环境温度对DOC前温度合理性故障影响性分析

选取一辆满足国六排放标准的重型柴油车,在高温、常温、低温环境开展实际道路整车后处理DOC前温度合理性故障验证。结果表明:在不同环境温度下,DOC前温度合理性故障均能满足监控条件,能够正常报出故障且无误报,满足开发及法规要求。高温环境故障报出时间在240s,常温和低温环境故障报出时间在300s。DOC前温度合理性故障在不同环境故障报出工况基本一致,发动机转速在(1400~2000)rpm,车速在(60~80)km/h。这个测试结果对下阶段法规整车OBD后处理合理性故障检测方法提供依据,减少故障在实际道路的检测时间。

汽车实验室安全风险评估与防范措施

该文针对汽车实验室的安全风险评估与防范措施进行深入研究,在识别出汽车实验室的主要安全风险,并提出有效的防范措施之后,以案例分析验证安全风险防范措施的效果,进而促进汽车实验室安全风险评估与防范水平的提升。

整车PEMS测试冷启动工况排放特性研究

为了分析重型柴油车在PEMS试验中冷启动工况下的排放特征,本文选取重型柴油车进行了4次冷启动排放测试试验,分析颗粒物数量浓度及NOx污染物的排放特征。试验结果表明,冷启动工况下NOx污染物在瞬态排放及比排放量方面均占比较大,是PEMS试验中瞬态NOx污染物排放量最大的部分,但颗粒物排放数量及浓度在冷启动前后并无明显变化,认为与冷启动工况相关性不大;另外,分析整车行驶特征,发现驾驶行为[1]越激烈NOx比排放越大,两者存在一定程度的正相关性。

国内非道路柴油移动机械排放标准发展综述

本文首先回顾非道路柴油移动机械排放标准发展历程,并对不同阶段排放标准的适用范围、排气污染物限值要求、测试工况、整车排放测试作了深入对比。其次根据不同阶段排放标准详细分析主机厂开发的主流技术路线,旨在全面梳理我国非道路柴油移动机械技术开发走势。最后通过对非道路Ⅳ阶段法规分析,预测下阶段非道路标准重点修订内容,目的指导主机厂整机开发方向。

基于高原环境的柴油机煤制油应用特性分析

在不同海拔下,煤制柴油应用于国Ⅵ柴油机的性能表现研究较少,因此,有必要对其进行分析研究。在满足国Ⅵ排放的柴油机上,基于发动机台架海拔模拟系统,分别测试了国Ⅵ基准柴油(G6)、直接和间接煤制油调和油样(D1)以及煤直接液化油(D2)三种油样在0 m、1 700 m和3 000 m海拔下的动力性、燃油经济性和排放性能。结果表明,动力性方面,三种油样随海拔的升高外特性扭矩下降,D1和D2相对于G6平均降低0.79%和0.95%,然而加入氧含量改进剂的D1油样在3000m海拔和G6油样动力性持平;燃油经济性方面,0m海拔下,D1油样平均有效燃油消耗率相对G6油样降低1.22%,D2油样和G6油样相当;排放性能方面,油样D1和D2相对于G6油样在0 m海拔下的NOx排放增加3.42%、4.6%。随着海拔的增加,NOx排放有不同程度的增加。对于颗粒物(PM)和颗粒物数量(PN)排放则呈相反趋势,D1和D2油样在HC/CO排放方面都要高于G6,此外不同海拔下三种油样均未出现氨泄漏。

重型柴油机DPF中二氧化氮对碳载量的影响研究

碳载量模型标定一直是重型柴油机DPF标定工作中一个重要的环节,而模型标定的准确度一直是一大难题,其影响因素很多,其中DOC温度、DPF温度、排气流量以及碳载量大小这四个参数,对碳载量模型的影响比较突出,本文对这四个参数进行重点研究,以控制变量法在样品发动机上设计研究试验,通过总结归纳试验数据并导出规律特性曲线,寻找这四个参数对碳载量的影响,为碳载量模型的标定提供了理论基础及数据支撑。

基于大数据的某混凝土泵车运行工况研究

针对传统混凝土泵车整车匹配不适及油耗高的问题,基于远程数据终端远程采集的大量数据进行分析,结合混凝土泵车的结构及运行特点,总结出了泵车行驶、待料和泵送三种主要的工况特征。通过对比分析这三种工况的工况分布、工况占比及瞬态特性,发现了泵车在行驶及作业两种场景下的发动机运行工况差异,结合发动机比油耗万有特性及液压泵效率万有特性,为发动机本体的二次开发及整车应用匹配的优化提供了理论依据,对节能降耗具有重要意义。