乌鲁木齐机场一次长时间雷雨天气特征及成因分析

利用NCEP逐6小时的1˚ × 1˚再分析资料、新疆区域加密自动气象站逐十分钟观测、常规高空及地面观测资料、多普勒天气雷达探测资料,对2023年5月22日乌鲁木齐机场长时间雷雨天气过程特征及环境场诊断分析。结果表明:1) 此次雷暴天气过程发生在西伯利亚低涡南压、宽广槽底不断分裂的短波槽东移的大尺度环流背景下,呈现持续时间长、尺度小且移动速度快等特点。2) 机场多普勒雷达回波演变反映出多个对流单体在移动中合并有利于整个回波云团快速发展,在高空引导气流的作用下,影响本场及终端区。3) 本场中低层水汽辐合条件较好,长时间维持的水汽辐合区有利于水汽汇聚,为雷暴天气的发生提供了良好的水汽条件。4) 地面辐射增温配合高层弱冷空气入侵,形成“上干下湿”的垂直结构,配合较大的对流有效位能,加速对流的触发。“高层干冷、低层暖湿”的垂直配置,会加强雷暴单体的发生发展。5) 雷暴发生前,高层辐散、低层辐合的高低空配置,使垂直上升运动加强,上游地面辐合线的发展东移是本场雷雨天气的触发机制之一。

林业有害生物防治中生物学防治技术分析

随着我国发展速度的加快,公众开始更多地把焦点放在了所依赖的自然环境与生态系统上。由于经济增长对环境的影响,我国的生态环境保护压力日益增大。当前,我国正在持续扩大绿化区域,但这同时也导致了森林中有害生物的出现和形成,对林业的发展带来了巨大的冲击。详细研究林业中有害生物防治技术中的生物学防治技术,全面运用防控策略,有利于维护森林生态系统的稳定性,为未来林业的持久发展奠定基础。

基于多源数据的北疆一次持续性浓雾天气过程的演变特征

利用常规高空地面、机场跑道自动观测系统(AWOS)、微波辐射计及FY-4A新一代静止气象卫星等资料对2019年12月9—13日发生于北疆沿天山一带的一次持续性浓雾天气进行观测特征及演变分析,结果表明:(1)浓雾天气过程发生在500 hPa高空脊区控制、低层不断有暖平流东伸、地面位于蒙古冷高压后部均压场的大尺度环流背景下;(2)浓雾发生前,地面明显升温有利于地表融雪、水汽蒸发,为浓雾的形成和维持提供有利的水汽条件;浓雾维持期间,地面维持1 m·s^(-1)左右的弱风场、温度露点差≤2℃、空气接近饱和、准噶尔盆地低洼地形均为浓雾维持提供有利环境条件。浓雾消散期间,风速增大,急剧降温,快速增湿,有利于雾滴凝结为米雪,使得浓雾消散;(3)Brunt-Vaisala(布伦特-维萨拉频率,N~2)指数能较好地反映浓雾期间边界层稳定度,并能提炼出相关稳定度阈值。浓雾期间相对湿度≥85%高度层主要集中在100 m以下的近地层,持续深厚的湿度层为浓雾形成和持续提供较好水汽条件,浓雾期间强逆温层顶主要维持在600 m高度,当逆温层顶高度抬升时,有利于雾滴及气溶胶粒子、水汽粒子向上扩散,能见度好转;(4)FY-4A卫星的多通道可见光及红外通道差图像能较好地监视白天及夜间浓雾的形成、维持及生消变化。

乌鲁木齐机场2021年6月11日雷雨大风天气特征分析

本文利用机场自动气象观测系统观测资料、乌鲁木齐机场航空器空中报告及ERA5再分析资料对2021年6月11日的雷雨大风天气进行诊断分析,了解雷雨大风天气形势特征及此类天气条件下风切变的变化特点及其对飞行的影响,以期提高此类对此类天气的预报预警能力。结果表明:(1) 此次雷雨大风天气为区域性强对流天气。500 hPa高空槽槽底不断分裂小股冷空气影响新疆地区,区域雷雨天气提供有利触发机制;700 hpa西南气流输送暖湿气流进入北疆区域,提供热力和水汽条件;850 hpa北疆沿天山一带受西北风带控制,明显的风向风速辐合配合天山北坡地形的强迫抬升作用,造成强上升运动,提供了动力条件。前期北疆大部区域地面气温高,冷空气东移造成冷暖空气交汇,造成此次强对流天气。(2) 雷雨天气初期冷空气进入本场,跑道两端风速骤增,风向变化大时易产生跑道两端水平风切变超标准,虽然风切变超标情况持续时间较短,但仍会造成航空器起降过程中难以保持飞行姿态,严重影响航空器飞行安全。(3) 跑道两端风速差及风向差较小时,不易产生风切变超标;跑道两端风速差大于6 m/s时,无论风向差值大小,均可能出现风切变超标。跑道两端风向差在30˚~90˚之间时,风速差异对风切变的影响权重逐步增大;两端风向差大于90˚时,不论风速差大小,均有可能出现风切变超标情况。

2022年冬季乌鲁木齐机场三场高影响大雾天气过程对比分析

本文基于1˚ × 1˚的NECP再分析资料、气象自动观测系统(AWOS)、微波辐射计等观测资料,对乌鲁木齐机场2022年冬季三场高影响大雾天气过程的环流背景、边界层内气象要素及相关物理量的分布特征进行了对比分析。结论表明:1) 本文大雾个例具有低温低湿的特点,浓雾区的水平尺度较小,分布极不均匀。2) 所选个例的环流背景有利于大雾的发生。过程一与过程二为暖脊型,过程三则为槽前型。大雾发生前的降雪对近地面层的增湿作用也不可忽视。3) 贴地层气温偏低,且气温升降均伴随着RVR降低,表明贴地层的辐射降温并非是造成大雾的唯一原因。贴地层相对湿度均不足90%,表明大雾发生时的水汽条件一般。4) 大雾发生与维持时,地面多为静风或微风。若风向频繁出现偏东风及偏西风的转换,浓雾区会随之移动,表现为跑道两端RVR频繁波动,变化幅度大。5) 逆温层是大雾发生维持的必要条件,适宜的逆温层顶高度与较强的逆温层有利于大雾的发生维持,逆温层减弱或逆温层抬升形成脱地逆温层时,大雾常常结束。6) 贴地层气象要素受下垫面影响较大,气象要素与大雾的相关性难以确定。边界层内气象要素的变化则与大雾有一定的联系。

乌鲁木齐机场一次雷暴天气过程分析

利用常规探测资料、FNL再分析资料(0.25˚ × 0.25˚)、多普勒雷达资料以及FY-4卫星资料等,着重对乌鲁木齐国际机场2022年7月17日一次雷暴天气过程的动力条件进行分析,得到以下结论:此次雷暴天气大尺度环流背景为500 hPa上偏西气流,多有短波分裂,配合700 hPa天山北坡有明显的风速辐合带、乌鲁木齐机场南侧西北风和西南风的风向切变、850 hPa上东南风和西南风的风向切变、以及地面不稳定低值区共同作用产生的。强盛的偏西、西南急流携带充足水汽输送至北疆西部以及天山北坡,且雷暴前期在乌鲁木齐机场南侧存在强烈的水汽辐合,配合垂直方向上高层辐散低层辐合的上升运动,为雷暴提供水汽和动力条件;南疆西部有高能舌东北伸,同时乌鲁木齐本场上空存在假相当位温等值线密集区,垂直方向上为中层向下渗透冷空气,低层相对高温高湿,为雷暴天气的发生积累了一定的位势不稳定能量。尺度小但强度强的孤立对流单体在东移过程中激发出新的单体导致了此次雷暴天气持续时间较长。

CFRP加固混凝土翼缘受拉T形截面柱试验研究

目的研究碳纤维布(CFRP)加固钢筋混凝土异形柱的受力和变形性能,探讨构件截面几何参数、材料强度、材料用量等与翼缘受拉T形截面柱抗压弯承载力之间的定量关系.方法通过相同截面不同配筋量和碳纤维布粘贴量的试件进行单调一次短期加载对比试验,分析各因素对构件承载力和延性等的影响;运用力的平衡和材料的本构关系了建立构件承载力计算的力学模型.结果得到具有对比性的荷载-柱中挠度、材料应变-荷载的关系曲线并进行分析;得出碳纤维布加固钢筋混凝土翼缘受拉T形截面柱正截面抗压弯承载力计算公式.结论采用碳纤维布加固钢筋混凝土翼缘受拉T形截面柱以提高其正截面抗压弯承载力是可行的,T形截面柱加固的承载力计算公式对于类似的工程设计问题具有借鉴作用.

沈阳市采煤沉陷区受损民居的修复与加固

通过沈阳市采煤沉陷区的加固方案设计,对在设计过程中涉及到的破坏特点、修复原则、加固方法等问题进行了相应的探讨。

浅析金融与经济发展及其对我国金融业的启示

一．有关金融与经济的理论争论 1．金融发展与经济增长之间没有关系 对于货币与实体经济之间的关系，西方古典经济学家根据萨伊定律提出了货币中性和信用媒介论，该理论认为货币供给量的变化不影响产出、就业等实际的经济变量。后来的一些经济学家如K．Wicksell，虽然认识到了货币在经济增长中具有重大的、实质性的影响，但主要强调的是消除货币对经济的不利影响。货币学派的代表人物Friedman认为“货币至关重要”只是就短期而言，在长期中货币供给的变化只会引起物价水平的变动，而不会影响实际产出。Joan Robinson也认为金融体系的出现和发展仅仅是对经济增长的被动反应。

乌鲁木齐机场2022年夏季1次短时雷雨大风天气分析

本文利用FNL 1˚ × 1˚逐6小时的再分析资料、新疆加密自动站资料、常规气象观测资料及乌鲁木齐机场自动观测资料(AWOS)等,对乌鲁木齐机场2022年6月28日短时雷雨大风天气特征及成因进行分析,结果表明:1) 此次强对流天气发生在乌拉尔槽底前部,多短波分裂东移的有利环流背景下,机场雷暴大风呈现持续时间短、尺度小、移动速度快、起始突然等特点。2) 雷暴发生前,机场700 hPa高度存在垂直风切变,处于假相当位温能量锋区内,呈现“上干冷下暖湿”的温–湿廓线的垂直结构,具备动力和热力不稳定。3) 水汽来源于地中海地区,雷暴发生等地具有明显水汽通量带和水汽通量的辐合,具备丰富的水汽条件。4) 低层辐合高层辐散的高低空配置,低层西北急流与地形产生的强迫抬升作用,使机场具备强烈的上升运动。5) 机场低层850 hPa具有切变线,地面位于风向风速辐合区,有利于强对流的触发和维持。

中国贷款利率基于利率期限结构的研究与建议

利率是金融市场资金供求价格的晴雨表.自由化带来的是真实的供给与需求,所以货款利率的制定不仅仅要受微观因素,以及宏观经济环境的影响,在有效敏捷的利率机制下,贷款利率也要反映并且正确评估与预期资金需求方的融资成本.因此,研究贷款利率的水平与期限结构是需要的.

海洋钢结构驳船建造施工过程中的难点控制及分析

随着石油开采的增加和深海工程项目的增加,新平台的数量逐年增加,特别是大型组块和FPSO生产结构平台。在模块建设阶段,由于作业增加致甲板片和主要设备的吊装风险增大,驳船的重要性越来越明显。本论文主要介绍了海洋钢结构建造过程中驳船的制造方法及其在制造过程中焊接变形有效控制。分析驳船在建造施工中的难点和重点。

基于非零和随机博弈的APT攻击主动防御策略选取

为解决APT(高级持续性威胁)攻防对抗过程中的防御滞后性问题,并在有限资源下作出最优主动防御决策。针对APT攻击过程中攻防双方意图、可行策略集随攻击阶段推进而演变的特点进行了研究,基于非合作博弈理论构建了多阶段APT攻防随机博弈模型AO-ADSG(APT-oriented attack-defense stochastic game)。针对APT攻防对抗中双方效用不对等的现象引入非零和思想,设计符合APT攻击特征的全资产要素效用量化方法;在分析博弈均衡的基础上给出最优防御策略选取算法。最后,通过“夜龙攻击”模拟实验验证了提出方法的可行性及正确性。

基于改进Hough变换与双点去除R-最小二乘法的车道线检测优化算法

针对传统Hough变换和最小二乘法的不足分别提出改进算法,并应用到车道线检测中,对道路图像进行预处理得到车道线的边缘点,对拟合车道线的两种方法进行改进,提高车道线检测的准确率和实时性。在实际检测中,设计一种结合改进Hough变换和双点去除R-最小二乘(R-least squares with dual removal,R-LSDR)法的检测算法,并运用Kalman滤波器跟踪车道线,在实车采集的道路图像序列上进行初步测试。实验结果表明,优化的车道线检测算法提高了检测准确率和运行效率。

基于电控液压制动的汽车稳定性多目标协同控制

为改善高速转弯工况时的汽车稳定性,研究了基于电控液压制动系统的汽车稳定性多目标协同控制方法。考虑汽车纵向、侧向、横摆、侧倾运动,建立4自由度非线性汽车动力学模型;用AMESim软件建立汽车电控液压制动系统模型,研制台架验证模型的正确性。以电控液压制动系统为执行机构,应用差动制动原理分配制动力矩;以横摆角速度和横向载荷转移率为控制目标,分别设计了单目标的汽车横向稳定性和侧倾稳定性控制策略,以及多目标协同的汽车稳定性LQR控制策略。选取J-Turn及Worst-Case典型工况进行数值仿真,对比分析了多目标协同控制策略对不同行驶工况的适用性。结果表明:基于电控液压制动系统的多目标汽车稳定性协同控制策略能明显提高汽车的抗横摆能力,有效防止汽车侧翻。

基于气压制动的重型车防侧翻控制策略研究

为提高重型车的侧翻稳定性,建立了包含串联双腔制动阀、继动阀、ABS调节阀及制动气室的真实气压制动系统模型,分析气压制动的动力学特性,考虑制动与侧翻运动耦合,建立包含侧向运动、横摆运动、簧载质量和非簧载质量侧倾运动的重型车非线性动力学模型,提出重型车防侧翻的优化模型预测控制策略,计算侧倾角和横摆角速度误差及目标函数,得到最优气压制动踏板位移控制序列,实现了差动制动防侧翻控制。选取典型侧翻工况进行了实例分析,结果表明,提出的控制策略可弥补气压制动响应延迟的影响,提高重型车的防侧翻能力。

基于改进SSD的人脸特征检测算法的研究

进行了基于面部特征识别的驾驶员疲劳检测研究。设计了一种基于改进SSD的人脸特征检测算法,引进Resnet网络残差模块,解决了传统SSD算法训练的网络退化问题;使用Resnet-50替换原始SSD网络框架,有效减少了模型参数并提高识别率。针对驾驶室背景复杂的应用场景,采用Focal Loss代替Softmax Loss,以平衡正负样本的比例。实验结果表明:改进SSD算法在自建的人脸特征数据集上的平均识别准确率为98.1%,比传统SSD算法提高了7.6%,体现为提高了对遮挡目标的识别率,且保持了较快的收敛特性。

可再生能源电力系统运行灵活性需求量化及优化调度方法

以风、光为代表的波动性能源发电占比快速增加,对电力系统的运行灵活性提出了更高要求。综合考虑风光出力不确定性、波动性及相关性特征,用多胞体描述多个随机源的联合波动域,构建系统灵活性需求量化模型;并利用多胞体在线路上的投影得到灵活性需求的空间分布特征。针对灵活性需求优化调度问题,建立了考虑灵活性需求空间分布约束的区间优化滚动调度模型,给出满足给定置信度下灵活性要求的发电调度方案。在IEEE 39节点系统及我国西北高比例新能源电力系统上进行算例验证,证明了所提的灵活性需求量化方法及调度策略的有效性。

智能车辆换道过程的横向运动控制研究

依托某智能驾驶研发项目,通过对智能车辆单轨动力学模型的运动描述,建立换道策略和行车路径,结合模型预测控制最优化算法,协同智能车辆装载的传感执行设备,讨论了智能车辆在特定换道行驶场景下的路径规划与横向车辆控制。最后通过分析试验数据可知,在简化的低速换道场景下,最大横向位移误差小于0.5 m,整体性能良好。

煤矿掘进机常见故障与维护措施

掘进机是煤矿井巷开拓的主要设备,关系到巷道开拓进度快慢与质量好坏。在分析煤矿掘进机工作原理的基础上,归纳了常见的液压系统和电气系统故障,并分析具体的故障原因,提出了日常及使用过程的维护措施,有利于降低掘进机故障率,确保其正常稳定工作。