综合管廊中掺氢天然气泄漏安全性分析

为了解掺氢等多因素耦合对管道输送中掺氢燃气泄漏扩散的影响,针对3种常见燃气输送场景中的地下综合管廊,从其受限空间易导致燃气云积聚爆燃的特性出发,考虑不同泄漏方向、掺氢比、管道压力等影响因素,使用Fluent软件对综合管廊内可能出现的泄漏场景进行模拟,研究了其内部燃气的分布特性,并对报警探针位置及其间距设置进行了安全性分析。模拟结果表明:泄漏口朝向会严重影响贴壁燃气分布,二次流近壁区的燃气积聚更加明显,在侧壁距顶部30 cm处安装探针能有效降低报警延迟;当掺氢体积分数为20%时,泄漏速度提高了9.03%,导致泄漏口近端的燃气积聚加剧而泄漏口远端的风险略微增加;燃气泄漏5 s时的爆炸浓度(燃气摩尔分数大于4%)区间距离为1.54 m,添加10%、20%的氢气可使该距离分别增加16.2%(1.79 m)、36.4%(2.10 m);当管道压力增加至0.8、1.2、1.6 MPa时,达到报警浓度的时间分别缩短了18.9%、28.3%、32.1%。研究可为综合管廊内掺氢天然气的输运安全提供参考。

受承运人委托的港口经营人之法律地位辨析

我国受承运人委托从事港口货物作业的港口经营人之法律地位在理论和实践上都存在争议。将之界定为实际承运人在法解释方法、结论正当性、法律适用等各方面均有不妥。从雇用契约的规格、其不断退化萎缩的法律地位及规范功能上看,将之界定为承运人的雇用人亦属不妥。对承运人的代理人之认定,不能以大陆民法代理理论及我国民事立法为根据,而应倚重英美代理法理论及根据其形成的相关国际公约,以此路径获得"在我国法下受承运人委托的港口经营人是承运人的代理人"之结论。

从现代物流发展看我国物流立法的现状与完善

现代物流业的健康发展离不开完善的规则;完善的物流法制必然符合物流业发展的要求。我国物流立法在应对现代物流系统化、标准化、社会化、国际化、绿色化等方面均有不同程度的作为,同时也有不小的差距。制定统一的全国物流产业发展规划、加快修订制定物流标准、提高物流业法律规范效力层级、对接相关国际规则、完善绿色物流制度和规则等,是我国立法契合现代物流发展要求的必然选择。

我国综合保税区海关监管制度的完善与创新

"境内关外"作为世界范围内自由贸易园区海关监管的基本原则,其内涵是:对进出境(区)的货物进行分线(国境线、关境线)监管,实行"一线(国境线)放开,二线(关境线)管住,区内自由"。目前,我国在这三个要点上的实践均存在一定问题。针对这些问题,应当着重从如下三方面入手:一是以深化"区港一体"为主要抓手实现真正的"一线放开"。二是以货物分类监管制度完善为核心灵活控制"二线管住"。三是"报核制"取代"实地监管"进一步扩大"区内自由",简化备案制以保证真正自由。同时,注意完善、建立和实施包括企业分类管理制度在内的具体海关监管制度,以此更好地落实分线管理模式。

船舶优先权法律适用争议之新辨

就船舶优先权法律适用问题,我国学者中存在着较为普遍的反对法院地法、赞同船旗国法的观点。法院地法固然有其缺陷,但更多的所谓弊端是学者杞人忧天。由于方便旗船的盛行和船旗变更两大问题及其他相关考虑,船旗国法不宜成为船舶优先权的准据法。若不能在法律修改中客观而精细地运用最密切联系原则,维持法院地法规则比改弦更张为船旗国法规则更适宜。

涉外委托代理法律适用问题探讨——兼评《涉外民事关系法律适用法》第16条

《中华人民共和国涉外民事关系法律适用法》有关委托代理法律适用的规定不尽合理。其中就代理人与被代理人的内部关系而言,"代理关系发生地"作为连结点不符合最密切联系原则,甚至在某些情况下可能导致法律适用落空。就被代理人和第三人的外部关系而言,"代理行为地"含义的不确定性、发生的偶然性、当事人的不可预见性都使得其不宜作为主要连结点。未来的法律修改中可以借鉴海牙国际私法会议制定的《代理法律适用公约》的做法完善我国的相关规则。

对船员工资优先权几个问题的再思考

不适格船员之工资请求权是否受船舶优先权担保,视对船员资质要求是否知情而定,应由船东负举证责任。在劳务派遣的情况下,船员向劳务公司主张工资时,不享有船舶优先权利益,但可依《中华人民共和国劳动合同法》直接向船东主张应得报酬及船舶优先权利益。以下两种情况,劳务公司对船东的债权都应受船舶优先权担保:一是劳务公司已按约支付其应为船员提供的相关报酬,却被船东拖欠租金;二是劳务公司代船东垫付应由后者支付的船员报酬。前者通过法律修改而实现,后者乃船舶优先权的转让。就船员工资优先权的行使而言,应尽可能免除船员申请扣船的担保;拍卖船舶的费用由法院垫付;满足条件的情况下应裁定准许对船员工资请求先予执行。

对形成权几个问题的再认识

将形成权作为一种权利类型加以研究,章显了该制度的价值,揭示了各子权利(能)的共性,有利于提炼并适用共同规则。实际上形成权可成为侵权行为的客体;理论上可以类推适用债权受侵害加以保护;目前我国法下只能以法解释的方法为之。形成权的行使是单方法律行为,立法政策上对形成权的限制不能否认这一点,这种认识对保护非完全民事行为能力人具有积极意义。

“一带一路”下中国与东盟国际多式联运承运人责任形式研究

"一带一路"倡议的推进,对我国国际多式联运提出了更高的要求。东盟作为中国重要的贸易伙伴,相关国际多式联运发展迅速。但由于东盟地区的特殊性,使中国—东盟国际多式联运问题更加复杂。文章从此背景出发,针对中国与东盟国际多式联运承运人责任形式问题,通过对比中国与东盟国家相关法律制度,提出可行的法律机制构建方案。

《鹿特丹规则》对承运人责任的权衡:一个得失兼具的体系

相较于既存的三大海运公约,作为最新国际海运立法成果的《鹿特丹规则》对承运人体制做了较大变革。无论是责任期间的扩展与限制,还是归责原则的加重与缓和,都体现了立法者在承运人责任确定问题方面不断权衡、反复平衡的态度。应当看到,权衡之间有得有失,合理改进之处为数不少,但不妥争议之处亦不在少数。

韩进破产案对我国跨境破产承认与救济制度构建的启示

跨境破产案件因其涉及诸多国家和地区的资产处置与法律程序而具有特殊性与复杂性,而对于外国破产案件的承认与救济则是各国处理跨境破产案件的基础。随着经济全球化以及我国不断建设双向投资大国的现实发展,我国当前的跨境破产承认与救济相关法律法规显然不足以应对复杂的跨境破产问题,构建完善的跨境破产承认与救济制度具有其现实意义。文章以韩进破产案为背景,比较分析国际范围内跨境破产承认与救济相关的立法与实践,对我国跨境破产承认与救济规则的构建提出建议。

港口作业合同下港口运营商责任原则的厘清

港口作业合同下港口运营商的责任原则是事关其责任承担、风险大小的重要问题。它在我国立法上历经了一些变化,现行法下的严格责任原则是合理的选择。立法上不宜根据国际、国内海上货物运输承运人责任原则的不同,对不同运输下的港口运营商采取不同的责任原则。

我国国立科研机构经费的内部控制初探

随着国家相关政策的出台,事业单位内部控制的建设和完善日益受到关注,作为事业单位重要组成部分的国立科研机构建立健全内部控制成为了必然要求。文章对国立科研机构中最重要的管理内容——科研经费内部控制中存在的不足进行讨论分析,根据相关理论和政策提出改进建议。

科研院所营业税改增值税相关问题探析

当前,随着我国经济的快速发展,加快与经济制度相匹配的财税制度的改革已经成为人们关注的热点话题。在全国增值税转型与改革的大背景下,推行营业税改增值税的税制改革也已经成为一大重要趋势。科研院所作为我国社会不可或缺的一种特殊经济体,在这一过程中也会牵涉到许多领域,面临诸多问题。剖析和解决这些问题需要明确科研院所在改革过程中可能涉及到的相关领域,正确界定科研院所的纳税人类别,积极有效地应对营业税改增值税对科研院所的影响。

对《海商法》中船舶留置权界定的反思

对船舶留置权的界定影响到各船舶担保物权人的利益,我国《海商法》的相关规定是否合理值得商榷。而以"支出费用"标准来界定船舶留置权并以船舶优先权保护修船人债权,则更具合理性。船舶留置权是指海事债权人在债务人未按合同约定或者法律规定给付其向船舶支出的费用时,依法留置该船舶以保证该款项得以偿还的权利。在如此界定船舶留置权的基础上,应遵循船舶优先权先于船舶留置权受偿、船舶抵押权后于船舶留置权受偿的船舶担保物权的优先效力安排规则。

《鹿特丹规则》对我国港口经营人的影响

《鹿特丹规则》对于受承运人委托的我国港口经营人之影响很难一言而断。与我国现行法体系相比,有的规定可能对港口经营人更加有利,有的可能有负面影响,还有的利弊影响相差无几。因此,从港口经营人角度看,我国对于加入《公约》应持谨慎态度。我们可以在《海商法》修改中考虑借鉴《公约》中的海运履约方制度,以解决相关港口经营人的法律地位问题。

论《保险法》修改对保险公司社会责任的影响

近几年随着我国保险业的快速发展,保险业的内部结构和外部环境都发生了很大变化,保险实践中出现了一些新问题、新情况。为了适应当前保险业改革发展的需要,全国人大对《保险法》进行了修改,通过了《中华人民共和国保险法(修订案)》(以下简称《修订案》),《修订案》于2009年10月1日起施行。《修订案》对我国保险公司社会责任问题产生了不可小觑的影响。

纯氢与掺氢天然气管道摩阻系数预测

纯氢与掺氢天然气管道是实现氢气长距离、大规模输送的最佳方式之一,其中摩阻系数是气体管道水力计算的关键参数,现有的经验公式不能满足预测掺氢天然气的摩阻系数要求。为改进传统的摩阻系数计算公式在纯氢与掺氢天然气管道系统的适用性,搭建了纯氢和掺氢天然气管输调压综合实验平台,开展纯氢和不同比例的掺氢天然气管输流动实验,根据实验采集的流量、温度、压力和管道的长度、管径等参数计算管道的摩阻系数,同时建立了摩阻系数与雷诺数、粗糙度之间的关系,并修正了传统摩阻系数公式,最后利用湖南省巴陵—长岭纯氢气管道的实际运行数据进行了验证。研究结果表明:①由于氢气与天然气物性差异较大,掺氢比会影响流动摩阻系数,相同条件下掺氢比越大摩阻系数越小;②传统摩阻系数计算公式存在30%左右的误差,创新提出的适用于纯氢和掺氢天然气的3段式摩阻系数经验公式,相对误差最大11.84%,能够有效降低误差;③与巴陵—长岭纯氢气管道实际的运行数据相比,修正后摩阻系数预测公式的平均误差为0.62%,该公式可以满足实际工程的误差要求。结论认为,得到的纯氢与掺氢天然气管道摩阻系数修正公式可应用于纯氢与掺氢天然气管道工程设计,具有重要的工程应用价值和前景。