牵引结合关节松动术联合臭氧注射治疗膝关节骨性关节炎患者的疗效观察

目的探讨牵引结合关节松动术联合臭氧注射治疗膝关节骨性关节炎患者的疗效观察及对膝关节影响。方法采用分层随机化将2015年5月至2017年7月本院膝关节骨性关节炎患者92例分为观察组和对照组各46例，对照组患者行臭氧注射治疗，观察组患者行牵引结合关节松动术联合臭氧注射治疗。比较两组患者治疗前后膝关节（Lysholm）评分、骨性关节炎指数（WOMAC）评分及关节液中炎症因子水平，对比两者的临床疗效。结果治疗后，两组较治疗前Lysholm评分均升高，WOMAC评分均降低，观察组Lysholm评分（85．61±6．42）升高及WOMAC评分（27．12±4．54）降低较对照组[（73．77±5．81）、（37．47±6．03）]更明显，差异有统计学意义（P〈0．05）；两组炎症因子IL-1、MMP-3、TNF-α较治疗前均降低，但观察组IL—1（61．11±6．45）、MMP-3（121．33±10．67）、TNF-α（19．61±3．49）水平降低较对照组[（69．91±7．38）、（135．24±12．93）、（25．52±4．27）]明显，差异有统计学意义（P〈0．05）；观察组治疗有效率高于对照组（97．83％比84．78％），差异有统计学意义（P〈0．05）。结论牵引结合关节松动术联合臭氧注射治疗膝关节骨性关节炎具有显著临床效果，能明显减少炎症反应，改善膝关节功能。

大倾角综放工作面仰斜开采工艺实践

太原东山煤矿51523综放工作面平均煤层厚度为7.45m,平均仰采角度为36°,最大仰采角度达45°。如何进行大倾角综放工作面仰斜开采对东山煤矿来说是一个崭新的课题。从太原东山煤矿51523工作面概况、工作面及巷道布置、综采设备防滑措施和支护等关键技术着手,阐述了大倾角综放工作面仰斜开采工艺实践。

《小企业会计制度》与《企业会计制度》之比较

《小企业会计制度》与《企业会计制度》在使用范围、会计核算基本原则、会计科目设置、帐务处理、会计报表及附注等方面既有区别,又有联系。通过对两种《制度》进行比较研究,对更好地理解、执行两项制度大有裨益。

《企业会计准则》与《事业单位会计准则》之比较

财政部、人事部财会字（１９９７）３１号《关于调整会计专业技术资格考试有关工作的通知》要求：“从１９９９年起，将企业会计类和预算会计类实务科目，合并为会计实务科目。”预算会计与企业会计相比具有许多相似之处，本文拟以《事业单位会计准则》（试行）为例，将其...

基于LabVIEW的激活数据采集及信号连接方法

本文介绍了基于LabVIEW数据采集系统的具体实现过程,包括硬件和软件的实现;详述了关于激活数据采集功能和对不同类型传感器信号连接的方法。

西方非营利组织会计与我国事业单位会计之比较

本文对西方的非营利组织会计与我国的事业单位会计在会计概念、会计目标、会计准则、会计要素、会计基础、会计报表等方面作一比较。

微波辐照下煤的电化学脱硫研究

以北宿煤为原料,利用微波选择性加热的特点,考察了微波辐照时间、煤样粒径、NaOH等因素对高硫煤磁性强化磁选脱硫的影响,同时考察了微波-NaOH饱和溶液联合处理对北宿煤磁选脱硫的影响。研究表明,不同粒径的煤样的最大脱硫率存在一个最佳微波辐照时间,而微波-NaOH联合处理法脱硫效果更为显著。对煤样进行微波预处理后,可以根据需要控制NaOH饱和溶液用量达到较为理想的脱硫效果。

论企业筹资风险防范

当前,企业普遍面临资金短缺问题,负债筹资已成为多数企业一个非常重要的融资渠道,也是企业普遍采用的一种方式,因负债而引起的风险是每个企业都不能回避的现实问题。本文通过对筹资风险的主要成因分析,揭示了企业防范筹资风险的有效方法。

基于分数阶的多支路油气悬架模型研究

基于流体力学理论和理想气体状态方程,建立油气悬架主要部件的模型,包括节流阀模型、溢流阀模型、蓄能器模型、油缸模型。根据系统中各部件的连通关系,建立多支路油气悬架整数阶模型。引入分数阶理论,建立多支路油气悬架分数阶模型,并将分数阶模型、整数阶模型与台架试验对比,验证了分数阶模型的正确性。通过改变分数阶阶次,观察系统阻尼力的变化规律,证明了分数阶模型在研究刚度及阻尼非一致性问题时的优势,为后续的多支路油气悬架阻尼非一致性问题的研究奠定了基础。

一种基于RS485总线的远程数据通信系统

介绍了单片机和微机通过 RS4 85总线进行远程通信的软硬件设计方法 。

多工况下互连式油气悬架系统建模及特性研究

采用模块化的建模方法,建立系统中各个部件的模型,通过对各部件数学模型的原理分析,确定各部件模型的输入和输出。根据油气悬架系统的连接关系将各个部件模型连接起来,得到多工况下的互连式油气悬架系统数学模型。基于所建立的互连式油气悬架模型,对多种典型工况下的系统特性进行分析,得到互连式油气悬架主要参数的变化特性,为互连式油气悬架整车控制算法研究提供理论基础。

多轴车辆动力传动系统建模与仿真

为了研究多轴车辆动力传动系统动态载荷特性,开发了多轴车辆动力传动系统动力学仿真模型。根据柴油发动机负荷特性试验数据构建循环供油量-转速-扭矩MAP图,通过模糊PI控制器对发动机循环供油量进行调节,建立了发动机动态特性模型;建立了液力变矩器模型、换挡离合器模型以及分动箱、过桥齿轮箱、主减速器、轮边减速器等传动部件模型。利用MATLAB/Simulink建立了多轴车辆动力传动系统动力学仿真模型,并进行了仿真分析,实车试验结果表明,仿真模型可有效模拟车辆动力传动系统的速度特性和动态载荷特性。

大功率分动器润滑散热系统的设计与试验研究

大功率分动器作为某多轴超重型底盘传动系统的关键部件,具有传递转矩大、转速高、环境温差大等特点,单纯依靠飞溅润滑和自然风冷散热已无法满足多轴超重型底盘高机动性、高越野性和极限环境温度的使用需求,需采用强制润滑系统对分动器内部各产热点尤其是轴承位置进行润滑。因此,首先建立了传动部件各产热点的功率热能模型,通过热平衡条件估计各润滑点和总体的流量需求,然后建立液压仿真分析模型,设计匹配润滑系统管路;同时,针对动力传动系统功率大,自然风冷散热无法满足分动器热平衡要求的问题,通过计算分动器的表面风速、散热表面积评估分动器箱体自身的散热能力,并根据散热量需求匹配外置的风冷散热器和风扇。最后,通过台架和跑车试验,验证了所设计的大功率分动器强制润滑散热系统能够满足某多轴超重型底盘的各项使用要求。

超重型底盘分动器齿轮优化方案设计和疲劳试验研究

某多轴超重型底盘由于高机动性和高越野性要求,对使用的大功率分动器提出了轻量化、大功率和高可靠性的设计要求,其中主传动斜齿圆柱齿轮作为重型车辆分动器的核心部件,其设计不但包括主传动方案、齿轮模数、齿数、齿宽等主传动参数,还包括变位系数和齿顶高系数等原件参数,以往经验式的设计方法不但周期长,而且不同参数变量之间关系复杂,很难全面反映组成结构的各细节要求。本文采取双级优化设计方法,对重型车辆分动器主齿轮进行了优化设计。由于多轴超重型底盘可靠性要求高,本文综合了汽车行业分动器试验规范和整车实际应用环境,提出了适用于多轴超重型底盘分动器的疲劳试验考核方法,并对原有分动器和新分动器的结构强度计算与疲劳试验结果进行了对比,证明优化方案能够满足多轴超重型底盘分动器设计要求。

多轴串联式混合动力车辆参数匹配研究

以串联式混合动力多轴重型特种车辆为研究对象,混动参数匹配的合理性决定了车辆动力源潜能的发挥、机电子系统之间的协同程度以及动力性、经济型、可靠性等关键技术指标满足要求。为了提升车辆的综合性能,需要在初始设计阶段对车辆关键子系统进行匹配优化设计。结合国内外研究经验,从性能需求层面出发,对车辆边界约束条件进行计算分析,优化车辆重要混动参数,形成了车辆混动参数匹配优化模型,提升匹配过程的精准性。最后,通过典型循环工况仿真验证,证明了该参数匹配方法的合理性。

某重型车辆轮辋夹紧螺栓断裂问题分析

针对某重型车辆轮辋夹紧螺栓断裂问题,通过材料性能测试分析,定位螺栓失效模式为循环拉力作用下的疲劳断裂。通过对轮胎和轮辋的装配体进行受力分析,可知螺栓循环拉力是由地面作用于车轮的垂向力和侧向力所导致。计算得到直线行驶工况、常规转弯工况和极限转弯工况下的螺栓所受循环拉应力,分析可知在极限转弯工况下,螺栓所受循环拉应力大于疲劳强度许用应力,螺栓易发生疲劳断裂。

柴电混合动力单元关键参数试验研究

鉴于柴电混合动力单元性能和控制策略受柴油机和发电机基础性能限制,考虑到柴油机转速波动率、柴油机转速响应速度、发电机转矩调节速度等参数对动力单元工作稳定性及动态性能具有重要影响,搭建了柴电混合动力单元试验台,对上述关键参数进行了研究,明确了柴油机与发电机可达边界,为控制策略优化奠定了基础.

多轴重型电驱车扭矩分配控制策略研究

多轴重型电驱车扭矩分配影响驱动电机工作点,对驱动系统效率及车辆续驶里程有着重要影响。提出了平均分配和基于规则分配的2种扭矩分配控制策略,建立了整车硬件在环试验平台,以电机工作效率和电池耗电量为评价指标,对2种策略进行对比分析。分析结果表明,基于规则的轴间扭矩分配策略能够优化驱动电机工作点,提高驱动系统效率,减小电池耗电量,提升车辆续驶里程,尤其在城市快速路循环工况中,整车空载百公里耗电量可降低14%。

重载车辆进气中冷管振动特性及设计改进

某重载车辆的进气系统由左右两侧进气中冷钢管以及中冷器组成,在车辆交付使用过程中发现左侧进气中冷管常发生失效现象,右侧则未发生过失效。为考察中冷钢管的失效原因,对两侧管路的振动情况进行试验,分别在车辆原地取力和行驶工况下收集了进气系统不同测点的振动加速度数据。通过分析试验数据发现:左侧管路在车辆原地取力、发动机1700 r/min工况下会发生共振,右侧管路受到发动机的激振加速度相比左侧管路更大;在0~200 Hz内左右两侧管路振动的主频成分相差不大,对左侧中冷钢管进行频响计算发现共振频率主要发生在138 Hz,该频率下钢管根部的最大应力为74.2 MPa。通过对比左右两侧中冷管设计参数,对左侧进气中冷管的结构进行设计改进,并对改进后的结构再次进行仿真计算和试验。研究结果表明,该改进结构成功避开了激振的主频成分,同时也有效改善了不同工况下的管路振动情况。

浅谈普通公路重点工程计量管理

论述了工程计量在普通公路重点工程管理中的重要性及计量的前提准备及依据,并对计量工作管理及计量方法作了介绍。