,系统介绍了石墨资源的综合利用进展.最后,基于石墨制品及无机非金属学科化发展趋势,给出石墨科学的未来发展方向.

基于GPD模型的车辆荷载效应极值估计

桥梁的服役安全问题一直广为人们关注。过去由于缺少实地通行车辆数据,新桥设计和旧桥评估都采用规范中的荷载模型。动态称重系统(WIM)能够提供准确的车辆信息,但利用WIM数据进行设计基准期内最大荷载效应估计时,又面临着概率模型在高分位点上不准确的问题。为解决这个问题,该文提出基于GPD模型的尾部拟合方法,以实现对基准期内车辆荷载效应极值较为准确的估计。该方法首先依据车辆荷载过程的特点对GPD模型的表达形式进行改进,然后利用最小均方差准则(MSE)对GPD模型中的参数进行估计,并对截尾GPD模型进行合理修正,从而得到修正的GPD模型。利用该模型,该文对国内某大桥实测车流量数据进行了系统分析和车辆荷载效应极值估计,并与规范方法进行了比较。结果表明:该文提出的基于GPD模型的计算方法能够合理预测未来车辆荷载效应的极值,而规范方法在中短评估期内对车辆荷载效应的估计存在偏低的风险。

不同交通量下沥青面层整体动稳定度控制标准确定方法探讨

为了便于对不同交通量下半刚性基层沥青路面结构的抗车辙性能进行控制,在某高速公路改扩建工程选取不同路段(交通量不同)、不同车辙深度处进行了全厚式沥青面层现场取样,并模拟实际路面内部的温度场对现场取样进行了全厚式车辙试验;分析了动稳定度与取样处主车道车辙深度的关系,为各路段确定了适应已通行交通量的动稳定度控制标准,即15 mm车辙深度对应的动稳定度;收集和计算了各路段已通行的累计当量轴次,分析了各路段动稳定度控制标准与累计当量轴次的关系,得到了两者的拟合方程。利用该拟合方程,为重交通等级公路推荐了沥青路面的整体动稳定度控制标准。最后,总结提出了不同交通量下沥青面层整体动稳定度控制标准的确定方法。

沥青面层整体动稳定度控制标准的层位分解方法

建立了将沥青面层整体动稳定度分解成各层材料动稳定度的方程,通过对大量沥青混合料和相应沥青面层整体开展的轮辙试验回归得到了方程的相关系数;利用这个分解方程,将设定的沥青面层整体动稳定度控制标准分解到沥青面层各层,得到了层位动稳定度控制标准和厚度的多个组合方案。分析结果表明,这个分解方程可以有效地统一沥青面层结构抗车辙性能和层位抗车辙性能;能够得到各层位动稳定度控制标准的多个组合方案,便于实现结构优选;所得到的各层位动稳定度控制标准综合考虑了沥青混合料所处层位和层厚,弥补了目前规范的不足。

复合阻燃体系沥青及其混合料路用性能试验研究

在已研制出难燃二级阻燃沥青的基础上,通过进一步试验对磷-磷、卤-磷等协同体系阻燃沥青及其混合料的高、低温性能进行了全面的研究,分析了不同体系阻燃沥青混合料的路用性能。

基于AASHTO 2002的我国沥青路面设计参数修正

研究了不同季节对交通轴载换算、土基回弹模量的影响以及材料动态参数对路面结构设计的影响,并通过对轴载换算的季节修正,用等效土基回弹模量代替最不利季节土基回弹模量以及用材料动态模量代替静态模量,进行了路面结构设计以及综合结构设计。结果表明,不同季节对交通轴载换算、土基回弹模量存在较大影响,材料动态参数与静态参数差异较大。综合考虑轴载换算的季节修正、土基的等效回弹模量、材料的动态参数,既能满足结构性能要求,又能满足经济性要求。

水泥改良察尔汗超氯盐渍土强度试验研究

采用水泥作为改良剂对含盐量、含氯量很高的察尔汗超氯盐渍土进行改良试验,对改良土进行无侧限抗压强度、耐久性和扫描电子显微镜(SEM)测试,通过强度、耐久性及微观结构对比分析,探讨水泥改良超氯盐渍土的可行性及最优掺入比。试验结果表明:28d龄期下,随着水泥掺入量的增加,水泥改良超氯盐渍土的强度增强,水泥掺量15%是较优的改良掺入比;随着水泥掺量的增加,水泥改良超氯盐渍土的耐卤水腐蚀性能增强,耐久性提高。从微观结构分析可知,水泥改良的超氯盐渍土颗粒被水泥水化生成的水化物黏结联合而产生强度;水泥改良土长期浸泡于卤水后,卤水中的大量盐离子渗透进入改良土微结构内结晶并产生结晶应力使改良土已黏结结构发生破坏,最终导致改良土强度的降低,且浸泡时间越长强度下降越多。

中法沥青路面结构设计理念对比研究

路面结构设计理念是设计规范的灵魂，文章从路基路面结构体系与功能、结构组合与选择方法两方面对比了中法沥青路面设计规范中设计理念的差异．认为我国规范应充分认识到垫层和土基在设计中的重要作用。将垫层和土基根据回弹模量进行等级划分，进行路面结构整体性综合设计；同时我国规范中路面结构形式过于单一，应提出严谨有序的设计流程和方法．建立以多条件（交通量等级、垫层和土基等级）确定路面结构组合方式的设计体系。研究成果可为我国沥青路面设计规范修订提供借鉴和参考。