预报发生在双峰交叉海况下的畸形波

本文首次提出一个新颖的转换线性模拟法用于预报发生在双峰交叉海况下的波峰幅值分布和畸形波。为执行所提出的转换线性模拟法,建立了一个表达为单调指数函数的转化模型,以便原始真实过程的前三阶矩与转化后模型对应的各阶矩相一致。应用所提出的新颖模拟法预报了发生在两个双峰交叉海况下的畸形波,一个带基于由良港海岸测得的表面高程数据的方向谱,另一个带典型的双峰Ochi-Hubble方向波浪谱。结果显示:在这两种情况下所提出的新颖的转换线性模拟法比传统的线性模拟法或用其它理论(或经验)模型能提供更精确的预报结果;所提出的新颖的转换线性模拟法比非线性模拟法效率更高。

浅谈大体积混凝土的裂缝控制

裂缝是混凝土的常见病害之一,尤其是大体积混凝土。混凝土中产生裂缝有多种原因,主要是温度和湿度的变化、混凝土的脆性和不均匀性、结构不合理、原材料不合格、模板变形、基础不均匀沉降等。对混凝土常见的裂缝进行了分析,并提出预防措施,合理化的混凝土配合比、选择适合的原材料、加强施工过程的控制、及时的养护均能有效抑制混凝土裂缝的发展。通过热工计算,控制混凝土内部温度,降低混凝土水化热,减小其放热速度,从而使得混凝土内外温差不至于过大,避免混凝土产生较大的拉应力,从根本上减少裂缝的数量。

防排水技术在隧道工程中应用探讨

城市快速路隧道的防排水设计一直是隧道设计工作者关注的重点和难点问题。文章对目前常用的城市快速路隧道防排水技术措施作了介绍,结合作者参与的实际工程对隧道防排水的设计与施工做了论述。

第四系富水红砂岩地层隧道围岩变形特征研究

研究目的:富水条件下砂岩地层隧道开挖极易产生大变形。本文以蒙华铁路阳城隧道第四系富水红砂岩地层围岩大变形段为研究对象,通过室内试验、现场试验及数值模拟等方法,对围岩变形特征进行研究,从而提出围岩大变形的整治措施。研究结论:(1)对地层围岩认识有限、支护与降水措施不到位,导致围岩背后脱空溜砂,是产生大变形的主要原因;(2)工法变更辅以加密降水能有效控制围岩变形,拱顶沉降、水平收敛降低60%～65%,掌子面挤出降低50%;(3)现场试验监测结果显示,大变形整治措施、工法变更辅以加密降水行之有效,围岩变形量皆在规范允许范围内,后续施工段拱顶沉降监测值与数值模拟值相差18%,拟合较好,数值模拟有一定可靠度;(4)本文提出的围岩大变形相关整治措施,可为类似地层隧道围岩大变形整治、控制围岩变形及隧道安全施工提供借鉴。

玄武岩纤维长度对喷射混凝土力学性能影响规律研究

为研究不同长度玄武岩纤维(BF)喷射混凝土力学性能随龄期发展的规律,设置相同掺量、不同长度纤维工况,比较喷射混凝土不同龄期基础力学性能试验结果,探究玄武岩纤维混凝土强度发展规律。研究结果表明:1)3种长度(6、16、50 mm)BF掺入对喷射混凝土抗压强度和劈裂抗拉强度均有所提高,前期随龄期增长快,后期增长较慢,长度变化对强度提升效果影响存在差异。2)综合评价,抗压强度排序为BF-16>BF-50>BF-6。3)经曲线拟合分析可知,BF混凝土抗压强度和劈裂抗拉强度近似满足公式y=a×x^b的关系。4)3种长度(6、16、50 mm)BF掺入后,混凝土抗剪强度随龄期发展存在明显的阶段性特征,BF对喷射混凝土抗剪强度起负作用。5)弯曲韧性试验中,BF喷射混凝土初裂荷载有所提升,但不存在明显裂后韧性。6)BF长度对混凝土初裂荷载发展不存在明显优劣规律,综合考虑BF-16为最优长度。

蒙华铁路阳城隧道土砂分界地层分界面位置对围岩稳定性影响探究

为了解决隧道穿越土砂分界地层的围岩稳定性问题,以蒙华铁路阳城隧道为研究对象,采用现场试验、室内试验及数值试验等研究方法对土砂分界地层围岩稳定性进行探究,重点探讨地层种类及其厚度变化对围岩变形、塑性区扩展及支护结构受力的影响。结果表明:1)相对单一地层,土砂分界地层会影响洞周应力分布,分界面处围岩容易先出现塑性区,且土砂分界地层围岩变形性质与软弱的全砂岩地层更为接近; 2)在土砂分界地层分界面处会产生较大的水平收敛,易出现拉应力; 3)土砂分界地层中,随着砂层所占比例的增大,拱顶沉降和洞周收敛不断增大,且分界面所在台阶处支护结构的应力发展会提前达到更高的峰值; 4)当分界面出现在上台阶时,围岩会产生极大的塑性变形,支护结构承受相对较大的应力,是土砂分界地层中最不利的分界情形。

蒙华铁路阳城隧道土石分界处地层大变形机理分析及整治措施

蒙华铁路阳城隧道在穿越土石分界处时出现了软岩大变形,严重影响到施工安全和进度。采用室内试验和理论分析,从围岩物理力学性能、工程地质和水文地质条件、施工及人为因素等方面对土石分界处地层大变形机理进行了分析。结果表明,此次大变形是由不良地质和施工共同作用所致。针对大变形提出了反压回填、加密降水、注浆加固、换拱以及设置横撑的整治措施。

含水率对全风化红砂岩地层隧道围岩变形影响研究

全风化红砂岩胶结程度极差,水敏感性高,遇水易软化崩解,隧道开挖过程中极易产生大变形,探究含水率对该地层隧道施工影响极有必要。以蒙华铁路阳城隧道为依托,通过现场试验、室内试验及数值模拟对全风化红砂岩隧道在不同含水率下的变形特征进行研究,并针对性提出加密降水措施。研究结果发现:全风化红砂岩存在最优含水率,当围岩含水率在12.74%左右时,围岩岩性较好;数值模拟显示围岩处于最优含水率时,围岩变形最小。由天然含水率加密降水至最优含水率附近可有效减少围岩变形量,降低幅度可达40%~50%;现场采取加密降水后能有效控制围岩变形,实测值与数值模拟值拟合较好,最大偏差10%左右,证实数值模拟有相当可靠度。

软弱地层隧道大变形整治技术

蒙华(蒙西—华中)铁路阳城隧道一段落位于软弱地层中,其右侧是砂夹块石土,左侧为富水全风化砂岩,施工过程中产生了大变形。本文基于大变形段掌子面围岩的基本物理力学性能试验结果,从隧址区地质条件、围岩工程特性、隧道施工的影响等方面分析了大变形机理,采取反压回填、增设临时仰拱、增加扇形支撑、加密降水和注浆加固措施完成了大变形整治,效果良好。

混杂纤维混凝土耐久性及混杂效应研究

为了研究混杂纤维混凝土的耐久性,采用纤维素纤维(CTF)、复合单丝纤维(PF)、复合微筋纤维(VS)单掺、混掺的方式设计试验,通过抗渗试验、抗氯离子渗透试验、碳化试验及干缩试验,对比分析了纤维混杂方式和纤维混掺比例对混凝土耐久性的影响,并引入混杂效应增强系数研究了不同纤维混掺的混杂效应。结果表明,单掺时,PF纤维耐久性提高水平最优;纤维混杂掺入时,CTF、VS纤维对PF纤维有较好的补充作用,对混杂效应贡献较大,可以大大提高纤维混凝土的耐久性。

混杂复合纤维高性能混凝土断裂性能研究

为了研究混杂复合纤维对高性能混凝土断裂性能的影响,采用切口梁,对11种配合比的单掺及混掺纤维高性能混凝土进行断裂试验。以比例极限强度、峰值强度、断裂能为评判指标,对其断裂性能、混杂效应进行了研究。结果表明:CTF纤维和PF单掺纤维混凝土断裂试验呈现出脆性破坏;试验中CTF,PF纤维断裂试验的最佳掺量分别为1.2,1.0 kg/m^3;基于双掺纤维(CTF+PF)混凝土试验结果,分析得到了试验中双掺的最佳配比,同时通过计算得到对应于fl,fu和GF的混杂效应系数分别为1.146,1.117,1.247,呈混杂正效应。

极端海况meta-ocean轮廓线的双变量核密度估计

本文基于在两个离岸地点所测得的海洋波浪数据提出了一个新颖的环境轮廓线(meta-ocean轮廓线)法。为了实现这一新颖的环境轮廓线法,提出采用带偏向交叉验证带宽选择的双变量核密度估计。用新颖方法所得到的环境轮廓线与用克莱顿连接转换法所得到的环境轮廓线来做对比,清晰地验证了所提出的新颖方法的有效性和优越性。研究结果证明了所提出的新颖方法可被用作预报海洋工程结构物长期极端动力响应的有效工具。

基于BT融资总承包项目全过程造价控制探讨

随着社会经济的快速发展以及国家城市化进程的不断加快,城市基础设施建设的步伐也逐渐变快,促使政府不得不提高对基础设施投资建设的力度,使得地方政府建设投资的资金缺口不断变大。但是,在国家PPP项目运作模式全面推行前,BT融资总承包项目模式也是过渡时间内允许的、可行的、新型的模式,即把社会融资资本力量不断引入到各类公共、公益基础设施建设中,从而极大减轻了政府资金筹集的压力,一段时间内在国家各省市、地区中得到较为广泛的应用。基于此,本文笔者通过亲身参与国内某轨道交通BT融资总承包项目的工作经历,结合多年的实际工作经验,就该项目全过程造价控制展开详细讨论,望借此为相关工作提供参考的依据。

基于节能减碳的电力调度运行模式研究

“碳达峰、碳中和”是我国需要实现的重大战略决策,其也使电力调度运行水平被抬升至新的高度。传统电力调度模式主要关注安全性和经济性,但是随着新时期电力系统的发展,需要更加重视碳排放问题。文章以华东地区电网实际运行情况为基础,介绍了化石燃料的电碳调度特性,并将机组煤耗曲线和系统网络损耗引入调度决策过程。依托电力系统各类大数据平台,提高煤耗数据和线损数据的可靠性与实用性。从系统角度出发,建立低碳调度决策的初步模型,优化调度运行模式。基于实际算例,说明系统最小碳排放量的实现方法,并分析比较低碳调度相对于传统调度的节能减碳价值。

地铁基坑施工对临近建筑物影响及有效措施分析

在人口及建筑密集区域建设地铁站是必然的,研究地铁基坑施工对临近建筑物的变形影响和有效控制措施尤为重要。本文分析了基坑开挖对周边地表及建筑物的影响,并比选了不同支护刚度的变形差异。结果表明:基坑开挖会起坑外土体沉降和坑内坑底隆起,基坑开挖引起的周边沉降范围在基坑开挖深度一倍范围内较大,因建筑物的超载影响在建筑物一侧的变形会加大,加大支护结构刚度能够有效减小基坑开挖引起的周边地表及建筑物的沉降。

钢筋钢纤维混凝土衬砌管片偏心受压模型试验研究

钢纤维混凝土用于衬砌管片可以提高衬砌结构的可靠性。将钢筋钢纤维混凝土衬砌管片替代钢筋混凝土衬砌管片,对其偏心受压破坏模式及破坏机理进行研究。结果表明:混凝土强度等级为C50、HRB400级钢筋对称配筋、主筋配筋形式为8■12、钢纤维掺量为30 kg/m^3的贝卡尔特B80-4D型钢筋钢纤维混凝土衬砌管片比相同条件下主筋配筋形式为8■20的钢筋混凝土衬砌管片具有更高的承载力及更好的抗裂性;与欧洲规范相比,承载能力极限状态下增加30%的安全储备;正常使用极限状态下裂缝宽度为0.2 mm及0.3 mm,增加的安全储备分别为28.0%及53.5%;采用能量理论得到钢筋钢纤维混凝土衬砌管片破坏吸收能量与围岩释放能量的关系,求得衬砌管片最小设计厚度,所得结果可为钢筋钢纤维混凝土衬砌管片的设计及应用提供参考。

船舶发电机组排烟管系低振动设计及试验

为降低排烟管系振动和噪声传递到船体结构和附近舱室,需对其进行低振动设计,在考虑减振的基础上,考虑排烟管系的自振频率,选择合适减振元件,采用有限元分析方法计算排烟管系的模态,并在实船上进行隔振效果的测试验证。实船结果表明,在10~10 kHz频段范围内,排烟管系减振装置有较好的隔振效果,隔振效果达到15 dB以上;并有效避免了整个系统共振的发生而导致设备破坏和产生严重的振动噪声现象。

近代中国民营企业的科学管理

从20世纪初科学管理思想开始传入中国,到1920-30年代民族企业家们开始广泛响应这一思想,中国实业界掀起了一场前所未有的科学管理革命,其内容之一便是革除传统的工头制,但在实际运作中,各家企业的变革效果却不尽相同。本文运用知识转移理论对这一变革的条件与动机、转移的机制和知识应用的方式所呈现出来的不同特点加以讨论,并以德大、厚生纱厂,民生公司;美亚织绸;申新三厂;商务印书馆和康元制罐厂等六家典型企业为讨论对象,认为不同的知识转移粘性导致近代中国企业在实践中产生了不同的管理变革路径,并以此将进行管理革命的近代企业分为成功转移、低转移粘性与高转移粘性三类。

困境与复兴:1933—1934年招商局的庚款购船活动

一、引言对于招商局来说,1932年收归国营是其发展历史上的一次重要转变。收归国营后,国民政府对招商局进行了系列改组工作,设理事会、监事会,聘请各界声望素著人士充任理事监事,实业家刘鸿生出任总经理。受邀后,叶琢堂等理监事"热心国营航业,义务任职,不支薪金",刘鸿生亦"抱牺牲精神"^(②),锐意整顿。当时的招商局虽然规模庞大,但面临的问题众多,诸如人事关系杂芜、负债过重、设备陈旧、连年亏损,等等。