高体积分数MWCNTs/AZ80复合材料的显微组织

采用搅拌摩擦加工技术制备体积分数为19.5%的多壁碳纳米管(MWCNTs)增强AZ80镁基复合材料,研究经多道次搅拌摩擦加工(FSP)加工后复合材料的显微组织和MWCNTs在基体中的分布和稳定性,分析MWCNTs与基体的界面结构特征。结果表明:多道次FSP能提高MWCNTs在基体中的分散性,并在基体中形成了纳米晶,晶体尺寸仅5 nm左右。经多道次FSP后,MWCNTs在径向上的多壁结构未受到机械损伤,但经7道次加工后,在复合材料中发现有少量Al4C3相;碳纳米管与镁基体以半共格的界面形式相接。

搅拌摩擦加工制备MWCNTs/1060铝基复合材料的力学性能

采用搅拌摩擦加工技术(FSP)制备多壁碳纳米管(MWCNTs)增强1060铝复合材料,对复合材料的断口形貌、抗拉强度、延伸率及磨损性能进行了分析。结果表明:宏观断口分布为大范围纤维形貌,呈微孔聚集性断裂。复合材料的抗拉强度和耐磨性随着MWCNTs体积分数的增加而升高,延伸率随着MWCNTs体积分数的增加而降低。复合材料的磨损过程为磨粒磨损和固体润滑膜的脱落。

搅拌摩擦加工制备的MWCNTs／Mg复合材料的阻尼性能

采用搅拌摩擦加工法制备不同含量多壁碳纳米管镁基复合材料(MWCNTs/Mg),并对该复合材料的显微结构和阻尼性能进行分析。结果表明:MWCNTs/Mg复合材料的高温阻尼性能较基体的高温阻尼性能有一定程度的提高;MWCNTs的添加量越大,MWCNTs/Mg复合材料的阻尼性能增加越大;MWCNTs/Mg复合材料的阻尼—温度曲线出现了两个内耗峰。MWCNTs/Mg复合材料阻尼性能受频率影响随温度区间的变化而不同。

浅析工装定位件的调装精度控制

在装配飞机部件时,时常出现蒙皮对接阶差、接头对接偏差以及尾梁与机身对接传动轴线超差等现象。该文针对飞机装配工装中定位件的调装方式、调装精度以及测量公差的取值等问题进行深入分析。结果表明,卡板定位件的型面尺寸与测量基准须保持协调关系;接头定位件测量点的公差取值范围与其测量面的公差取值范围存在包容关系;尾梁对接平板的调装偏差会使尾梁传动轴线升高或降低。生产实践表明,提高工装定位件的调装精度可以降低飞机部件的装配误差。

激光跟踪仪应用功能提升

激光跟踪仪在飞机装配夹具制造方面的应用(多用于夹具定位件的调装)已趋于成熟,但在零件曲面外形检测中的应用并不广泛,尤其对于零件表面刻线位置的检测,更是处于探索阶段。以C919某缝翼工装为实施例,提出利用激光跟踪仪和自制辅助测量工具(测量笔)对夹具卡板刻线的位置准确度进行检测和分析,解决了传统检测过程中卡板刻线检测精度低、检测结果不稳定且无数据支撑的问题。结果表明,利用激光跟踪仪辅以测量笔可准确高效地检测出卡板刻线的位置,并能得到实测刻线位置与理论刻线位置的偏差值、偏差方向和偏差角度。

某直升机液压系统原理与典型故障分析

直升机液压系统的主要功能是为操纵系统提供液压能源,实现直升机的飞行控制和姿态控制的目的。在直升机的日常维护中,经常出现液压系统方面的故障,影响试飞效率。航空维护人员为了能科学分析、迅速定位故障原因,对液压系统组成和工作原理进行了较为全面地分析总结。使其能快速排除故障,尽快恢复直升机性能,提高试飞生产效率,保障试飞安全。同时该文结合系统相关的典型故障,进一步诠释了相关知识点。

飞机装配夹具数控件的加工工艺优化

飞机装配夹具数控件的加工件种类繁多,多为单件定制、个性化生产,其编程质量要求高,需求复杂,亟待开展数控加工工艺优化。以飞机装配夹具数控件的材质、形状以及精度要求为重点,确立了一次装夹、刀具集中、先粗后精等数控加工工艺设计原则;对走刀路线、切削参数等关键问题进行深入分析,分析总结了走刀路线的优化方案,提出了精加工时行间距(进给量)的精确计算方法。将优化方案应用于零件型面的加工,结果表明:当表面光洁度一定时,采用理论计算所得的行间距进行加工,耗时比经验法大幅缩短;加工精度越高,耗时缩短越明显。优化后的数控加工工艺实现了夹具数控件加工的优质、高效、低耗。