汶九高速A5标泥石流灾害特征及地质选线研究

研究目的:拟建高速公路汶川至川主寺段处于汶川"5.12"地震中心影响区,因其复杂的地形地貌、地层岩性及地质构造等影响,沿线沟槽及其两侧泥石流物源十分丰富,强降雨条件下易引发大量的泥石流等次生地质灾害。本文通过资料收集、遥感解译及现场地质勘测等工作和手段,查明沿线泥石流的分布规律及危害特征,进行高速公路工程地质选线。研究结论:(1)沿线泥石流数量多、危害面广,具有规模大小不一、危害程度差异性大及泥石流活动频繁、重复成灾的特性;(2)沿线泥石流对拟建高速公路段的危害方式主要体现为淤埋及冲毁危害,次为堵河阻水危害;(3)峡谷区河段选线应在查明泥石流活动痕迹的基础上判定泥石流规模后再确定线路的位置和高程,在处于形成期、发展期及淤积严重的泥石流沟处线路选线宜采用绕避原则,峡谷区线路选线严禁穿越泥石流堆积区,宜在泥石流沟通顺段落的流通区以高墩大跨设桥的形式通过;(4)本研究结论对汶川地区公路、铁路等工程地质选线具有指导意义。

长直线接小半径曲线公路交通事故成因及预防对策

根据小半径曲线路段的各种交通事故形态,对事故的成因作了分析,并指出现行相关规范的不足,提出了长直线及小半径曲线的界定方法;结合长直线接小半径曲线路段交通事故的实例分析,进一步提出了相应的预防措施。研究结果表明:长直线接小半径曲线路段交通事故的发生有其必然性和规律性,通过适当的措施和手段,可以大大减少这种路段上的交通事故。

抗滑桩的破坏形态与有限元设计方法

总结了抗滑桩的破坏形式及原因,并据此提出抗滑桩处治滑坡的设计要点。结合工程实例,阐述了有限元分析方法对滑坡的受力分析方法及过程。结果表明,有限元方法能较好地模拟桩-土共同作用,尤其对复杂结构更能体现出优越性,并能对各阶段的安全储备状况做出客观评价。

山区公路涵洞建设若干关键问题

涵洞是山区公路排水系统中重要的构造物,其所处的地形、地质、水文条件一般比较复杂,只有恰当地处理好设计及施工过程中的一些关键技术问题,才能充分实现其使用效果,保证路基的安全。

水泥路面使用寿命的影响因素及有限元分析

分析总结了水泥路面的破坏形式以及导致破坏的主要因素是板底脱空、轮载及温度作用。为了考量这些因素对路面使用寿命的影响情况,利用通用有限元软件对水泥路面按层状弹性体系理论进行了分析,从力学角度揭示了这些因素对路面的作用机理,结果表明,适宜的荷载水平、均匀且稳定的基层、恰当的平面尺寸及板厚是保证水泥路面使用寿命的关键。

分台式路基适用条件细化分析

文章总结了山区高速公路路基断面形式的一般工程特点,对分台式路基适用条件进行了细化分析,得出明确结论,可供条件类似的山区高速公路建设借鉴、参考。

半刚性路面层间实际结合状态的有限元模拟与分析

为了分析半刚性路面在层间实际结合状态下的应力及弯沉分布情况,同时为常规路面设计提供必要的校核手段,根据相关试验结果,利用通用有限元软件的接触模型来模拟路面的层间实际结合状态,并且考虑高温、超载等不利因素的影响,分析路面在层间实际结合状态、不利因素影响下的应力及弯沉变化情况。结果表明,利用有限元软件的接触模型对路面层间实际结合状态进行模拟是可行的,摩擦系数有条件时应根据实际试验结果确定,无条件时,可在0.6～0.8之间选取。

元谋至武定高速公路地质选线理念实践

元谋至武定高速公路(以下简称“本项目”)处于云南滇中红层地区,该地区地质地貌复杂,不良地质类型多样,潜在危害严重,本项目在路线设计过程中贯彻了地质选线理念,针对各种不良地质的规模及特点采取了避让、处治等措施,有效降低了本项目的工程造价,增加了地质灾害安全性,为工程的建设营运打下了良好的基础。

工程软件开发中几个关键技术的探讨

针对工程软件开发中常常遇到的共性问题,结合工程软件开发实例,从开发语言、数据库技术、图形开发和自动化技术4个方面进行了探讨,这些技术已成功地应用于笔者所开发的有关工程软件之中,取得了良好的效果。

水库淹没影响区公路路线设计要点及方法

水库淹没影响区公路路线设计方法与一般公路有显著不同。以实际工程路线设计为背景,分析总结了该类环境条件下路线设计要点、流程及方法。结果表明,路线设计在整个项目设计中占有重要地位,需要不断地进行优化和细化,并且需要考虑其他专业的需求,最后尚需根据外业测量情况及运行车速检验情况进行调整。

加强山区高速公路生态及景观建设

论述加强山区高速公路生态保护及沿线景观建设的必要性 ,简述云南公路生态及景观建设概况 ,阐述山区高速公路生态及景观建设的要点及方法。

基于实际受力特性的锚索抗滑桩结构计算

针对锚索抗滑桩结构在施工各阶段受力有较大不通的实际情况,分析了锚索抗滑桩的实际施工工序及在各施工工序中结构的受力特性,指出了目前常规计算方法存在的问题和不足,提出了符合实际施工工序的计算方法,并利用此方法对工程实例进行了计算求解。结果表明,锚索抗滑桩结构各部分的受力状况与实际施工工序紧密相关,只有与实际施工工序紧密结合,计算结果才准确可靠,并且在计算时应考虑桩后土体的弹性支承作用。

路堤高边坡的地震响应及动力安全系数分析

为了揭示路堤高边坡对地震荷载的响应及动力安全系数的时程变化规律,以实际工程为例,利用动力有限元法,分析了边坡应力应变指标与地震荷载的关系。结果表明,由于边坡的阻尼特性,坡体内各点的地震响应比较复杂,并且不同步,边坡的动力安全系数介于静力安全系数与拟静力安全系数之间,规范规定的拟静力法所求出的安全系数偏于安全,动力有限元法能清楚地揭示边坡的地震响应规律,适用于各类岩土工程的地震响应分析。

公路工程平面图的计算机绘制

针对如何直接利用野外测量数据 ,无需额外投资又快速高效地利用计算机自动绘制公路用大比例尺地形图这个问题 ,结合工程实际作了深入的探讨 ,并且编制了相应的计算机程序。

缓和曲线内外侧路基边缘线的精确求解

从缓和曲线定义出发 ,利用积分推导出精确计算公式 ,并能有效避免误差传递。

路基边坡及滑坡稳定性分析的有限元方法

基于刚体极限平衡理论基础的简化Bishop法、不平衡推力法、传递系数法等常规方法对于路基边坡及滑坡的稳定性分析具有明显的缺陷。为了评价边坡及滑坡在不同工况、不同施工阶段的稳定性情况,结合工程实例,利用有限元方法对边坡及滑坡工点进行了分析。结果表明,有限元方法能完全满足边坡及滑坡在不同工况、不同施工阶段的稳定性分析要求,可代替常规方法。

高陡路堤土工格栅处治有限元分析

高陡路堤的安全系数一般达不到路基设计规范的要求,在实际工程中常常采用土工格栅(室)加筋进行处治。由于常规计算方法(简化Bishop法、不平衡推力法等)的局限性,很难准确找出路堤潜在滑动面,据此拟定的处治方案往往针对性差。有限元分析方法通过对土基进行结构离散,根据不同材料的强度参数、本构条件及接触条件,能够直观地模拟路堤内的实际应力应变情况,准确找出路堤潜在滑动面,从而便利于设计人员根据滑动面位置、应变等值线分布情况拟定处治方案,通过必要的试算对处治方案进行完善调整后,能够使处治方案达到最优。