轨道减振新型式----轨道减振器

为降低地铁与轻轨交通对附近居民的振动和噪声影响,本院研制出名为“DT—88轨道减振器(见封3照片)。现将设计、试验及结果分述于下。一、轨道减振器结构设计轨道减振器是当前轨道减振的新型式,能有效地耗散轨道振动能量,起到减振和缓冲作用。我们参考国外轨道减振器资料。

北京地铁1、2号线轨道结构改造研究设计

北京地铁1、2号线经过30年的运营,轨道设备虽部分更新,但轨道设备陈旧、老化,有的超过使用年限,很难满足运营增长的需要,存在安全隐患。这次改造全部换了新轨,正线采用无螺栓弹条DTV型扣件,道岔更新其扣件改造成新型扣件等,使最早建成的地铁,轨道技术仍保持国内先进水平。增购先进大型检测维修设备,大大提高了轨道检测水平和维修质量。

60kg/m钢轨9号道岔系列的设计开发

介绍道岔系列的主要特点 :采用直线型尖轨、全弹性扣件、各部轨距可调 ,充分考虑了城铁工程采用的四种道岔的部件通用性 ,并按城铁的车辆构造和运营特点等设计轨距 ,使列车过岔更平稳。

道岔整体道床

一、概况北京地下铁道一期工程轨道一般采用整体道床,而道岔区则采用木枕碎石道床。为满足碎石道床厚度要求和解决排水问题。造成局部结构底板下降,增加了造价。同时碎石道床的排水设备较为复杂,养护工作较繁,更换岔枕也极为困难,在捣固时,洞内粉尘飞扬,危害工人的身体健康。

城市轨道交通钢轨扣件的研究与设计

重点论述城市轨道交通工程钢轨用扣件的性能、技术参数及设计要求,分析目前我国城市轨道交通中主要钢轨扣件的使用情况及需要研究的问题。

我国地铁环境振动现状及控制措施

通过对我国北京、上海、广州等城市既有地铁线路两侧环境振动实测结果及理论分析 ,得到 :我国地铁隧道壁处的垂向Z振级为 75～ 1 1 0dB ;距离隧道中心线 1 0～5 0m范围内 ,振动水平可达到GB1 0 0 70 -1 988《城市区域环境振动标准》中居住区域标准限值的要求 ;同时给出我国地铁既有振动控制措施效果比较 ,其中浮置板道床减振效果最佳 ,其次为轨道减振器 。

北京地铁1、2号线道岔设备更新改造工程设计

既有道岔、特别是整体道床既有道岔的更新改造,是一个全新的课题,在国内还没有先例。对北京地铁1、2号线道岔改造工程进行设计总结,提出改造设计的注意事项和经验教训,为以后的道岔更新改造提供了范例。

高架线DTⅦ2型扣件的设计研究

一、概述 扣件是轨道结构中的重要部件,它把钢轨与轨下基础牢固地联结在一起.扣件应具有足够的强度、耐久性及一定的弹性,能长期地保证钢轨与轨枕的可靠连接、保持轨距,并在动力作用下充分发挥其缓冲及减振性能,以减少振动向基础的透入.扣件性能的好坏,直接影响到轨道结构整体的稳定性及养护维修工作量.

北京城市铁路弹性扣件的研究设计

介绍适用于北京城市铁路地下线、地面线和高架线的三种弹性扣件的研究设计及其优越的技术性能。

高中文言文德育价值及课堂优化策略探究

文言文的历史源远流长,其自身具备的德育思想对学生正确三观的树立具有积极的影响作用。基于此,文章对高中文言文教学进行了概述,分析了高中文言文中蕴含的德育价值,提出了高中文言文课堂教学的优化策略。

新加坡地铁概况

1991年6月1日至6月12日我们对新加坡地铁进行了考察。新加坡地铁全长双线67km,有地下、高架及地面三部分(其中地下部分为20km)设三个车辆段。地铁工程由英国、香港、新加坡联合公司承担,1985年9月开工,1989年2月建成,1990年正式运营。列车平均速度为40km/h(包括停车在内),最高速度为80Km/h。全线共设42座车站,其中地下15座,高架26座,地面一座。车站建筑标准较高。

上海地铁轨道结构研究设计特点

文章就上海地铁轨道结构采用点支承式整体道床进行试验研究,并叙述设计特点,通过试验研究成果鉴定以及实地铺设和现场反映,上海地铁的整体道床、钢轨扣件、隧道内道岔等设计成果情况良好。