基于等效车流量的高速公路交通噪声预测模型

通过对美国联邦公路管理局(FHWA)公路噪声预测模型进行深入分析,引入等效车流量和等效车速概念处理混合车流,应用统计方法建立了高速公路中交通噪声自由传播的计算模型,并据此导出高速公路交通噪声预测模型。采用实测数据对模型进行了验证,结果表明,采用本方法建立的预测模型有效可行,且计算更加简便,预测结果比较符合我国高速公路交通现状。

正交曲线系中颗粒代数应力模型张量分析

该文使用前期提出的两相流色噪声扩维方法和统一色噪声方法的PDF理论,获得两种方法的PDF理论的矩模型统一形式,进一步使用张量分析方法获得正交曲线坐标系下的矩模型的具体形式,给出了推导正交曲线坐标系下矩方程的标准方法,最后给出矩模型对流-扩散型的统一形式。

不同行驶条件下轨道交通噪声频率特性比较研究

选取上海轨道交通1号线和明珠线,分别对地面段和高架段列车加速出站、站间匀速以及减速进站时的噪声进行了多次采样分析,结果表明:在不同行驶条件下,轨道交通辐射噪声的频率特性会有显著差异,在列车加速出站、站间匀速和减速进站时,地面段轨道交通辐射噪声1/3倍频程谱主峰频率分别为200Hz、125Hz和200Hz,次峰频率则分别为2500Hz、250Hz和3150Hz;高架段主峰频率均为63Hz,次峰频率则分别为630Hz、630Hz和2000Hz。为提高轨道交通两侧声屏障的降噪效果,应视其辐射噪声频率特性不同分路段进行设计。

基于色噪声PDF理论的旋转两相流数值模拟

该文运用色噪声扩维方法和统一色噪声方法的矩模型/有限体积/SIMPLE方法数值模拟旋流燃烧器旋转两相流动。与k-ε-kp模型的模拟结果相比,颗粒相速度有明显的改善,特别是壁面附近与实验结果吻合得更好。两个模型相比,色噪声扩维方法轴向小,与实验吻合得好,切向和径向偏大,低于实验结果;而统一色噪声方法相反,总体比较,色噪声扩维方法优于统一色噪声方法。

声波驻波场中颗粒聚合特征模拟

该文在两相流动的理论框架下,建立驻波声-流场中颗粒的运动模型,研究流体和颗粒的物性参数以及超声驻波的声学参数对颗粒声波聚合运动的影响;研究结果表明,驻波场中颗粒聚合现象发生是有条件的,凝聚点不一定在声压节处,可能有一个偏差,驻波的频率、流体和颗粒密度、颗粒半径和时均声能密度对颗粒聚合的时间、凝聚点偏移都有影响;研究结果对声波聚合运动机理的认识和微尺度细颗粒处理设备的设计具有现实意义。

微通道内细颗粒驻波会聚/分离过程的数值模拟

为了研究微通道内可吸入颗粒的声波会聚现象,在两相流的框架下,对三出口微通道颗粒分离元件实现了声-流场中的颗粒运动的两相流动计算;计算方法中,首次提出的颗粒方程全导数离散方法,并成功运用于两相流动颗粒轨道的计算;模拟结果表明了超声换能器的长度对颗粒会聚的影响和出口流量对颗粒分离的影响。计算结果为三出口微通道颗粒分离元件的设计和应用提供参考。