S3C44B0X的μC/OS-Ⅱ移植技术研究

在嵌入式系统的开发过程中由于操作系统的兼容性较差,经常会遇到基于一种CPU开发的操作系统不能在其他CPU上稳定的运行的情况,造成了重复开发的浪费。针对以上问题,对开放源码的μC/OS-Ⅱ实时操作系统在三星公司的S3C44B0X处理器上的移植技术和移植条件进行了分析与研究,实现了μC/OS-Ⅱ在S3C44B0X处理器上的移植,并对移植过程中的注意事项进行了讨论。实验证明,移植后的系统运行稳定和重新开发相比节省了大量时间,该移植方法对其他嵌入式操作系统的移植也有很好的借鉴作用。

单梁(板)静载试验与分析

单梁(板)静载试验是检测、评定桥梁梁板能否安全使用的主要手段。本文结合预应力空心板梁静载试验,介绍了20m预应力空心板梁静载试验方法及试验结果分析方法,并将试验结果与理论计算进行了对比分析,以检验该桥梁板的结构性能和施工质量是否满足设计要求。

兰州市新区桥吊杆索力试验研究

本文主要介绍了兰州市新区桥吊杆索力试验的主要内容、方法和结论分析。将吊杆索力试验中桥梁结构的索力进行了对比分析,试验结果表明该调索后吊杆索力处于正常工作状态,满足设计要求,结构安全可靠满足设计及规范要求。该桥的试验方法可为同类型桥梁的检测及状态评估提供参考。

兰州市东岗立交桥荷载试验研究

主要介绍了兰州市东岗立交桥荷载试验的主要内容、方法和结论分析。将荷载试验中桥梁结构的应力、挠度等静力学参数及频率、冲击系数等振动特性及动力响应进行了对比分析,试验结果表明该桥能够满足相当于公路-Ⅰ级的试验荷载,结构实际承载力和整体刚度满足设计及规范要求。该桥的试验方法可为同类型桥梁的检测及状态评估提供参考。

无柱大跨变截面地铁车站地震响应分析

以南宁某无柱大跨变截面地铁车站为工程背景,设计制作了合理相似比下的现浇无柱变截面地铁车站考虑土-结相互作用的振动台试验模型,选用El Centro地震波、Taft地震波和南宁人工地震波等,进行了多种工况下的模拟地震振动台试验,研究了考虑土-结相互作用时无柱大跨变截面地铁车站的抗震性能和抗震薄弱部位,总结了其地震响应的主要特点和一般规律。同时,还采用MIDAS/GTS有限元分析软件,建立了振动台试验模型的有限元分析模型,进行了考虑土-结相互作用时无柱大跨变截面地铁车站在多种地震响应下的有限元分析,探讨了这类结构在地震响应下的内力分布规律和地震响应特点,并与试验结果进行了对比。研究结果表明,不同加速度峰值地震波作用下,结构模型的加速度响应随着地震作用峰值加速度的增加而增大,且结构模型的应力响应随着地震作用强度的增大而增大。当同一加速度峰值地震波作用时,结构模型加速度响应为顶板大于中板大于底板,结构模型侧墙的相对位移响应随着结构模型高度的增大而增大。振动台试验中,结构模型裂缝主要集中在中板变截面和底板变截面与侧墙连接处,说明此处在地震作用时易发生震害,设计时应予以着重考虑。

无柱大跨地铁车站抗震性能试验与分析

无柱大跨地铁车站具有美观、方便、实用等优势,由于其结构形式取消了中柱,其抗震性能的可靠性也因此备受关注.为研究无柱大跨地铁车站在多种工况下的地震反应,本文以南宁某无柱支撑地下地铁车站为工程背景,对模型结构的相似比、模型材料进行相关的设计并选用地震波El-Centro波、Taft波、南宁人工波,开展了现浇式无柱变截面地铁车站模型的振动台试验研究.基于动力模型试验建立了有限元模型,分析了结构在地震波作用下的振动响应.最终研究成果表明:应力集中大多出现在结构的底、顶板和侧墙连接部位以及中板两侧靠近板墙的连接处,建议在工程应用中针对这些结构部位采取合理措施进行局部加强.

考虑双向地震作用的无柱地铁车站振动台试验研究

国内地铁车站一般采用有柱形式,目前尚无针对无柱地铁车站,考虑水平以及竖向地震作用下的抗震性能研究。以南宁地铁五号线金桥无柱地铁客运站为研究对象,开展多种工况下考虑土–结构相互作用以及水平和竖向地震作用下,无柱大跨地铁车站模型的地震振动台模拟试验,研究该类车站模型结构和周围土体地震响应的一般规律。试验结果表明:(1)模型地基加速度响应随着地震动幅值的增加而增大;在地基深处地震动主要以竖向Z方向加速度分量为主,在土层表面,则以横向X方向加速度分量起主导作用。(2)随着地震动幅值的增加,结构的基本频率呈现逐渐下降的趋势;在水平地震动作用下,水平方向测点加速度反应傅里叶谱在20~40 Hz高频成分逐渐增大,而低频成分逐渐被滤掉。(3)竖向地震动作用下无柱地铁模型结构中板变形较大,且双向地震作用下模型结构的加速度峰值均大于单向地震。(4)当地震动作用较大时,土与结构相互作用剧烈,底板与土体出现了脱离现象,模型结构底部的土压力出现了降低趋势。(5)在大震作用下,模型结构的破坏主要集中于顶板与侧墙交接处,且沿着加载方向出现了细微裂缝,车站顶板与侧墙连接处以及中板为该类车站结构薄弱位置,在设计中应对这些部位进行加强处理。(6)无柱地铁车站的中板应力增幅受双向地震作用下的影响较大,在加速度峰值为0.484 g的EL Centro波作用下,中板处的应力峰值为单向地震作用下的2.5倍左右;而加速度峰值可为单向地震作用下的1.4~1.5倍,故双向地震作用对无柱地铁车站的影响不可忽视。

干湿循环作用下压实黄土动强度性质试验研究

为了解干湿循环作用下压实黄土动强度的变化规律,对不同干湿循环路径的试样开展土动三轴试验和扫描电镜试验,得到不同干湿循环次数下压实黄土的动强度和微观结构图像。结果表明:压实黄土的动强度和动强度指标随干湿循环次数增加先减小再逐渐增大,受干湿循环幅度影响,曲线的转折点明显不同;动强度指标劣化度随干湿循环次数增加先增大再减小,甚至出现负值;临界干湿循环次数nc是压实黄土整体结构损伤和整体结构强化的界限,不同干湿循环幅度的临界干湿循环次数不同。干湿循环过程中土样的宏观与微观结构特征表明,增湿过程孔隙数量不断增多和减湿过程土样表面及内部出现裂隙导致了压实黄土结构损伤和动强度降低;土颗粒结构向镶嵌结构发展,孔隙结构向均匀小孔隙演化和基质吸力使土样趋于密实是结构强化和动强度提高的主要原因。