低渗透CO_(2)驱注入井注入困难原因分析与防治对策

CO_(2)的平稳注入是低渗透油藏CO_(2)驱扩大波及体积与提高采收率的保障,针对CO_(2)驱注入井、水、气交替过程中陆续出现的油管缩径、油管堵塞、近井油层堵塞等引起的注入困难问题,依托注水管线冲洗、连续油管冲洗返吐等方式,对储层、井筒、井口、管线等重要节点,开展了岩心、水质、固体沉积物、堵塞物取样分析,结果表明:由于注入水水质不合格,含油、机杂以及FeCO_(3)、FeS、CaCO_(3)等腐蚀结垢产物的二次污染是引起注入困难的主要原因。根据不同堵塞位置,优选设计了连续油管热洗+钻磨、连续油管旋转喷射+解堵液等解堵治理技术与措施,有效解除了井筒及近井地带堵塞现象。同时,针对欠注原因,优选了防腐药剂体系,配套了接力加药工艺与井口过滤器,形成了日常防控技术措施,保障了地面管线内防腐效果与入井流体合格,减少了管线、井筒、地层二次污染。通过防治技术相结合,保障了CO_(2)驱注入系统高效、平稳注入。

浅埋暗挖隧道下穿地表建筑物安全控制技术研究

浅埋暗挖隧道穿越施工不可避免地会对地表建筑物产生扰动,保证建筑物的安全是穿越工程的关键所在。以青岛地铁3号线错埠岭站~清江路站区间下穿建筑物群工程为背景,以控制地层变形为核心,选择适宜的掘进参数,提出超前小导管和超前预注浆加固地层、隧道初支背后回填注浆、建筑物变形补偿注浆、隧道堵水注浆等控制地层变形和建筑物沉降的控制措施。现场实测表明,建筑物沉降分微弱变形、急剧发展、稳定、微弱抬升四个阶段,最大沉降为13.84mm,最大差异沉降为8.21mm,满足控制标准。研究结果为青岛地铁后期下穿建筑物工程提供了技术支撑和安全保障。

海底隧道建设全过程风险评估分析

海底隧道与其它隧道及地下工程项目相比,更具有复杂性、不确定性和风险大等突出特点。为了保障海底隧道的顺利建设,文章系统地分析了海底隧道建设全过程风险发生的机理,提出了海底隧道全过程风险评估分析的理念,并引入了风险累加的概念,从海底隧道规划、可行性研究、勘察设计、招投标、施工、运营六个阶段为切入点,分析辨识了其主要风险因素;通过风险分析,提出了相应的风险控制措施,并成功应用于青岛胶州湾海底隧道。

高中足球选项教学存在的问题与对策研究

体育课程改革给学校体育教学带来了前所未有的生机,课堂教学发生了可喜的变化。本文主要对现阶段高中足球选项课存在的问题进行分析,并提出相应的解决对策,以期促进高中足球选项教学健康发展。

北京地铁光华路站风道暗挖工程监控量测技术

结合北京地铁光华路站西北风道工程施工中应用的监控量测系统技术,介绍城市地铁工程施工中如何通过监测地表沉降、拱顶沉降等来控制和指导施工。

桩长、桩径及桩的刚度对极限承载力的影响

分析了桩的荷载传递机理及桩侧极限摩阻力沿桩身的分布模式,并用荷载传递函数解析法定性分析了桩长、桩径和桩的刚度对粘土层中桩的极限承载力的发挥的影响。

半导体电学特性四探针测试技术的研究现状

四探针法是材料学及半导体行业电学表征较常用的方法,其原理简单,能消除接触电阻影响,具有较高的测试精度。由厚块原理和薄层原理推导出计算公式,并经厚度、边缘效应和测试温度的修正即可得到精确测量值。据测试结构不同,四探针法可分为直线形、方形、范德堡和改进四探针法,其中直线四探针法最为常用,方形四探针多用于微区电阻测量。本文综述了四探针测试技术的基本理论,包括四探针法的分类、原理和修正,并阐述了四探针测试技术在微观领域的发展。

退火温度对Li掺杂ZnO薄膜光电特性的影响

采用溶胶凝胶法旋涂制备了摩尔分数为3%的Li掺杂ZnO薄膜,在450~650℃下退火后测试其微结构、表面形貌和光电特性.结果表明薄膜为六方纤锌矿多晶结构且n型导电,退火温度的升高改善了结晶度、表面形貌、透过率和导电性.退火温度超过550℃后电阻率增大,样品由肖特基导电转变为欧姆导电;伏安特性模拟结果表明,替位Li逐渐增多、薄膜功函数增大,有利于制备p型薄膜.退火温度达600℃后,由于薄膜再蒸发等使光电特性变差.550℃是最佳退火温度,适于制备高质量的透明导电薄膜,此时薄膜透过率达95%,薄膜电阻率为2.49×103Ω.cm.

UIO-66-NH_(2)/SA复合材料的制备及对含铅废水吸附性能的研究

采用溶剂热法合成了金属有机框架材料UIO-66-NH_(2),与海藻酸钠(SA)混合后滴入氯化钙溶液,制备出UIO-66-NH_(2)@SA复合材料。分别用扫描电镜(SEM)、X射线衍射(XRD)和红外光谱(FTIR)对制备的样品进行了结构表征。探究了不同溶液pH、吸附时间、吸附温度、初始Pb^(2+)浓度、材料投加量、共存阳离子浓度对UIO-66-NH_(2)@SA吸附Pb^(2+)的影响,还通过四次吸附-解吸过程探究了其重复利用性。结果表明,UIO-66-NH_(2)@SA对Pb^(2+)的吸附动力学过程符合准二级动力学模型,等温吸附过程符合Langmuir模型,其对Pb^(2+)的理论最大吸附量为132.46 mg/g,且在四轮吸附-解吸循环后仍有较高的单位吸附量,说明UIO-66-NH_(2)@SA对含铅废水具有良好的吸附效果。

微悬臂梁动态特性表征用真空系统的仿真研究

本文研究了用于表征微悬臂梁动态特性的高真空系统,研究了用于夹持微悬臂器件的样品台和用于调节真空室内压力的精密可调漏气阀。该阀在不同压力区间下采取机械机构和压电陶瓷驱动器改变阀门开度,具有精度高、适用范围广等优点,利于实验研究和工程测试。模拟分析结果表明该阀能精确调节10-6Pa^103Pa内压力。系统设置了减振支架和底座,用波纹管连接真空室和抽气系统,对系统振动信号的模拟计算表明所用减振支架和底座能够减小杂质振动信号对微悬臂梁动态特性测定的干扰。采用一般商用漏气阀控压,对微悬臂梁品质因数的测定实验结果表明了表征系统及精密阀的实用前景。

压力波动对液压系统稳定性的影响

本文对驼峰车辆减速器液压系统中压力波动形成的过程进行了描述,对影响液压撞击压力大小的因素及对液压系统稳定性造成的影响进行了分析,提出了提高液压系统稳定性的措施。

《新能源材料》课程教学中材料建模与第一性原理计算的应用

在新工科理念不断发展和新能源领域人才缺口持续增长的背景下,《新能源材料》课程急需进行教学方法改革以培养行业高端人才。实地调研显示,多数参与课程的学生认为有必要引入材料建模与第一性原理计算的信息技术手段,具体应用方法与注意事项的分析论证表明,两种手段与课程基本概念联系紧密,均有利于新能源行业材料研发人才的培养。

浙江省9—13岁男子体操运动员前庭稳定性的研究

一、前言随着竞技体操运动技术的发展,运动员在三维空间内完成的动作日趋复杂多变。要成为高水平的体操运动员,除了应该掌握正确的动作技术和具有良好的身体素质以外,还必须具备良好的前庭稳定性,以适应复杂的空间定向能力。本文采用实验的方法,对9-13岁男子体操运动员和同年龄组的非运动员的前庭稳定性进行了测试研究,探讨其前庭稳定性的特点,提出可行的指标,供评定儿童少年男子体操运动员前庭稳定性时参考,同时为选材提供参考数据。二、研究对象1、运动员组,32人,年龄为9～13岁。

动念能力对企业绩效影响的理论回顾

企业如何保持长久的竞争优势是企业所要面对的永恒问题。为了回答这一问题，先后出现过战略定位学派、资源学派和能力学派。但是随着市场环境的多变和竞争的加剧，使得企业越来越关注企业所拥有的资源和能力如何与其所处环境相匹配。基于此，追求以迅速进行资源整合获得动态环境下的竞争优势的动态能力（Dynamic Capabilities）理论应运而生，并逐渐得到重视并发展起来。在这种情况下，将企业动态能力理论同企业绩效结合起来进行研究，探讨动态能力对企业绩效的影响作用和机制就具有非常重要的理论和现实意义。 为了说明动态能力对企业绩效的影响作用以及动态能力对企业绩效的作用机制，本文在以前学者研究的基础上，对有关动态能力与企业绩效关系的理论研究与实证研究进行了回顾与总结，并重点介绍并分析了有关动态能力与企业绩效关系研究的前沿理论模型。

鞍钢一炼钢大方坯连铸机

介绍了鞍钢第一炼钢厂新建大方坯连铸机的基本情况 。

吉林省辉南县腰岭子金矿地质特征及浅部资源储量预测

阐述了腰岭子金矿成矿区域地质背景、地质特征和矿区地质特征与成矿条件。总结了地质、物探、化探综合找矿成果。确定了金矿体主要赋存于韧性剪切带的硅化、黄铁矿化糜棱岩化斜长片麻岩中,由含金石英脉构成。同时对浅部资源储量进行了预测,估算出金矿体的远景资源/储量共计3.84 t。上述总结对本区找矿具有重要指导意义。

新疆东昆仑古尔嘎哈拉曲哈研究区金、钨矿找矿方向和靶区圈定

叙述了新疆东昆仑古尔嘎哈拉曲哈研究区金、钨矿区域成矿带典型矿床特征和找矿标志成矿带,总结了研究区地质矿产特征、成矿地质条件、化探异常组合特征和典型矿化点特征,研究了已知矿点成矿因素、成因类型。指出了找矿方向,在含有金属硫化物等矿化,同时具有较强的硅化、绿泥石化、绿帘石化、绢云母化等蚀变构造带、断裂带内找金、钨等矿体。优选圈定了金、钨找矿靶区。

铁路驼峰可控停车器故障原因分析

本文对铁路驼峰可控停车器液压系统的故障现象进行了介绍,分析了造成故障的原因,介绍了采取的措施及经验。

新疆东昆仑月牙沙地区晚三叠世鄂拉山组火山岩特征

叙述了新疆东昆仑月牙沙地区晚三叠世鄂拉山组火山岩大地构造背景和地质概况,与其它地层接触关系特征,开展了岩石学特征和岩石化学特征研究,对鄂拉山组火山岩构造环境进行了分析,为形成于活动大陆边缘岛弧相中基性火山岩。

基于ASME RT-2标准的地铁吸能装置设计及仿真验证

为保证列车在发生碰撞时前端次要部位尽可能吸收撞击能量,减小主体结构的碰撞损伤,轨道车辆前端设有吸能结构以提高车辆的被动安全性,保证乘客和司机的安全。首先,对比了国内外不同碰撞标准对于碰撞条件的要求,总结出各标准在撞击场景和撞击障碍物方面规定的异同。其次,选取严苛的ASME RT-2标准作为设计输入条件,设计了两种吸能结构方案,其结构主要包括压溃元件、端梁和角柱等,通过Ls-Dyna对两种方案进行了仿真计算,计算结果表明,两种方案吸收能量均超过1.22 MJ。最后,对其中一种二级压溃吸能结构进行了碰撞试验,验证了仿真计算方法的有效性,验证了该结构能够满足ASME RT-2标准的要求。