回风口位置对地铁列车车厢内气流组织的影响分析

随着城市轨道交通的快速发展与普及,乘客对地铁列车车厢内的舒适性越来越重视,其中车厢内环境的舒适性与气流组织有着密切的联系。为了研究地铁电客车室内不同回风口位置的布置对电客车车厢内气流组织分布情况的影响,针对城市轨道电客车车厢物理模型,通过实测数据验证数值计算方法的合理性,数值模拟研究3种不同回风口位置对车厢内气流的分布特性产生的影响,结果表明,采用座椅底部回风的方式,会使气流流动分布更均匀,气流零速区域较少。

DC3000V供电制式下市域B型车车辆设计探讨

国内地铁牵引供电制式主要为DC1500V和DC750V,DC3000V牵引供电制式作为一项全新的技术,在经济效益、能耗各方面较传统的DC1500V供电方式具有一定的优势,且在国际上是一种成熟的供电制式,技术上可行。文章探讨在DC3000V供电制式下,国内市域B型车地铁车辆为适应该供电制式,其设计方案的变化和给车辆限界、成本等带来的影响分析,为DC3000V供电制式的选用提供参考。

端面下斜导流板对高速列车转向架防积雪性能的影响

针对风雪气候条件下高速列车转向架区域的防积雪结冰问题,设计端部下斜橡胶板导流方案。基于RNG k-ε湍流模型对15 m/s横风环境、200 km/h运行车速条件下,不同导流板下斜距离方案的转向架区域进风量、流线流速及对整车的气动力影响进行计算和分析。研究结果表明:转向架底面为主要进风来源,导流板下斜距离越大,转向架区域的总进风量越小,下斜距离由40 mm增至60 mm,总风量减小幅度最高达50%;优化前后流速流线对比显示,下斜导流方案改变了运行前方底板下方来流流场,上扬气流受导流板抑制往下流动,气流绕过转向架区域腔口抵达转向架底部后方,有效减少了车底进入转向架区域气流;增加导流板后,随着导流板下斜距离增加,整车阻力为增加趋势,相比原型车最大增加2.4%。而横向力、升力和倾覆力矩变化均在1.8%以下,影响较小。

车辆数字化监造方式研究

城市轨道车辆在生产制造和监造工作出现人力资源浪费以及监造信息传输迟缓,对既有车辆的监造模式和工作开展提出了新的要求和挑战。文章分析了城市轨道车辆数字化监造模式的现状与优势,阐述了城市轨道车辆机车车辆监造管理系统数字化建设的方法和目的,并对传统监造模式和数字化监造模式下监造系统的人员投入、工作时长、效益、进度和质量过程管控等角度对两种系统进行比较。通过系统比较,为城市轨道车辆监造管理以及相关工作人员提供信息化支撑,完善监督相关企业质量管理体系,提高监造工作效率,实现城市轨道车辆监造作业全过程信息化、规范化、高效化管理。

动车组车轮流场数值模拟分析

基于Realizable k-epsilon的分离涡湍流模型,研究在固定地面、滑移地面和轮转兼滑移地面3种情况下,动车组车轮气动性能,对比分析这3种边界条件对车轮数值模拟的影响。研究结果表明:与固定地面情况相比,计算得到的列车总阻力在滑移地面兼车轮转条件下增加了约29.3%,滑移地面条件下增加了约2.76%;轮转兼滑移地面情况下得到的气动升力与力矩绝对值均大于其他2种情况下的;滑移地面和固定地面条件下,车轮周围流场结构相似,尾涡主要从车轮两侧分离并向后发展、脱落,2种情况下车轮表面和后部区域压力分布规律相似;轮转边界条件下,车轮旋转带动车轮后部气流上扬,流速加快,该条件下车轮周围涡量主要从顶部分离并向后发展,影响了车轮表面和后部区域压力分布。

地铁车辆制动电阻出风口温度分布及其对车下设备的影响分析

针对城市轨道列车实际运用情况,对地铁车辆B型车的制动电阻出风口温度进行分析研究,通过测试及数值计算,得到在制动电阻工作过程中制动电阻器出风口的温度变化情况及温度分布特性,并据此分析了其对车下设备的影响,得出距离列车制动电阻出风口中心后方0.8~1 m内的设备至少应耐热130℃,给车下设备的布置提供了参考。

高速铁路桥梁上透风式挡风墙高度优化

基于三维定常N-S方程和k-ε双方程湍流模型,采用有限体积法模拟了高速铁路桥梁上透风式挡风墙高度对列车气动性能的影响,分析了挡风墙后列车倾覆力矩、接触网处风速与挡风墙高度之间的关系,结合风洞试验验证了数值方法的正确性。分析结果表明:安装挡风墙后,随着挡风墙高度的增加,当量横向力系数、倾覆力矩系数绝对值迅速减小;在相同挡风墙高度下,背风线列车当量升力系数约为迎风线列车的1/2;无挡风墙、无列车通过桥梁时,两线路接触网处横向风速基本相同,而当列车通过桥梁迎风线和背风线时,其接触网处横向风速急剧升高,分别增加约28.9%和27.2%;安装一定高度挡风墙后,随挡风墙高度的增加,接触网处横向风速整体呈现减小趋势,背风线风速减小较快;无论单侧还是双侧挡风墙,桥梁挡风墙合理高度均为2.8m。