浅析发动机的两种进气

我们知道,性能好的发动机应具备的最基本特点是:进气系尽可能多地吸进混合气,排气系尽可能干净地排出废气.其中,作为能量来源的进气系尤其重要.理由很简单:其一,如果没有进气,发动机根本不可能工作;其二,进气是靠气缸的真空度把混合气吸进去的,因为真空度十分有限,故要想增加进气量十分困难;其三,一定排量的发动机,因进气时间非常短,当发动机的转速达到6000r/min时,发动机进气时间仅为1/200s,因此,气缸吸入的混合气根本达不到排量的数值;其四,空气是有质量的,因此活塞在下行时,空气的质量就产生了流动惯性,而不能和活塞同步下行.

亟待“修理”的摩托车修理业

凡是有过修摩托车经历的人,大都尝过被一些不“规矩”的摩托车维修人员“修理”的滋味。我把时下的摩托车维修行业概括为三个字:狠、黑、毒。不用细说,单看这三个字就够让人毛骨悚然的,但细想起来绝不是没有道理,而且也绝非危言耸听。

不是不能骑快车——给喜欢高速驾驶的摩友提个醒

不可否认,很多人买摩托车主要是看中了它代步、省力、方便、快捷的优点。如果买了一辆摩托车,却从未体验过它“极速”的味道,同样是一件窝囊和遗憾的事——至少我是这么认为的。但是,如果你真的想尝试骑快车,那么,你还真得有“两把刷子”,否则的话,还是趁早打消这个念头,遗憾就遗憾点儿吧。

我用“七条”保安全

骑摩托车比开汽车和骑自行车的危险程度都要高,这一点毋庸置疑。因此,相对于汽车和自行车而言,关于安全的话题,对于摩托车骑手来讲,就更具有警示性和永恒性。我先后骑过三辆摩托车,已有六年驾龄,其间共走行了6万多公里。我知道,这些数字如果和那些老骑手比起来,可能还算个“小字辈”,但值得我骄傲的是。

浅谈汽油汽化对发动机的冷却

我们知道,要使摩托车发动机正常运转,必须使其保持在正常温度范围内,既不能过冷也不能过热。为保持发动机在正常温度范围,通常采取风冷、油冷、水冷等冷却方式。

驾车六载谈体会

我平生骑第一辆摩托车时已是过了尔立之年,开始骑行的两年中,谨慎、小心,从未发生过这样那样的安全问题。然而时间一长,麻痹大意的思想就开始滋生。第一次骑车出事是在一次朋友聚会后回家的途中,而且骑的还是一位朋友的台湾明流CH100踏板车。记得那天12个朋友都喝了不少酒,我也放开了酒量。推杯换盏中不觉时针已指向夜里11点,该回家时。

充分发挥企业党委的作用

和谐企业应具备三个基本特征；第一，企业内部形成了人与人，部门与部门之间相互尊重，相互配合，相互支持的局面。党政之间，干群之间，上下级之间，同级人员之间以诚相待，协调配合，和衷共济；第二，企业充满生机和活力。