鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥施工控制关键技术

新建京港高铁安九段鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥采用主跨672 m的双塔双索面钢箱混合梁交叉索斜拉桥,主跨及北辅助跨钢梁采用悬臂拼装架设,南辅助跨钢梁采用顶推施工,锚跨预应力混凝土梁采用支架现浇。该桥采用“多工序同步作业”,即双悬臂阶段塔柱与钢梁悬臂架设同步,单悬臂阶段桥面附属结构与钢梁架设同步,成桥后铺砟施工与调索同步。为了确保成桥内力及线形满足设计要求,采用3D Bridge有限元软件建立大桥计算模型,基于无应力状态法开展施工控制。针对钢梁自重在恒载中占比小、初期道砟容重低等特点,结合施工关键工序研究,采取钢梁无应力匹配制造、现场无应力安装、边跨与主跨主动合龙、斜拉索塔端锚杯加长设计、单节段内2对索异步张拉、交叉索分步安装、成桥后分2次调索等关键控制技术,实现了大桥精准、快速合龙,确保了“多工序同步作业”下的结构受力安全和线形控制。施工控制结果表明:考虑温度修正后实测线形与设计线形吻合,索力偏差小于10%,满足设计要求,成桥状态良好。

新建安九铁路长江大桥主航道桥主梁设计

新建安九铁路长江大桥主航道桥采用主跨672m的混合梁斜拉桥,按2线高铁+2线I级铁路设计,采用钢箱梁跨江,方便制造,施工快速;边跨采用混凝土梁压重,节省造价;跨中段采用交叉索布置提高结构刚度。通过整体和局部实体静力计算分析表明,主梁刚度和强度均满足规范要求;钢-混结合段以承压板为主要传力构件,总体应力分布均匀,刚度过渡平顺。

大高宽比高层塔楼的结构优化研究

大高宽比高层塔楼在高烈度或高风压地区,受水平力作用较大,且由于其高宽比大,层间位移角一般较难满足规范要求(小震或风荷载工况)。本文分别阐述在高烈度和高风压地区,如何高效提高结构整体抗侧刚度及作相关结构优化调整,以满足层间位移角规范要求。

设置钢阻尼器钢结构的有限元分析

借助ABAQUS有限元软件,对设置钢阻尼器的钢结构进行了地震动荷载作用下的有限元分析,得出钢阻尼器能为结构提供附加抗侧刚度和附加阻尼,耗散输入的地震能量,保护主体结构,减震效果显著的结论。

考虑不平衡弯矩与施工工况的无梁楼盖结构设计研究

以无梁楼盖顶板若干标准跨为研究对象,研究其在不等跨、消防车不利布置、覆土不利布置、回填时土方车运行工况下的板柱节点冲剪强度,从而在结构设计时,给出相关设计指引。