煤矸石粗骨料对混凝土力学性能的影响

针对煤矿煤矸石产量大、利用率低等问题,对煤矸石作为混凝土骨料的理化性能和力学性能进行了探究。试验结果表明:与普通碎石相比,非自燃煤矸石的堆积密度与表观密度小、吸水率高、压碎值大,当水灰比不变时,煤矸石混凝土的强度随着煤矸石粗骨料掺量的增加先增加后减小;当非自燃煤矸石混凝土掺量不变时,煤矸石混凝土的强度随着水灰比的增加先增加后减小。水胶比为0.5,煤矸石粗骨料取代率为40%时,煤矸石混凝土的强度最高为最优配合比。煤矸石可以作为混凝土粗骨料使用,但若全部采用煤矸石作为混凝土粗骨料,应限制煤矸石粗骨料在强度要求较高的混凝土中使用。

基于固有模态函数(IMF)的钢框架节点损伤信号分析

在地震等反复荷载作用下,钢结构节点易发生脆性断裂,且由此导致的结构破坏在钢结构事故中的频率很高。通过对一钢框架模型的动力响应信号进行希尔伯特-黄变换处理,结构选取不同程度单节点、双节点和三节点的损伤工况,利用MATLAB程序对钢结构节点损伤信号进行经验模态分解(EMD)并导出各阶固有模态函数分量,以瞬时频率拟合值作为损伤识别指标,分析对比结构不同位置损伤信号。

基于SOA的Web Service设计方法研究

本文介绍了面向服务的体系结构中的架构设计方式，以及SOAP和REST两种架构风格在工程中的应用。对于现代的Web服务设计，本文在两种架构风格的基础上，得出了一套框架方法来约束服务设计的流程，结合一个具体的web服务框架实例，提出了针对服务关注点分离和服务语义化的工程框架化方法，将服务解耦为基础设施与业务代码，并引入REST和Schema的开放标准，对Web Service语义化构建的方法进行了研究。

某黄河特大桥主桥静载试验检测评定

【目的】某黄河特大桥主桥由于桥梁结构受力复杂,需检查新建桥梁工程的承载力状况。【方法】用重车加载方式将桥梁关键截面应变和变位数据的实测值与有限元计算的理论值进行比较。【结果】桥梁关键截面应变、变位校验系数满足相关要求,说明桥梁的强度及刚度满足正常使用状态下的承载力要求。【结论】通过对某黄河特大桥复杂结构受力体系进行静载试验,评价新建桥梁工程质量,为类似桥梁工程质量评价提供参考。

非自燃煤矸石粗骨料对混凝土力学性能的影响

非自燃煤矸石是煤炭开挖和分选等过程中产生的固体废弃物,为减少大量非自燃煤矸石堆积而造成的环境污染、资源浪费以及对天然砂石资源的过度利用,研究非自燃煤矸石的理化性能以及在不同粗骨料取代率、水灰比、附加用水量和骨料级配下的非自燃煤矸石混凝土基本力学性能.结果表明:与普通碎石相比,非自燃煤矸石的堆积密度与表观密度小、吸水率高、压碎值大.水灰比和非自燃煤矸石取代率对非自燃煤矸石混凝土坍落度的影响较为明显,随着非自燃煤矸石取代率和水灰比的增大,混凝土的抗压强度、抗拉强度和弹性模量总体上逐渐减小,当取代率超过50%时,以上指标减小较为明显.附加用水量和骨料级配对非自燃煤矸石混凝土力学性能有一定的影响,饱和面干状态下的非自燃煤矸石粗骨料可以有效提高混凝土的抗压强度和弹性模量,但对抗拉强度不利.建议实际工程中非自燃煤矸石取代率小于50%,且当非自燃煤矸石取代率为50%、水灰质量比为0.35时,混凝土强度可以满足C40的设计要求.

基于卷积神经网络的单幅图像三维人脸重建

利用单幅二维图像进行三维人脸重建是图像处理研究领域的热点问题。受深度卷积神经网络(CNN)和三维形变模型(3DMM)的启发,提出一种采用CNN回归3DMM形状和表情参数的方法,进行三维人脸重建。在CNN模型VGG-16的基础上设计一种VGG-BN的改进网络模型,通过在每个卷积层后加入批归一化层,优化网络模型性能;并采用迁移学习方法,将预训练模型引入到VGG-BN网络的训练中。将改进的网络模型在300W-LP数据集上训练,在AFLW2000-3D数据集上测试,并和现有方法进行了对比分析。实验结果表明:改进的网络模型在人脸重建的准确性和泛化性方面都有一定的改善,重建人脸的形状和表情效果较好。

层状结构岩体变形的各向异性特征分析

岩体的各向异性特征不仅与结构面的性质有关,还与岩体所处的应力状态紧密相联。基于岩体结构面参数统计,结合应变能推导层状结构岩体本构关系,能够直接确定岩体弹性模量等变形参数。引入各向异性指数的概念,定量地描述岩体变形的各向异性特征。在该基础上,结合某高速公路工程实例探讨岩体结构特征及应力状态对含单组结构面岩体变形各向异性特征的影响规律。研究结果表明,结构面法向密度增加,岩体弹性模量各向异性弱化愈加显著;结构面产状的改变控制岩体弹性模量呈'V'型变化,而岩体变形的各向异性特征不受影响;围压增大可使岩体弹性模量增大,岩体变形的各向异性特征随之逐渐减弱直至完全消失。基于上述结论,解释新建兰-渝铁路碳质板岩隧道中出现的各向异性变形破坏现象,较大的结构面密度与开挖导致围压卸载导致层状围岩弹性模量发生各向异性弱化,是隧道发生各向异性大变形的主要原因。结构面产状决定了弹性模量出现极值的方位,控制掌子面产生局部过大变形的具体位置。

河湖淤泥制备绿化种植土的研究现状及展望

针对每年产生的大量河湖淤泥的处置难题,本文介绍了河湖淤泥的特点和危害,包括恶化人居环境、二次污染周边土壤和长期压占土地,对河湖淤泥直接制备种植土和淤泥用作土壤改良剂两种工艺进行了系统总结,最后提出对全国各地淤泥的理化性质开展系统性研究和分类统计的展望。

复杂语境下Web动态页面分层重构方法研究

针对复杂语境下Web语境敏感页面的页面冗余问题,论文分析了传统设计中页面设计及在动态控制方面的不足,基于COP提出一种动态的基于语境为中心的层槽页面(LSP,Layer-Slot Page)语法,给出LSP页面实现原理。通过自定义语境表现层标签实现动态页面中语境约束的细粒度描述,并驱动Drools规则引擎计算规则文件,激活LSP分层信息。最后通过实例验证该重构方案安全有效,具备语境变化的动态适应能力,支持细粒度的安全访问控制。

基于改进人工蜂群算法和BP神经网络的沥青路面路表裂缝识别

为能够在复杂背景下更高效识别路面裂缝,通过加入自适应因子对人工蜂群(Artificial bee colony,ABC)算法的搜索位置和概率选择进行改进,利用改进的ABC算法去优化BP神经网络的权值与阈值,建立一种改进的ABC-BP混合神经网络路面裂缝识别算法。实验结果表明,该方法在收敛速度和准确度上优于基本的ABC-BP算法和BP算法,准确率、召回率和综合评价指标都超过了95%,验证了算法的通用性与有效性。

融合Haar型局部特征的人耳识别算法

人耳具有丰富的结构特征,针对单一特征描述影响人耳识别率的不足,提出一种融合Haar型局部特征的人耳识别算法。算法采用符合人耳外部形状的椭圆形LBP算子与HOG算子,分别提取图像的纹理特征和边缘特征,将两种特征进行融合。利用Haar特征运算快捷的优势,引入到LBP和HOG特征提取中。通过分别设计的4组Haar编码模式,构建椭圆形LBP算子与HOG算子。对改进算法进行实验与分析,实验结果表明了算法的有效性和实用性。

基于FCN的路面裂缝分割算法

为了准确地对路面裂缝进行分割,提高复杂背景下路面裂缝分割的效果,将全卷积神经网络(FCN)用于路面裂缝分割。考虑FCN无法对裂缝边缘、图案和形状等特征分配权重,提出一种基于FCN的路面裂缝分割改进算法。通过分析特征通道之间的关系,在FCN的池化层加入挤压和激励模块。利用权重对原始特征在通道上进行重标定,以提升重要特征和抑制无用特征,自适应地为裂缝边缘、图案和形状等特征分配权重。使用真实的路面裂缝数据集对改进模型进行训练,完成了模型的测试和验证。实验结果表明:改进模型的路面分割效果良好,分割结果的误检率、漏检率和DSC综合评价指标等都有较好的改善。

固化淤泥的路用性能及微观演化机理研究

采用碱激发胶凝材料对湖库底泥进行固化处置,开展无侧限抗压、承载比、pH测试和扫描电镜试验,通过分析固化淤泥的应力-应变特征、抗压强度、pH、形貌结构、典型水化产物等宏微观特性,评价了固化淤泥作为道路基层或底基层的适用性,揭示了固化淤泥强度性状与微观演化机制,结果表明:固化淤泥能够满足不同等级公路和交通条件下的基层或者底基层的强度要求,并且抗压强度随着pH的增大而提高,水化产物随着固化剂掺量的增大而增加,同时内部结构变得更加密实。

碱激发粉煤灰固化淤泥的强度特性及微观机制

为解决传统水泥固化的劣势,减少石灰石的消耗,降低温室气体的排放量。本文用碱-水泥-粉煤灰对高含水率淤泥进行固化处理,考虑不同养护期龄和激发剂类型的影响,开展无侧限抗压、扫描电镜实验和侵蚀淋溶实验。结果表明:固化淤泥的无侧限抗压强度随养护期龄的增加而提高,Na2SO4的激发效果要优于NaOH,两者同时掺加的固化淤泥的结构更加密实,复合激发粉煤灰效果优于单独激发,淋溶液的pH先增后降,而氧化还原电位先降后增。

碱激发粉煤灰固化淤泥的强度特性及微观机制研究

为解决废弃淤泥资源化,以及单一水泥固化剂高能耗、高污染、高排放等问题,采用碱-粉煤灰混合料对淤泥进行固化处理,考虑不同养护龄期、激发剂和固化剂掺量条件,开展无侧限抗压、X射线衍射和扫描电子显微镜试验,观测了固化淤泥的典型矿物组成和微观结构特征。结果表明,对于石灰-粉煤灰混合料而言,Na_(2)SO_(4)与NaOH的单独激发效果相当,NaOH和Na_(2)SO_(4)两者复合激发效果优于单独激发。

小波包和频响函数随机-模糊统计的斜拉桥损伤识别

针对单点损伤识别方法的缺点,提出了基于频响函数和小波包能量谱的斜拉桥多点损伤识别指标。对结构损伤前后的频响函数值进行了随机-模糊均值处理,将处理的频响函数作为基进行小波包能量谱分析,提取能量累积变异值进行损伤识别,并进行了独塔斜拉桥模型的试验研究和连续梁与简支梁的数值仿真。分析结果表明：桥梁上有1处和2处损伤时都可被识别和定位;损伤指标随着损伤程度的增加而变化,损伤初期呈线性变化,损伤程度在40%~50%时,指标变化趋缓,损伤超过50%后,指标值又会急剧变化;采用锤击激励比环境激励的损伤识别结果更好,锤击激励力大小对损伤识别效果无影响。

2-氯喹啉-3-甲醛缩氨基胍衍生物的合成及其抗菌活性评价

为寻找新的高活性的广谱抗菌剂，通过活性拼接原理，设计合成了8个未见文献报道的2-氯喹啉-3-甲醛缩氨基胍衍生物，并通过光谱方法确证结构.所合成化合物对所选的菌种（除了Salmonella typhimurium 2421和Pseudomonas aeruginosa 2742）均显示出了较好的抑制活性，最低抑菌浓度值（MIC）范围大都为2.0-16 μg/mL.化合物4h显示出最好的广谱抗菌活性，其对抗所选的6种菌株的最低抑菌浓度值均为2.0 μg/mL.其对抗Staphylococcus aureus KCTC 503和两种耐药菌（Methicillin-resistant Staphylococcus aureus CCARM 3167和Quinolone-resistant Staphylococcus aureus CCARM 3505）的活性要优于或相当于阳性对照药加替沙星、莫西沙星、诺氟沙星和苯唑西林.

汽车车架用B610钢的力学性能与数值模拟研究

随着汽车数量的增加和广泛使用,现代汽车工业对材料的力学性能提出了更高的要求。本工作对汽车车架用B610钢进行了不同温度下的准静态及动态压缩试验,发现B610钢承受准静态荷载时高温区域(400~600℃)内材料的温度软化效应最为明显,而当承受动态荷载时在低温区域(–80~25℃)内材料的应变率硬化效应最为明显。同时利用试验数据拟合得到了B610钢考虑温度及应变率的Johnson-Cook本构模型,对B610钢材质的车架进行了正面碰撞的数值模拟,结果表明Johnson-Cook模型计算得到的内能转化率达到92.8%,而线弹性情形仅有21.4%,等效应力峰值也降低了47%,充分说明了在汽车被动安全性研究中考虑材料温度软化效应及应变率硬化效应的重要性。