节温器的类型以及在缓速器冷却水路中的应用

文章分析对比了现有主流汽车节温器的原理类型特点,并结合液力缓速器使用时的工况特点与实验结论,综合分析选用适用于包含缓速器的水路的节温器。

液力缓速器在卡车上的匹配

文章从整车传动系和散热系统的角度,论述了液力缓速器在机械接口、最大制动力和持续制动性能方面与整车参数的匹配关系,提出卡车匹配液力缓速器的整车参数配置要点,给液力缓速器与整车更好的匹配效果提供参考和依据。

冷却系统流量对液力缓速器持续制动能力的影响

在液力缓速器工作过程中,整车的动能转化为缓速器油液的热能,热能再由油液传递至车辆的冷却液,随着冷却液的循环,冷却液热能会被整车散热系统散发至周围空气中。当能量在整车动能、缓速器油液热能、冷却液热能之间的转化传递达到稳定状态时,缓速器即可以持续进行制动。

一种电磁液冷缓速器的试验分析

双凸极电磁液冷缓速器兼具电涡流缓速器响应时间快、低转速扭矩大和液力缓速器表面温度低、无热衰退的优点。文章对双凸极电磁液冷缓速器的效能进行试验研究,分析最大制动扭矩、响应时间、热衰退和低转速区域制动扭矩四个方面,并与传统电涡流缓速器和液力缓速器进行比较。试验测试得到双凸极电磁液冷缓速器在最高制动挡位时最大扭矩为1880Nm,各制动挡位平均响应时间均小于0.6 s,平均热衰退率低于11%,传动轴转速400 r/min时制动扭矩即可达到最大制动扭矩的95%,为电磁液冷缓速器的应用提供试验依据。