α-甲氧羰基二氟乙酰氟及3,3,3-三氯二氟丙酰氟的合成

α-甲氧羰基二氟乙酰氟 FCOCF2CO2CH3（1）及3,3,3-三氯二氟丙酰氟Cd3CF2COF（2）是合成含羧酸前体的全氟烯醚的重要原料。全氟烷基乙烯基醚 CF2=CFORf 与四氟乙烯共聚得到的共聚物,具有聚四氟乙烯的化学稳定性,又能克服聚四氟乙烯难以加工的缺点。近二十年来,由于发现在全氟聚合物的主链上引入带功能团的侧链后,可以使其在保持氟碳链优点的同时,又具有某些特殊功能,如化学催化、离子交换与选择透过性、电荷传递等能力,因此合成带各种功能团的全氟烷基乙烯基醚,作为全氟功能高分子的共聚单体,是一个有趣的课题。

低热波特兰水泥

一、引言 在大体积混凝土浇灌中,因水化期间大量放出热量,混凝土难以承受温度急剧上升而出现开裂。在美国1930年初已开始生产低热波特兰水泥。对于大体积混凝士,特别是水坝,通过降低波特兰水泥中阿利特(C_3S)和铝酸盐(C_3A)含量来控制混凝土的温度上升。水泥与水混合时产生最大发热量见表1。同样可以通过降低其中最大的氧化钙含量来控制温度上升。

全氟(2,5—二甲基—3,6—二氧杂—8—氟磺酰基辛酰氟)在溶剂中的裂解

本文研究了全氟(2,5-甲基-3,6-二氧杂-8-氟磺酰基辛酰氟)(2)在溶剂存在下与碳酸钠的裂解反应,反应分两步进行,第一步,2在60℃下与Na_2CO_3反应生成羧酸钠盐(4),第二步,4在180—220℃下脱羧,我们分离鉴定了裂解产物,并探讨其反应机理,在研究副产物砜的形成的基础上,合成了一系列含氟砜。

车载风速仪国六滑行试验环境影响因素研究

滑行阻力试验结果是现在乘用车能耗和排放性能指标的阻力输入来源,由于滑行阻力试验会受天气条件影响,在试验规范规定的天气条件内,如何提升滑行试验结果的可信度至关重要,文章通过对一辆传统燃油乘用车基于车载式国六滑行试验进行了大量滑行试验,以及进行风洞试验测量不同横向风下风阻系数的结果,研究了试验环境因素(温度、风速、湿度及大气压力)对试验结果的影响,并找出相应规律,为车辆阻力在不同环境条件下结果的准确预测提供了有力支撑。