数字化时代的发动机维修

在数字化时代下,发动机维修迎来了重大发展机遇,因为利用数字化维修技术可使维修周期更短、维修成本更低,但同时数字化维修技术也带来了一些困扰,如预测性维修不能有针对性的排故,降低了维修效率。随着越来越多的新一代发动机在销售时就签订了原始设备制造商(OEM)售后支持协议,独立的发动机维修企业便将业务重点放在了利用现有技术开展发动机维修。与此同时,OEM正在为新一代发动机开发新技术,建立新流程,以期最大程度地提高飞行小时协议的价值。

客舱内饰改装现状

众所周知,在波音737MAX飞机停飞后,全球各航空公司以租用或购买的形式获得替代型飞机,填补了由于波音737MAX飞机停飞导致的载客量缺口。因此,这在一定程度上推动了客舱升级业务。再加上最近一些航空公司倒闭导致市场上流出大量“空闲”飞机,因此飞机租赁市场也就十分活跃。例如,航空公司倒闭和飞机转租为位于法国蒙彼利埃的维修供应商Vallair带来了大量的飞机内饰升级和改装业务.

工作流管理软件正在走向宏观管理

如今随着企业维修工作量的增加,从维修任务导入开始到任务结束开票的整个项目进度计划变得越来越复杂,自动化工作流管理软件凭借其能够实现工作流程自动化、人力和航材的实时管控以及兼容企业原有系统等优势,正在逐步替代原始手写工作面板和Excel表格统计。

MRO领域的新型数字化设备

在智能工业时代,数字化是一个不得不被提及的话题。数字化技术的应用使工作效率更高、成本更低、更安全,这对于航空维修领域同样适用。目前,有一批以数字化为基础的检测设备已经或即将投入使用,如扫描设备、增强现实设备以及预测跟踪类设备。

欧洲重维修市场有望迎来整合

当前,为欧洲航空公司提供重维修服务的维修企业非常沮丧。因为,大多数维修企业未来18~24个月的业务量都已被订满,航空公司的普通定检和一些稍微耗费人力的维修工作都需要长期规划,但如果在A厂订购两次检修、在B厂订购三次检修这样的分散订购维修服务,维修效率就会很低。在此产能危机的背后是欧洲地区过去五年维修需求14%的增长与维修供给产能几乎零增长之间的矛盾,包括英国君主航空公司(Monarch Airlines)的破产也影响了整个欧洲市场的维修产能。

2020年MRO需求分布预测

据《航空周刊2020年机队及维修市场预测》,2020年商用飞机、军用飞机、公务机和民用直升机的维修市场总价值为1843亿美元,其中仅商用飞机和军用飞机维修业务就达1658亿美元。但是,预测显示商用飞机产生9120万飞行小时,军用飞机仅产生990万飞行小时,因此军用飞机的飞行小时成本要高得多。而且预计军机维修支出中外场维修占49%,位居首位,其次是零部件、机体和发动机维修。

区块链在MRO行业的发展潜力

区块链是当下各行业追逐热捧的话题,其共享性、透明性、安全性、有效性等方面的优点突出。在航空售后服务业内,多家公司已经对这一技术有深度关注。但多数业内人士认为,距离真正实践应用还有很多难题需要克服,如链条中各方的坦诚协作、数据的数字化以及所有权等各种问题。

新技术正在推动飞机喷涂技术创新

当前各种技术创新正在带动周边产业升级发展,如复合材料在新型飞机的占比越来越高、自动化在航空制造业的应用范围日益扩大等,正在推动着飞机的喷涂技术升级。但由于飞机尺寸较大等因素,自动化机器人喷漆很难在售后服务市场中得到广泛应用。相比之下,紫外线(UV)喷涂技术有望成为下一代喷涂技术升级的热点。

维修技术人员短缺状况或将持续恶化

随着劳动人口老龄化加剧,未来10年维修技术人员的短缺将持续加剧。尤其是亚洲将首当其冲。再者,欧洲地区受人口整体规模下降的影响,形势也不容乐观。全球各区域面临的挑战美国据奥纬咨询公司(Oliver Wyman)预测,到2022年维修技术人员的供求差距将会持续扩大,到2027年将达到9%的峰值。据美国联邦航空局(FAA)的民用航空从业人员统计数据显示,2018年只有2.4%的机械工程师和5.2%的维修技术人员是女性。

2020年窄体飞机发动机维修市场预测

随着新一代发动机及衍生型投入脚步放缓,如波音737MAX停飞后又停产,其选配的Leap-1B发动机的交付情况也有待考量,同时预计将会影响一系列发动机的售后维修市场。由于新一代发动机投入运营的步伐放慢,成熟型号的发动机服役时间一再延长,所以这些成熟型发动机MRO需求仍在增加。例如,近年来CFM国际公司的Leap发动机(CFM56的衍生型),以及普惠公司的PW1000G齿轮传动涡喷发动机(GTF)陆续出现各种技术问题。但CFM56和V2500等成熟机型的维修需求并未减少。

Leap发动机MRO市场新特点

被誉为现今航空发动机市场最成功的机型,CFM56发动机的在役机队即将于2020年达到峰值23000台,其售后服务市场峰值预计将于2025年达到,但其已售的CFM56发动机中签订了长期服务协议的机队不到半数。其新一代替代型Leap发动机与之不同的是,Leap发动机的运营商更倾向于选择CFM国际公司的长期维护服务。迄今为止已售出的Leap发动机中有28%签订了长期服务协议,而且未来随着Leap发动机在役规模的不断扩大,这一比例将会增至65%或70%。这成为窄体飞机发动机售后服务市场的一大明显'转变'。

发动机拆解市场“蓝海”已至

随着新一代飞机逐渐投入运营，老旧飞机的在役规模不断缩减。在油价日渐回升的情况下，虽然机体部件拆解在一定程度上有所放缓，但对特定发动机类型的拆解或租赁需求仍在急剧上升。

2020年机体维修需求将有所放缓

根据过去一段时间的既有市场表现推测,2020年全球机体重维修市场将较为强劲,但事实是由于2019年波音737MAX飞机被叫停,航空公司及时调整了机队构型计划,延迟了老旧飞机的退役时间,这就使得2020年的全球机体维修需求有所放缓。

售后服务市场的数字化将使并购加剧

受数字化技术的发展和新一代飞机与生俱来的数字化特点所影响,未来售后服务市场数字化服务的规模将持续扩大,而且售后市场对于更广泛的产品服务目录的需求将激增。因此这就成为了许多非航空领域企业进入售后服务市场的绝佳时机。当前,许多这类企业已经或者正在通过融资并购等手段实现这一目标,而未来一段时间企业间并购将持续存在,而且将成为售后服务市场发展的动力,留给小企业创新服务的空间将持续缩小。