高速铁路动卧开行日列车运行图与维修天窗协调优化

高速铁路夜间开行的动卧列车会与综合维修天窗在时间和空间上产生冲突。协调行车和天窗对线路通过能力的占用,能够优化铁路运力资源配置,提升列车服务质量和天窗作业效率。对动卧列车等线开行模式与分段矩形天窗的配合进行研究。考虑到车站夜间例行安排的维修施工,将天窗单元分类为“车站天窗”与“区间天窗”,二者组合构成维修调度命令中的天窗分段。采用整数规划方法构建动卧开行日列车运行图和维修天窗协调优化模型,最小化相邻天窗错位时间和列车总旅行时间,以减少天窗分段数量,更利于调度命令传达,作业灵活且安全地实施,同时保证动卧列车开行质量。运用图着色问题推论添加车站到发线能力约束以满足列车可用到发线数量的限制。代入京广高铁动卧列车案例,使用Gurobi实现求解。综合优化的运行图上,车站天窗和区间天窗构成11个天窗分段,比实际少13个,各维修工区管辖区段内的天窗计划更加简化;7对动卧列车的车站到发、区间运行均不与车站天窗、区间天窗冲突;列车的总旅行时间减少了173 min,列车停站次数由82次减少到66次。多组案例讨论了车站天窗、天窗错位、到发线数量等因素对列车等线位置和时间的影响。研究结果为进一步优化高铁动卧列车运输组织和维修天窗开设提供参考建议。

基于生产计划协同的商品车海铁联运班列开行方案优化研究

在物流业制造业深度融合创新发展的背景下,编制列车开行方案的同时考虑与主机厂生产计划的协同配合对推动商品车海铁联运高质量发展有着重要意义。为助力主机厂精益化管理、促进商品车海铁联运降本增效,从优化商品车海铁联运各环节衔接的角度出发,基于主机厂生产计划特点和海铁联运作业流程,综合考虑海运船期、班列开行方案和主机厂生产计划的协同配合,研究商品车海铁联运班列开行方案的优化方法。在构建商品车海铁联运动态运输服务网络的基础上,假设一定决策周期内生产计划和备选船期已知,以最小化海铁联运系统总物流成本为目标,以网络流平衡、弧段能力和班列编组数量要求等为约束条件,建立班列开行方案的优化模型,确定决策周期内班列开行方案和对接船期的选择。选取商品车海铁联运典型案例进行求解验证和灵敏度分析,并与原模式下船期确定和产运分离两个情景进行比较分析。由重庆鱼嘴站—广州港的商品车海铁联运案例分析可知,协同生产计划模式下的目标函数值对比船期确定情景和产运分离情景分别降低了147 400元和80 500元,并在一定程度上改善了运输时效。算例结果表明,在组织商品车海铁联运时将主机厂生产计划纳入考虑能够有效降低物流成本,提高运输效率;所提模型能够为海铁联运班列的开行方案决策提供有效参考。

考虑供需优先特性的JSQ型空车调配优化模型及算法

面向铁路商品汽车运输JSQ型车辆的空车调配问题,首先总结其调配计划制定-执行流程,将站点装车重要程度、空车库存及缓冲、路局存车限制等要素抽象为出空、需空优先特性,结合路网点线能力制约,提炼JSQ型空车调配问题关键要素;其次,构建供需网络及网络流模型,给出各优先特性的参数标定条件,实现JSQ型空车调配问题的数学描述;然后,通过拉格朗日松弛将原问题松弛为最小费用最大流问题,设计基于Ford Fulkson方法及优先队列优化的Bellman Ford算法求解松弛问题;最后,基于中铁特货跨局调配数据验证模型及算法有效性、基于中铁特货历史数据完成全路规模下的压力测试,通过与商用求解器的对比,表明本文方法能够准确、高效地实现优化。

考虑不同折返方式的城际铁路车站通过能力利用研究

城际铁路具有公交化运营特征,在始发终到站接发的列车以折返列车为主。为控制车站占地规模,且充分利用城际铁路车站通过能力,亟需研究不同折返方式下的城际铁路车站通过能力利用情况。将列车在站办理的各项作业抽象为“走行”和“停留”2类,将一组连续的“走行—停留—走行”过程抽象为一个“作业序列”,采用“作业序列”这一概念对列车站前折返或站后折返作业过程进行描述。基于车站通过能力计算的图解法原理,构建城际铁路车站通过能力利用分析模型,对车站作业计划进行压缩,模型求得的最优解表示当前数量列车作业占用车站设备时间最小的方案,将求得的最小占用时间与实际运营时间作比较计算车站通过能力利用率。考虑不同折返列车组合和不同车站间隔时间,设计实验识别车站能力瓶颈所在位置。案例分析结果表明,按照现行车站间隔时间标准,当折返列车只采用站前折返方式时,站前折返列车上升至占全部接发列车数量的48.5%时,车站能力瓶颈将由道岔组转移至到发线;当折返列车同时采用站前折返和站后折返方式时,保持折返列车数量不变,站后折返列车上升至占折返列车总数的50%时,车站能力瓶颈将由到发线转移至站后折返线。上述研究结果可为具备折返条件的车站在站场布局、折返设备布置及折返方式选择等方面提供参考依据。

压燃式二冲程对置活塞转盘发动机一维性能仿真

二冲程对置活塞转盘(2S-OPCP)发动机是一种新型发动机.该发动机使用凸轮转盘机构替代了传统发动机中的曲柄连杆机构,这种特殊的结构使转盘发动机具有功率密度高、体积小和结构简单等优点.发动机两侧的凸轮转盘存在相对转角,通过改变凸轮相对转角θ可以改变发动机的有效压缩比及换气正时,从而影响发动机的性能.根据转盘发动机的结构特点及工作过程搭建了一维热力学仿真模型,并使用试验数据对模型的缸内压力曲线进行了标定.随着θ改变,发动机的扫气过程及性能表现都会发生变化.当θ在0°~10°内变化时,发动机的换气过程有所改善,给气比在θ=7°时最高,提升了3.5%.同时,在θ达到4°后,指示燃油消耗率(ISFC)开始逐渐增加,ISFC最高增加了3.5%(θ=10°);而平均有效压力(IMEP)最高增加了3.3%(θ=4°),之后随着θ的上升,IMEP开始降低.

城市轨道交通乘客智慧出行信息服务平台构建研究

以城市轨道交通为主的乘客智慧出行服务存在群体性服务多、增值服务内容单一等问题,在总结现有的城市轨道交通乘客服务和分析不同乘客出行需求的基础上,提出城市轨道交通乘客智慧出行信息服务平台的业务需求以及技术架构。以乘客画像模块为基础生成乘客的个性化标签,探讨出行诱导模块和增值服务模块的构建方法,将出行诱导信息和增值服务信息与乘客的个性化标签匹配,实现出行规划、出行诱导、广告匹配、服务推送等功能,最终达到全出行链服务、个性精准信息服务、多元化增值服务的目标,支撑新技术、新理念在未来轨道交通运营服务中的应用和实施。

考虑潜在货流的铁路快运班列开行方案设计

综合考虑确定货流及路网中潜在货流,从最大化确定货流运输收益、提升班列对潜在货流适配性出发,研究铁路快运班列开行方案的优化设计方法,以促进班列开行方案执行过程中高效补流,推动班列满编开行。首先,考虑到潜在货流的特征及描述难点,基于流向及时效构建潜在货流预期收益量化函数;其次,分别为班列和货流建立动态服务网络,通过映射与耦合约束描述班列开行及两类货流的装卸运输中转;进而以最大化确定货流班列运输收益、潜在货流预期收益为目标,结合班列编组要求、货流运输时间窗等约束,构建基于多商品流的优化模型;最后,以包含9个站点、14个区段的虚拟路网为例,采用Gurobi求解并进行灵敏性分析,证明模型可有效提升确定货流班列运输收益、提升潜在货流预期收益。

谷氨酸铁螯合物对缺铁性贫血小鼠的补铁效果评价

为评价自制谷氨酸铁(Glu-Fe(Ⅲ))和谷氨酸亚铁(Glu-Fe(Ⅱ))的补铁效果,采用低铁饲料联合放血法建立缺铁性贫血(IDA)小鼠模型,并将IDA小鼠随机分成硫酸亚铁组、市售右旋糖酐铁组、Glu-Fe(Ⅱ)组和Glu-Fe(Ⅲ)组,分别灌胃给予同等铁剂量的不同补铁剂4周,并以IDA小鼠为阴性对照、正常小鼠为空白对照组进行比较.用全自动血液分析仪监测小鼠血中血红蛋白(HGB)、红细胞(RBC)和血细胞比容(HCT)变化,采用血清铁(SI)、总铁结合力(TIBC)和转铁蛋白(TRF)试剂盒测定小鼠体内铁状况并测定小鼠组织(心、肝、脾和肾)铁含量,利用总超氧化物歧化酶(SOD)、过氧化氢酶(CAT)和丙二醛(MDA)试剂盒检测各种补铁剂对小鼠体内抗氧化的影响.结果显示:IDA小鼠建模成功,Glu-Fe(Ⅲ)和Glu-Fe(Ⅱ)可提高IDA小鼠的HGB、RBC和HCT值,降低TIBC和TRF水平并提升SI含量,而Glu-Fe(Ⅲ)补铁剂效果更佳.此外,相比硫酸亚铁和右旋糖酐铁,饲喂Glu-Fe(Ⅲ)在改善IDA小鼠内脏器官(心、脾和肾)肿大、促进肝恢复、提升肝脾储铁、清除组织活性氧(ROS)且增强抗氧化活性等方面表现更佳.

城市轨道交通智慧站务移动运作系统研究

为顺应新时代轨道交通“城际+地铁”超大线网规模运营的发展趋势,结合千万客流常态下的站务运作发展需求,围绕安全运营、服务提升、降本增效目标,针对新兴的智慧站务管理系统,分析系统功能需求的全面性、现场实际操作的契合性以及与“移动化管理”的有机结合方面的不足,将原本的轨道交通车站业务进行拆分重组后,提出适配智慧站务升级和模块化管理的4项新的功能需求:车站监测、信息传递、系统控制和现场处理,在此基础上搭建城市轨道交通智慧站务移动运作系统。应用智慧站务移动运作系统将使得车站具备智能感知能力、自主运行能力和良好的应急处置能力,为轨道交通智慧车站的建设提供了一种高效适用的站务运作模式,助力轨道交通迈入智慧新时代。

考虑时效性差异的铁路商品车运输方案设计

基于铁路商品汽车运输方案编制的特点,克服现有人工编制方案决策时间短、决策空间有限的局限性,研究一定决策周期内全路范围的商品车运输方案设计方法。考虑商品车供应链对铁路运输时效性、稳定性的要求,以运输费用小和时效性高为设计目标,基于时空网络构建生成商品车运输方案设计的0-1整数规划模型,采用GUROBI求解器进行求解。结果表明,模型能够在较短的时间内生成2周内的铁路商品车运输方案,通过调整相关参数调整班列开行数量,能够综合考虑时效性与经济性,在有效提升整体时效的同时控制运输费用,为形成最优运输方案提供参考;相较于人工编制方案,计算机编制方案能够考虑更广时空域度的运输需求与铁路运输资源,提高方案整体时效性与时效稳定性。

妊娠期糖尿病不良影响因素及其护理措施的研究进展

随着全球范围内肥胖人口数量的增加和人们生活方式的改变,妊娠期糖尿病(GDM)成为临床上常见的并发症之一。本文旨在系统性总结GDM的不良影响因素及其护理措施。GDM的不良影响因素包括增加孕妇发生糖尿病的风险、严重威胁胎儿的健康、发生新生儿出生缺陷及新生儿低血糖等。对GDM患者进行护理的措施包括早期筛查和诊断、营养管理、运动管理、血糖监测和管理等。本文展望分析了GDM的预防、早期诊断和治疗策略的改进、GDM对患者健康的影响、个性化护理措施等。通过本文系统性的总结和分析,可为改善GDM患者的护理水平提供参考和建议,最大程度降低其对母婴健康的不利影响。

红菇与红锥形成的根共生体形态的描述

红菇与红锥的根共生形成的菌根属外生菌根，分叉形状为单轴状，颜色呈浅黄褐色，菌根表面呈波纹状突起。菌套的外表特征呈绒毛状，厚度２６～４０μｍ，具典型的哈蒂氏网、丰富的外延菌丝和菌素，无菌核。外延菌丝长度约４５～１００μｍ，直径约１．８～２３μｍ，有分隔不分支，未见锁状联合。菌根菌的生态组合型为不规则垫簇型。

针对ARP攻击的网络防御模式设计与实现

利用数据链路层地址解析协议(ARP)可以进行IP冲突、ARP欺骗、ARP溢出等方式的网络攻击。因为ARP具有实现IP地址到网络接口硬件地址(MAC)的映射功能,所以利用此特性在数据链路层发动的攻击具有很强的隐蔽性。针对ARP攻击的网络防御模式通过跟踪网络主机ARP缓存的变化、统计ARP数据包、主动验证ARP数据包3种方法,可以有效地侦测ARP攻击,并提供了网络防御的方法。

土壤阳离子交换量分布规律的研究——以江苏省溧水县为例

对溧水县33个土壤样点的阳离子交换量(CEC)进行了测定,应用地理信息系统软件将CEC点图在同一土壤类型中进行逆距离加权插值,叠加得到CEC空间分布图。溧水县土壤CEC平均值是12.50cmol/kg±3.56cmol/kg;空间分布图中有71.69%面积其土壤处于中等保肥供肥水平(CEC10～20cmol/kg)。在不同的地形中,CEC为5～10cmol/kg的土壤在低山的面积百分比大,占56.21%;CEC为10～20cmol/kg的土壤在平原的面积百分比大,占82.23%;CEC>20cmol/kg的土壤只在平原中出现,占0.30%。秦淮河圩区、石臼湖圩区、低山丘陵区的北区和西南区土壤CEC均在10～20cmol/kg,低山丘陵东区东庐山?马占山?关山?方山一线,土壤CEC为5～10cmol/kg。

铁路既有线释放能力计算方法

提出高速铁路与既有线并行通道内客流向高速铁路分流情况下的既有线释放能力的计算方法。以既有线运行图上所有列车的总运行时间最小为目标函数,以列车的出发时刻、到达时刻、停站时间、车站作业时间、停站变量、区间运行时间、前后行关系和开行框架为约束条件,建立计算既有线通过能力的线性0-1混合整数规划模型。基于压力测试法和利用Lingo软件对模型进行迭代求解,并采用滚动分段法提高求解的效率。以武广通道为例,根据客流分担率确定武广高速铁路与武广既有线的客货列车开行框架,运用给出的模型和算法计算不同客货列车开行结构下的既有线通过能力,进而得到既有线能够释放的能力,验证了该计算方法的有效性和可行性。

毛细管区带电泳测定人工冬虫夏草菌丝中的有效成分

建立了毛细管区带电泳测定人工冬虫夏草菌丝中有效成分腺苷、腺嘌呤、尿苷的分析方法 .采用15mmol/L硼砂 +14mmol/L磷酸二氢钠 +体积分数 5 %甲醇 (pH =9.5 0 )作为缓冲体系 ,在电压为 18kV和检测波长为 2 5 4nm的条件下 ,人工冬虫夏草菌丝提取液中的有效成分实现了基线分离 .定量分析表明 ,各有效成分的峰面积与质量浓度呈较好的线性关系 (r≥ 0 .9985 ) .此外 ,本实验还讨论了缓冲溶液的 pH值、浓度及有机改性剂对有效成分迁移行为的影响 .

不同渗透促进剂对水杨酸透皮吸收的影响

以水杨酸作为弱酸性药物的代表,选取昆明种小鼠鼠皮作为实验皮肤,采用卧式双室扩散池装置,用可见-紫外分光光度计测定不同浓度的透皮吸收促进剂对水杨酸透皮作用的影响.实验表明:氮酮、丙二醇和松节油对其透皮吸收均有明显的促进作用,促渗效果依次为质量分数为2%松节油>1%丙二醇>0.5%氮酮.

基于ART算法的电子商务个性化聚类模型的设计与实现

本文针对个性化电子商务网站建设中出现的难于有效发现用户行为特征问题 ,提出一种基于 ART神经网络自适应谐振算法的个性矢量聚类模型 .该聚类模型由两个智能子系统和三个逻辑控制单元组成 ,采用二值输入模式 ,具备很强的自适应性 .模型实现是在 C+ +语言平台上进行的 .在模型程序设计中 ,采用衍生类方式构造子系统单元 ,通过控制对话、数据共享建立系统单元之间的联系 .该模型可以有效挖掘网络用户行为典型个性特征 ,用于指导电子商务网站资源的组织和再分配 .

MMPs及TIMPs在兔血管再狭窄中的表达及复方丹参滴丸预防再狭窄的作用机制

目的研究兔髂动脉成形术后血管内膜增生和基质金属蛋白酶（MMPs）及其抑制物（TIMPs）表达之间的关系，探讨复方丹参滴丸预防再狭窄的可能机制。方法健康成年二级雄性日本大耳白兔30只，平均体重2．5—3．0kg。随机分为3组：正常对照组10只，模型组10只（球囊内膜剥脱加高胆固醇饮食），治疗组10只（球囊内膜剥脱加高胆固醇饮食以及复方丹参滴丸150mg／d）。结果兔髂动脉造影、血管病理图像分析检测结果：①复方丹参滴丸组较模型组血管造影示管腔直径狭窄、内膜厚度减少、内膜面积减少、内膜厚度和中膜厚度比、面积比，各组之间有显著性差异（P〈0．01）。②免疫组化分析：模型组MMP-2、MMP-9、TIMP1、TIMP2表达均高于对照组（P〈0．01）；复方丹参滴丸组MMP-2、MMP-9的表达低于模型组，而TIMP1、TIMP2的表达高于模型组；TIMP1／MMP-2、TIMP2／MMP-9明显增加，差异有显著性（P〈0．01）。③内膜的增生以及管腔的狭窄程度与MMP-2、MMP-9有很好的相关性（r=0．896，P〈0．01）。结论MMP和TIMP在再狭窄形成中起重要作用；复方丹参滴丸能够明显抑制血管损伤后的内膜增生，可能的机制足通过影响金属蛋门酶MMP-2、MMP-9及其抑制物TIMP1、TIMP2的表达从而抑制胶原的生成、平滑肌的迁移、增生，而减少内膜的增生。

儿童血铅水平6063例分析

【目的】分析2002-2004年铅防治和儿保门诊儿童的血铅水平和铅中毒状况。【方法】采用阳极溶出伏安(ASV)法,检测共6 063例0-18岁儿童的血铅水平,并对每年龄段的血铅水平进行比较分析。【结果】6 063例儿童血铅水平中位数为70μg/L(1μmol/L=0.00 483μg/L)。血铅中毒为1 210例,占19.96%,其中男童为903例,占22.38%;女童为307例,占15.13%。两者比较差异有非常显著性(P<0.001)。【结论】儿童血铅水平和血铅中毒随年龄的增长而增加,学龄期儿童尤为突出,男童铅中毒检出率较女童高,应该引起社会、家长和医务人员的共同关注。