汽车降价，伤害了谁？

我们都生活在盛产小道消息的微观世界里，但我们常常容易被那些看似振奋人心的宏观论调蒙蔽双眼。在所有商品经济社会中，无休止的降价虽然会让某些消费者偶然获利，但它通常是行业整体潇条的前奏，处于启蒙期的中国汽车市场上，降价已经成业种带有“社会正义”性质的宏观论调。

汽车厂商800服务热线调查报告（3）

东南汽车 东南汽车在以前都是以生产商用车见长．自从有了菱帅和菱绅，它也逐渐被想要购车的老百姓所熟悉和接受个人消费者在某种程度上是比商家单位、集体苛刻得多的，能不能做好这些车主的售前、售中、售后的服务就成为了重要的评判标准，且看东南汽车做得如何。

人、车、路——从道路使用者的责任说开去

荷兰裔美国历史学家、作家房龙曾做过这样的一个很有意思的设想，假如人类的每个成员都是1．80m高，0．50m宽，0．30m厚（实际上很多人达不到这个尺码），那么，全体人类（房龙生活的时代地球上共有约20亿人口，如今这个数字大约已增加了两倍）都可以像沙丁鱼那样被塞进一个长宽高均为0．8km的大箱子中。然后，我们选择一个巧妙的方式将这个箱子搭在北美科罗拉多大峡谷的一个石崖边，再请一条非常听话的德国小猎犬，

嘉年华车主说服务

还是在对世事懵懂的时候，记者就非常歆羡那些车多的国家。曾看过一组数据，说是在美国、汽车的人均拥有量可以达到两辆以上，日本也差不多接近两辆，现在的情况当然会有相当的变化，当时就在想，那里一定是效率的天堂。直到近几年，中国的经济增长与改革开放把大量的汽车带到我们的生活中，