白马关流域洪水模拟及参数优化研究

为提高山区洪水的模拟精度,以北京市密云区白马关流域为例,采用分布式水文水动力模型(HH模型)模拟2017~2022年降雨—径流过程,选取6场典型场次洪水,利用ε-NSGAⅡ多目标优化算法对HH模型的关键参数进行优化。结果表明,率定场次洪水的纳什系数介于0.89~0.96之间,洪峰流量误差达20%以内,洪量误差达15%以内,峰现时差在1 h以内;验证场次洪水的纳什系数介于0.81~0.92之间,洪峰流量误差达20%以内,洪量误差达10%以内,峰现时差在1 h以内,HH模型参数优化后对白马关流域场次洪水的模拟效果较好。最后提出了适用于白马关流域洪水模拟的关键参数阈值范围,为当地山区水文模拟参数优化提供了科学的理论依据。

基于MIKE模型的山洪沟风险分析——以北京怀柔区龙泉沟为例

山洪灾害具有影响范围广、危害严重的特点,已成为防灾减灾中突出的问题。研究以北京怀柔区龙泉沟为例,基于现场调查、地形测绘等确定控制断面和临界水位,通过构建MIKE11HD-NAM耦合模型,获取水位—流量关系、降雨—流量关系,提出将不同土壤含水状况下1h、3 h、6 h、12 h及24 h的雨量预警指标作为立即转移指标;采用MIKE FLOOD构建MIKE11-21耦合模型,模拟分析沟道不同土壤含水状况、降雨历时、降雨量级下的淹没风险,结果表明龙泉沟防洪能力不足。研究为确定全市其他山洪流域预警指标提供参考,并为山洪灾害预案编制、预报预警及避险转移提供依据。

圆端形铁路桥墩变形能力分析方法研究

研究目的:目前,国内外桥梁抗震设计规范普遍采用基于墩底截面弯矩-曲率分析和塑性铰模型的变形能力分析方法来定量计算桥墩在水平地震下的延性能力,为了考察这种分析方法在我国铁路桥墩抗震设计中的适用性,对当前尚缺少研究的圆端形铁路桥墩的变形能力进行理论分析和试验验证。研究结论:(1)圆端形桥墩试件变形能力的理论计算结果与试验结果非常吻合,基于墩底截面弯矩-曲率分析和塑性铰模型的变形能力分析方法适用于圆端形铁路桥墩的抗震设计;(2)圆端形铁路桥墩的等效塑性铰长度经验公式和塑性铰区最大容许转角的延性安全系数的取值可以与我国JTG/T B02—01细则和CJJ166规范的规定相一致;(3)本文给出的圆端形桥墩变形能力分析方法为我国铁路桥梁圆端形桥墩的延性抗震设计提供了方法和依据。

体外预应力桥梁技术的新进展

阐述体外预应力桥梁结构的设计计算方法,论述波形钢腹板组合箱梁、体外预应力加固既有桥梁、体外索的防腐技术和CFRP材料在体外预应力桥梁中的应用等体外预应力技术的应用问题。

配置HRBF500钢筋的高速铁路圆端形桥墩低周疲劳性能试验研究

采用1∶7.5的比例尺制作3个配置HRBF500钢筋的圆端形桥墩试件,进行不同位移幅值下的等幅低周疲劳试验,研究主筋采用500MPa级细晶粒钢筋的高速铁路桥墩的低周疲劳性能。结果表明:在低周反复加载过程中,试件的低周疲劳破坏过程分为损伤迅速发育、相持和快速破坏3个阶段;随着循环加载次数的增加,试件的损伤不断累积,强度、刚度和耗能能力等同步发生退化;循环加载的位移幅值是影响试件低周疲劳寿命的主要因素,随着循环加载位移幅值的增大,试件累积损伤发展的速度加快,低周疲劳寿命大幅减小,单个循环的滞回耗能增大,但低周疲劳破坏时总的累积滞回耗能降低。

高速铁路HRBF500钢筋混凝土圆端形桥墩抗震性能试验研究

为了研究纵筋采用500 MPa级细晶粒钢筋的高速铁路圆端形桥墩的抗震性能,对4个配置HRBF500钢筋和1个配置HRB335钢筋的圆端形桥墩试件进行了拟静力试验.试验参数主要包括纵筋强度、轴压比、配筋率和箍筋加密区的拉筋数量.试验结果表明:配置HRBF500钢筋的圆端形桥墩抗震性能变化规律与配置HRB335钢筋的圆端形桥墩基本相同;配置HRBF500钢筋可以显著减少桥墩纵向钢筋的用量,提高桥墩的承载力并具有良好的抗震延性;增加轴压比或提高配筋率均可提高桥墩的承载力,但同时也会减小其变形能力;在墩底箍筋加密区增加拉筋的数量可明显提高桥墩的延性.研究表明,配置HRBF500钢筋的圆端形桥墩具有良好的抗震性能,可在高速铁路工程中安全应用.

碳纤维混凝土改善配置高强钢筋桥墩抗震性能试验研究

在桥墩中配置高强钢筋可以减少钢筋的用量,但配筋量的降低会影响桥墩的抗震性能,为此提出了采用碳纤维混凝土改善配置高强钢筋桥墩抗震性能的思路。对2个配置500 MPa级细晶粒钢筋的普通混凝土和碳纤维混凝土圆端形桥墩试件进行了低周反复荷载试验,研究了试件的破坏形态、滞回特性、骨架曲线、延性、刚度退化和耗能能力等抗震性能。试验结果表明,碳纤维混凝土可以有效减小配置高强钢筋桥墩试件的初期裂缝宽度,明显改善试件的破坏形态,显著提高试件的变形能力和累积耗能能力。

移动车辆荷载作用下钢管混凝土拱桥振动的舒适性分析

以某主跨110m的自锚式钢管混凝土中承桁架拱桥为对象,分析了该桥的自由振动特性和车辆荷载作用下主跨桥面系振动的特性,并依据人行桥的舒适度指标评价了振动的舒适性。

刚性吊杆系杆拱桥空间稳定性分析方法

以某下承式刚性吊杆系杆拱桥为实例,利用空间有限元程序对其空间稳定性进行分析。对刚性吊杆稳定性分析建模的四种模拟方案进行了具体分析计算。结果表明,不同模拟方案的计算结果相差很大,分析了差异的原因,提出了正确的分析方法。

箱形截面杆件三角形钢桁架人行天桥结构设计

南京市玄武大道樱铁村人行天桥设计为三角形钢桁架桥,所有杆件均为箱形截面,腹杆直接抵焊在弦杆上,不设节点板。重点介绍了该桥桁架节点构造设计中,在箱形弦杆内部设加劲隔板构造的方案;以及桥面板设计中,采用压型钢板组合桥面板的创新做法。这些关键技术的解决,使该桥结构设计具有一定的特色和优越性,值得推广和应用。

焊接高强钢盖板的预应力钢梁的构造与实践

焊接高强钢盖板的预应力钢梁构造简单,刚度较大,节约钢材,是一种值得推广的结构型式。本文介绍了这类预应力钢梁制造方法和计算方法,并通过工程实例说明其应用方法和经济效果。

混凝土结构综合加固技术及其应用

阐述了混凝土结构加固工程采取综合加固技术的必要性及可行性 ;论述了综合加固技术的设计方法 ;最后 。

外贴碳纤维片材加固混凝土梁的延性分析

碳纤维片材(CFRP)具有轻质、高强度、耐腐蚀等性能,外贴碳纤维片材正成为一项越来越具有吸引力的混凝土结构加固技术.基于混凝土结构设计规范中抗弯设计计算的基本原理,提出了外贴碳纤维片材加固混凝土梁截面延性的计算方法,并讨论了其影响因素.结果表明,CFRP用量及其滞后应变是影响梁加固后延性的主要因素,加固梁的破坏类型不同,CFRP用量对延性的影响也不同.

结构加固设计与东大迪普(SEU-DEEP)软件系统的研发

根据现行加固规范、规程以及其他相关的标准 ,编制了东大迪普 (SEU DEEP)结构加固设计软件系统 ,填补了国内关于结构加固设计领域计算机辅助设计的空白。

基于平面布置形状的人行天桥造型创新设计

结合南京市玄武大道快速化改造中3座人行天桥的设计方案,阐述了从天桥的平面布置形状出发构思桥梁造型的过程。基于3座不同平面布置形状,提出"S"形、"U"形和"J"形的桥型创新设计手法,为人行天桥的造型设计提供一种新的思路。

有机预应力

简要介绍尚处于试验应用阶段的有机预应力体系的研究情况、与其最密切相关的概念及其控制算法。定义设计过程中不良控制现象并提出避免它们的措施。

混凝土框架结构抗震加固设计若干问题的探讨

目前我国混凝土框架结构进行抗震加固设计时，尚缺少具体规范的指导，尤其在经过抗震加固后构件的刚度、受压区有效高度、配筋率等计算和截面尺寸、配筋率与轴压力比等应满足什么样的构造要求均没有明确的理论指导，故而，提出了结构抗震加固设计与现行《混凝土结构设计规范》、《建筑抗震设计规范》等相衔接的设计思路，并以此为切入点对这几个具体问题进行了探讨。

东大迪普结构加固设计软件系统的功能和特色

根据现行加固规范、规程以及其他相关的标准 ,编制了东大迪普 (SEU DEEP)结构加固设计软件系统 ,填补了国内关于结构加固设计领域计算机辅助设计的空白 .主要介绍东大迪普设计软件系统的主要功能和特色 ,并结合计算机辅助设计的发展趋势 ,对本系统的远景规划做出展望 .

碳纤维增强混凝土构件正截面计算的双界限系数法

以材料的力学性能分析为基础,利用双界限系数将碳纤维增强混凝土受弯构件划分成三种正截面的破坏形态。对每一种破坏形态,建立了单、双筋矩形截面极限承载力的计算式,使碳纤维增强混凝土构件正截面计算与现行的规范相一致。

住宅小区人行组合拱桥结构设计

湖州市某住宅小区人行桥设计采用组合拱桥,包括两个承压拱和一个拉力拱,整体上呈不对称形。介绍了该桥桥面拱及其固结构造设计,主拱设计,次拱节点及斜吊杆吊点的构造等结构设计的关键问题,该桥使用效果良好。