轻质抹灰石膏砂浆研究进展

轻质抹灰石膏砂浆因其具有良好的力学性能,被广泛应用于建筑室内装饰抹灰工程施工领域,文章通过对比介绍国内与国外石膏抹灰研究技术进展,来展现相关轻质抹灰石膏材料的研究成果,通过研究不同掺料及配比下的无机石膏砂浆混合物胶凝材料,来确定轻质粉刷石膏砂浆抹灰的最优组合及配比,以此来寻找适合现代室内建筑抹灰的石膏品种。

轻钢-泡沫混凝土组合双向板力学性能研究

钢-混凝土组合结构,因其具有良好的承载力与抗震性能,被广泛的应用到我国城乡建设的各个领域,由此可见,对组合结构进行相关研究就显得非常必要。对3个轻钢-泡沫混凝土组合SXB-1、SXB-2、SXB-3双向板进行试验研究,其中试验的主要内容包括:试件的设计与制作、泡沫混凝土的配合比设计、试件材料力学性能的分析、加载方案与加载制度的选择、应变片与位移计的布置等。通过试验得到了3个组合双向板试件SXB-1、SXB-2、SXB-3的破坏现象与极限承载性能,组合双向板的荷载-挠度变形曲线和沿X轴、Y轴两个方向的挠曲线变化关系,结果表明:轻钢-泡沫混凝土组合双向板从受力到试件破坏的时间段较长,组合双向板的承载性能与整体延性变形能力均较好,试验达到了预期要求。

大型机场钢结构屋盖北连接体拼装分块施工技术

结合西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站楼(T5)项目,系统阐述航站楼工程概况、北连接体概况,介绍北连接体总体施工思路、施工流程、现场拼装方案、地面拼装分块划分及吊装方案、临时提升支撑架搭设方案、分块吊装措施、吊装索具选择、关键技术措施等。NL-1区在14.500m楼面上采用高空原位拼装到位,NL-2区在7.300m楼面上采用由中间向两侧进行现场拼装,NL-3区采用在地面拼装成块后吊装至楼面再与NL-2区网架进行对接并整体提升的施工工艺,能较好地解决现场施工工序穿插多的问题,提高了施工效率。为保证吊装姿态,对网架分块采用4点吊法进行吊装,其中1根钢丝绳直接与结构捆绑,其余钢丝绳均设置手拉倒链,以便调整吊装单元倾斜角度;提升支撑架单点最大提升点反力约为335.3kN,选用额定承载力为750kN液压提升器。北连接体屋盖钢网架提升时,充分利用原结构受力点作为提升点,在原有结构混凝土柱上设置提升器。当提升至距离设计标高200mm时,暂停提升,保持提升单元空中姿态,安装后补杆件,使提升单元结构形成整体稳定受力体系。此时液压提升系统设备同步减压,至钢绞线完全松弛后拆除液压系统设备,完成提升单元整体提升安装工作。

基于大型机场下管廊防水施工技术

大型机场由于其使用功能的重要性,其工程从批准立项、勘查、设计、施工及后期维护保养来说都极其复杂,结合西安咸阳国际机场三期扩建工程T5航站楼工程综合管廊防水施工技术应用,从管廊施工工艺流程、管廊底板防水、管廊侧墙防水,管廊顶板防水及质量标准等方面进行分析阐述介绍,希望为将来的综合管廊防水工程施工提供一些技术性参考。

新型木结构梁柱节点抗震性能试验研究

为了解决目前木结构梁柱节点承载力较低,塑性与延性性能不高的问题,本文设计出一种新型的木结构梁柱连接节点,且通过设置不同轴压比、连接件尺寸等参数,制作了3个新型木结构梁柱节点试件,并对其进行了低周反复荷载试验.通过观察实验现象及分析不同试件的滞回曲线、耗能曲线,对新型木结构梁柱节点的破坏形式,耗能能力进行了研究.实验结果表明,新型木结构梁柱节点的破坏形式主要有胶面破坏,木梁拔出和木梁脆性断裂破坏两种;300型试件的极限荷载要小于500型试件的,但耗能能力要优于500型试件;轴压比为0.2的试件的耗能性能明显好于轴压比为0.3的试件,但轴压比过小也会导致节点耗能性能下降.

劲性柱与框架梁节点连接施工技术

以西安咸阳国际机场三期扩建工程T5航站楼项目钢结构劲性柱与混凝土框架梁节点连接现场施工技术为例,对节点部位施工时所产生的钢筋连接技术质量问题进行归纳总结,指出施工中所出现的关键性问题,并给出相应的措施与对策,为后续工程建设中关于劲性柱与框架梁节点的连接施工技术提供理论与实际参考。

大型机场桩头缺陷处理技术探究

灌注桩浇筑完成待强度达到设计标准之后,按照规定要对灌注桩进行开挖,开挖过程中要特别注意对桩头的保护,防止因开挖等原因对桩头造成破坏进而产生质量缺陷。桩头缺陷是重要的钢筋混凝土钻孔灌注桩质量问题,通常,当基槽开挖、破桩头到设计桩顶标高时,如果设计标高以下桩身(可见部分)出现质量不合格问题,即视为桩头缺陷。该文结合西安咸阳国际机场三期扩建工程T5航站楼工程钻孔灌注桩施工应用,对在灌注桩施工过程中产生的桩头质量缺陷进行分析阐述与归纳总结,并提出一些桩头质量缺陷修补处理措施,希望为未来的灌注桩施工桩头质量缺陷处理提供一些参考建议。

基于大型机场下隔震支座施工技术

大型机场因其使用功能与自身性质的重要性,决定了其机场结构的抗震性能较为严格,隔震支座由于其优异的隔震性能,被广泛应用于国内外的各型机场建设当中,但是对于大面积应用隔震支座的施工案例国内其实并不多,西安咸阳国际机场是其中之一,结合西安咸阳国际机场三期扩建工程T5航站楼工程隔震支座大面积施工技术应用,从工程概况,隔震支座设计概况,隔震支座、黏滞阻尼器施工方法,隔震支座安装注意事项、质量标准及复核、施工安装效果等几方面进行介绍,希望为以后的隔震支座在大型机场建设项目的施工技术应用,提供一定的理论与实践参考建议。

大型机场新型隔震支座应用技术

西安咸阳国际机场三期扩建工程T5航站楼工程是国内为数不多的应用大面积隔震支座技术的民航交通运输航站楼建筑,更是首个采用自纠偏新型隔震支座的大型机场。自纠偏隔震支座能够自动控制纠正因外界温度变化而产生的水平位移,具有较好的隔震技术应用前景。介绍了新型隔震支座的基本工作原理及吊装方法,希望为自纠偏新型隔震支座的推广应用提供一定的基础。

基于大型机场信息楼硅镁内隔墙施工技术

结合西安咸阳国际机场三期扩建工程信息中心区域信息楼项目内隔墙施工,主要介绍硅镁(硫氧镁)轻质墙板及其特点,装配式、“双碳”与硅镁墙板产业契合点,以及既有建筑项目绿色改造内墙系统解决方案。此外,还重点介绍了信息楼施工工艺流程、施工操作要点,内隔墙与安装开槽的配合施工,硅镁墙板防裂加强措施等施工处理技术。从实际工程应用来看,硅镁(硫氧镁)轻质墙板采用定制钢架作为内隔墙构造骨架,在施工过程中填充快捷高效、节约工期、造价成本低,安装质量更轻、整体性更好,保温耐火、防潮防裂效果好,非常适合建筑层高较高及超高内填充隔墙的施工。

机场大跨度梁预应力施工技术

预应力技术作为一种新型建造施工技术,其核心是预应力筋在施工中的应用。以西安咸阳国际机场三期扩建工程T5航站楼工程为例,介绍了预应力后张法的施工技术,从预应力设计概况、施工方法及工艺要求、施工要点及注意事项、以及与其他工序之间的穿插配合等方面分别进行了阐述,并总结了相关的施工经验。

某大型机场Y型柱分叉吊装施工技术

结合西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站楼(T5)Y型柱分叉吊装施工,对航站楼工程概况,中央C区主楼屋盖概况,Y型柱的施工工艺技术(包括Y型柱概况及吊装分析、施工准备工作、施工焊接要求、焊接质量及冬季低温施工保证措施)等进行介绍,分析验算Y型柱分叉吊装承载力(包括定位卡板焊缝承载力验算)与钢丝绳及卸扣选用。结果表明:现场施工双机抬吊16 t汽车吊,单机抬吊50 t与80 t汽车吊构件重量、吊机额定起重能力总和、单台吊机负荷量、额定吊重、作业半径、臂长等最不利工况吊重分析均满足现场吊装要求。分叉端部与Y型柱采用卡板焊接连接,焊脚高度取20 mm,上下焊缝计算距离1.0 m,分叉柱端部上下端均采用两块卡板,焊缝抗剪强度160 MPa,卡板厚度20 mm。10 t级分叉柱,卡板长度取20 cm;15 t级分叉柱,卡板长度取25 cm;30 t级分叉柱,卡板长度取40 cm满足焊接承载力要求。

大型机场承台基础施工技术

结合西安咸阳国际机场三期扩建工程T5航站楼项目基础工程施工,对该机场航站楼工程所应用到的几种承台基础施工支模技术进行综合对比,并从现场施工应用、技术质量评价及经济性合理性分析等方面来阐述各施工建造技术的特点。

大型机场航站楼北指廊钢结构屋盖施工技术

结合西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站楼北指廊钢结构屋盖施工,介绍了北指廊分段施工技术,详细阐述了各北指廊分段施工划分、施工顺序、施工流程、施工安装分段参数及分段施工吊重分析等。北一指廊、北二指廊屋盖结构单榀钢屋架整体分为3段,托梁按柱距进行分段,其他连系钢梁等次构件自然分段。北三指廊中N3-1~N3-4区采用分段施工,根据屋盖结构受力特点,一、二级主桁架整体分为3段,托桁架按柱距进行分段,其他连系桁架等次构件自然分段。在最不利工况下,北一指廊、北二指廊、北三指廊分段施工吊重时履带式起重机塔式额定起重量(额定吊重)、吊臂最高点高度等参数满足规范要求。

大型机场航站楼北连接体钢结构屋盖提升施工模拟分析

采用MIDAS Gen对北连接体屋盖网架提升、卸载、拼装对接等进行模拟,重点对施工过程分析步及位移变形结果进行研究,此外,还对单、双吊点提升架进行承载力模拟验算。结果表明:在钢屋盖杆件安装对接过程中,对接位置处x,y向最大变形≤3.93mm,z向最大变形≤38.28mm,对比钢屋盖结构安装完成后与原设计状态位移结果,x,y,z 3个方向变形差异均较大,可通过预起拱来保证安装精度;施工原结构中部分杆件存在应力比偏大情况,因此,对应力比>0.85杆件进行换杆处理,以满足施工需要;单、双吊点提升架最大水平变形、竖向变形,杆件最大应力均满足施工要求。

大型机场航站楼钢结构屋盖提升架与吊点模拟分析

采用MIDAS Gen对屋盖提升架与吊点进行模拟,重点探讨考虑荷载组合值下幕墙柱顶提升架、原结构提升架设计及验算是否满足施工规定的要求,包括提升架位移变形、应力比、屈曲稳定性,然后利用ABAQUS对提升上吊点、下吊点进行有限元分析,上吊点为若干提升梁,下吊点为焊接球、连接杆件与下吊具。模拟结果表明:幕墙柱顶提升架最大水平变形为11.57mm、最大竖向位移为7.79mm,杆件最大应力比为0.80,提升架在接近14倍设计荷载作用时整体发生失稳,满足规范要求的位移变形、承载力、设计稳定性,无需再对提升架高度进行变形补偿。原结构提升架最大水平变形为22.21mm、最大竖向位移为23.43mm,杆件最大应力比为0.75,提升架在接近26倍设计荷载作用时整体发生失稳,满足规范要求的位移变形、承载力、设计稳定性,无需再对提升架高度进行变形补偿。上吊点提升梁在1倍设计荷载作用下,提升梁支管最大组合位移为0.624mm,除提升梁Mises应力处少量应力集中区域外,其他均<295MPa,表明提升梁整体处于弹性阶段,满足规范设计荷载作用下的承载力要求。在1倍荷载作用下,最不利下吊点模型最大应力为269MPa,最大应力分布在下吊具位置,而在材质为Q235焊接球上,最大应力<200MPa,因此,模型整体处于弹性阶段;最不利下吊点模型最大组合应变极小,满足相应刚度要求。

基于大型机场下的钢板桩围护施工技术

文章结合西安咸阳国际机场三期扩建工程GTC及轨道预留工程之高架桥项目,重点介绍GTC高架桥施工区域深基坑承台基础工程施工防护处理技术。GTC高架桥桥桩承台基础深基坑土的湿陷性较大,基坑周围受力复杂,基坑安全防护要求等级高,是项目较为复杂、难懂的施工部位之一,也是项目施工技术的重点和难点。为提高深基坑开挖边坡稳定性,保证施工顺利进行,项目采用钢板桩作为深基坑开挖过程中的围护支撑措施。实践证明,钢板桩支撑围堰施工技术在GTC高架桥项目深基坑开挖支护中的应用明显提高了基坑开挖施工过程中的土体边坡稳定性、安全性与可靠性。

轻钢-发泡聚苯乙烯轻质混凝土组合墙体力学性能试验研究

采用拟静力伺服液压设备对发泡聚苯乙烯(expanded polystyrene,简称EPS)轻质混凝土密度均为1200 kg/m^(3)的JLQ-1、JLQ-2与JLQ-3组合墙体试件进行了试验研究,以分析拟静力荷载对含有约束边缘构件的轻钢-EPS轻质混凝土组合墙体的力学性能影响,及其在拟静力往复荷载作用下内部型钢骨架与表面混凝土的应变变形情况。试验结果表明:型钢骨架横向拉结条均以受拉为主,斜向拉结条、型钢立柱与型钢暗柱、型钢腹板等部位既受拉又受压,其中,沿型钢骨架高度方向自上而下型钢腹板应变片压应变与拉应变逐渐增大;在拟静力往复荷载作用下,EPS轻质混凝土墙体上部混凝土横向布置的应变片以受拉为主,竖向布置的应变片既受拉又受压。综合分析,可得出轻钢-EPS轻质混凝土在拟静力往复荷载作用下具有良好的力学与变形性能,型钢骨架竖向中下部受力变形较大。轻钢-EPS轻质混凝土组合墙体是由冷弯薄壁C型钢骨架与EPS轻质混凝土构成,两者的组合能够充分发挥材料各自的优点,实现1加1大于2的效果。

基于湿陷性黄土地基下的灌注桩施工技术

由于湿陷性黄土的土质特性,导致灌注桩在进行旋挖掏孔的过程中,孔壁坍塌的风险提高。以关中平原某大型在建机场项目为例,首先对灌注桩施工重难点进行简要介绍,再从旋挖钻机掏孔、泥浆护壁成孔、钢筋笼焊接、混凝土浇筑、现场管理等五个方面探讨分析对湿陷性黄土地基下灌注桩施工的影响,阐述灌注桩施工时需要注意的管理措施与技术、质量控制要点,最后探讨了灌注桩施工时的质量标准与控制方法。

“双碳”目标的理论向度--基于马克思主义生态思想的理解

面对生态问题的接踵而至,习近平总书记提出实现碳达峰、碳中和,既是缓解当下气候问题,又着眼于人类未来的可持续发展。“双碳”目标不仅以习近平生态文明思想为指导思想,还深深扎根于马克思主义生态思想。为更好地助力实现碳达峰、碳中和,本文从马克思主义生态思想出发探讨“双碳”目标的理论向度,以期对“双碳”目标有更深层的把握,更好地推进美丽中国的建设、加快世界“命运共同体”的构建。