旅游交通发展趋势与重点任务展望

本文以贯彻党的二十大精神和推进交通强国建设为背景,梳理旅游交通政策体系和技术规范,总结旅游交通实践成效,从政策导向和实践要求的视角分析旅游交通发展趋势,提出完善技术政策体系、实施旅游交通试点示范工程、打造旅游交通节点工程、应用信息化技术等重点任务,为旅游交通基础研究与建设发展提供借鉴。

我国旅游公路发展现状与对策建议

文章深入调研总结近年来我国旅游公路建设成效及存在的主要问题,分析面临的新形势新要求,研究提出下一步推进旅游公路发展的重点任务,旨在明晰旅游公路发展条件与对策建议,为科学引导旅游公路高质量发展提供决策依据。

“双碳”背景下公路工程建设期碳减排路径浅析

公路工程建设期的原材料生产加工、原材料运输及施工活动等是其二氧化碳排放的主要来源。本文对公路工程建设期碳减排的主要路径进行解析,从减少资源占用、降低能源消耗、减少材料使用以及强化管理措施四方面,提出具体减排措施,可为公路工程建设期实施碳减排提供科学指导。

公路工程应用工业固废碳减排效果研究

在公路建设中综合利用大宗工业固废可减少资源消耗和降低碳排放,是推动“双碳”目标实现的重要路径。本文以内蒙古包茂高速(包东段)改扩建工程和兴巴高速(清水河段)工程为例,研究工业固废钢渣以及粉煤灰应用于公路工程的碳减排效果。结果表明以钢渣代替碎石用于上基层,八车道每公里可实现碳减排量为58.3tCO_(2),钢渣的碳减排率达81%。以粉煤灰与石灰的组合代替水泥,四车道每公里可实现碳减排量为40tCO_(2),粉煤灰的碳减排率为12%。本研究认为工业固废代替原筑路材料应用于公路工程的碳减排量受被替代材料的碳排放因子以及各类材料运距的影响显著。

电气化公路运输系统技术方案探索

为推动重型货车电气化发展,助力交通运输行业“双碳”战略目标的实现,从接触网供电系统、电动车辆、车载受电弓、综合运营调度系统4个方面分析电气化公路建设运输系统技术构成,归纳电气化公路建设适用条件。以内蒙古某高速电气化试验段为例,从供电网改造、电动车辆配置、受电弓配置、综合运营调度管理系统4个方面提出依托工程电气化公路技术方案,并开展经济效益和环境效益分析。研究结果表明:推进电气化公路运输体系建设将产生明显的经济效益和环境效益,与LNG驱动相比,能源消耗成本降低25%左右,二氧化碳排放量年均减少27万吨,氮氧化物排放量年均减少3 181吨,颗粒物排放量年均减少12吨;与传统柴油驱动相比,其能源消耗成本降低70%以上,二氧化碳排放量年均减少31万吨,硫氧化物排放量年均减少759万吨,氮氧化物排放量年均减少4 938吨,颗粒物排放量年均减少339吨。可为我国推广电气化公路发展奠定基础,为交通运输实现“双碳”目标提供技术支撑。

交通运输行业光伏发展现状及对策建议

推动交通运输行业因地制宜发展光伏,是优化能源结构,助力行业实现“双碳”目标的重要举措。党中央、国务院以及交通运输、能源等行业管理部门通过制定支持鼓励政策,加大科技创新力度等方式,大力推动交通运输光伏推广应用。近年来在公路、铁路、轨道交通、港口等领域光伏示范工程不断增多,但目前仍存在应用规模不大、智慧化水平不高、布局不均衡、可复制推广经验不多等突出问题。为解决以上问题,建议下一步应重点加强行业光伏开发顶层设计,强化管理部门统筹协调,逐步优化市场体制机制,加大关键技术研发力度,依托试点示范工程促进科技成果转化,形成可复制可推广的光伏开发模式,推动交通运输行业光伏高质量发展。

路域植物近自然保护技术体系研究

为了在公路建设中践行绿色发展理念,切实提升路域植物保护水平,针对路域植物保护自然理念贯彻不足、技术选择不多等问题,将"近自然保护理念"引入公路建设,构建路域植物近自然保护理论框架和技术体系,并以云南小磨高速为例开展实证研究。实践证明,小磨高速建设过程中有效保护了森林19.7公顷、珍稀植物3 600余株,生物多样性保持稳定。研究结果表明:(1)路域植物近自然保护应贯穿公路设计、施工和管理三个阶段,体现整体性、自然性、生态性、节约性四大特征;(2)应从生态选线、植物群落重建、生态边坡修复和土壤种子库利用等方面推进近自然设计;从主动施工保护、近自然地形处理、表土利用和土壤基质修复等方面推进近自然施工;从植物群落监测和保护宣传等方面推进近自然管理。

我国绿色公路发展现状及对策建议

文章梳理绿色公路发展历程,从政策体系、标准规范、工程实践3个方面总结出我国绿色公路发展成就,从宏观要求、技术标准、工程实践、管理手段等方面分析绿色公路发展面临的问题,从顶层设计、技术规范、发展方向、考核管理等方面对绿色公路未来发展提出对策建议,以期为绿色公路研究和发展提供借鉴。

新时期“服务区+旅游”发展模式及功能定位

为了满足人们对高速公路服务区功能多元化需求,支撑高速公路服务区可持续发展,本文探索了“服务区+旅游”概念,从地理位置、自然资源、文化资源、产业资源、车流量多维度分析了“服务区+旅游”特征,研究了新时期背景下“服务区+旅游”典型融合模式和单体服务区+旅游融合发展功能定位,并以莆炎高速(福州段)梧桐服务区为开展实证研究。结果表明:1)服务区+旅游典型模式宜划分为综合型、自然资源型、人文资源型、基本型四种;2)单体服务区+旅游融合发展应从区位因素、资源因素、经济因素进行功能定位;3)通过实践应用,福建莆炎高速梧桐服务区功能定位为综合型服务区。研究成果可以强化服务区社会效益,适当提高其经济效益,支撑高速公路服务区的可持续发展。

我国农村公路建设生态环境影响及对策

针对农村公路建设生态环境保护有关问题,厘清我国农村公路建设及其环境影响特点,利用定性和定量相结合的方法,从土地资源、生态系统、环境质量等方面分析全国已建农村公路对生态环境影响。结合农村公路生态环境保护经验,从规划设计、施工和运营养护阶段提出农村公路生态环境影响减缓技术对策,从规划设计管理、长效推进制度、管理程序、技术标准等方面提出农村公路与生态环境保护协调政策建议。研究可为农村公路绿色发展提供技术和政策借鉴。

高速公路服务区光伏与虚拟电厂协同控制策略研究

为有效提升高速公路用能体系新能源消纳比重,推动高速公路绿色转型发展,本文提出了一种高速公路服务区光伏发电系统与服务区典型用电负荷构成的虚拟电厂协同互动的控制策略。通过整合高速公路服务区典型可控负荷,按类型分别聚集形成虚拟电厂,与光伏出力相配合,实现最大化消纳绿色能源,结果验证了策略的有效性和适用性。本文提出的交通与新能源融合发展模式和调控策略为加快高速公路绿色低碳发展提供了新的发展思路。

生态孵化器 黄土高原景观恢复设计

作品《生态孵化器》对景观恢复不同阶段的表现手法,给我们留下了很好的印象,其关于水土流失、植被恢复等的分析都具有明确的图示,展现了良好的逻辑思维。同学们对生态环境的关注,更可从中窥见一斑,这也是当下风景园林行业的重大责任。

国土空间规划背景下公路交通基础设施综合优化路径

探析国土空间管控体制下公路交通基础设施综合优化路径,推动交通基础设施空间资源高效利用和绿色集约发展。采用文献资源法、指标体系评价法、综合分析法,以“双评价”理论为支撑,构建了以“建设规模-建设布局-建设时序-建设形式”为主线的公路交通基础设施国土空间综合优化路径。研究结果:(1)国土空间规划尤其是“三区三线”对公路交通网规划形成了新的引导与约束,需提出公路交通基础设施综合优化路径;(2)通过突出对生态保护红线、永久基本农田的避让和对资源环境承载力的适应,提出公路交通基础设施国土空间优化技术,提升规划实施落地性;(3)以西部某地区普通公路网为例开展实证研究,进行公路网规模、布局、时序、形式优化。研究有利于推动公路与国土空间保护的融合协调发展,加快推动交通强国战略落地实施。

公路与旅游融合发展路径探索

交通与旅游融合发展是供给侧结构改革背景下,交通运输业转型升级、提质增效的的新方向。本文开展了公路与旅游融合路径的模式研究,将融合发展分为交通旅游大融合和小融合,并以四川九寨沟至绵阳公路为例,就该公路交通旅游融合中的战略定位研究、景观廊道建设、特色主题功能拓展以及服务支撑系统建设4个方面开展了具体策划研究,为国内公路开展交通与旅游融合提供了思路与参考。

L3智能驾驶中驾驶员反应能力分析

为获得L3智能驾驶车辆出现系统故障时驾驶员的反应时间,对10名驾驶员分别进行多次测试,将故障发生时驾驶员接管车辆的行为分为转向盘接管、加速踏板接管、制动踏板接管和未接管4类,通过数据和视频记录发现,被测驾驶员几乎都采用转向盘接管方式,并从接管时间判定驾驶员对车辆的可控性为不可控,但驾驶员接管车辆时的手力矩基本满足可控要求。针对系统设计问题提出合理可行的改进建议,以提高L3智能驾驶功能的驾驶员可控性。

基于交通旅游融合的雅康高速公路综合开发规划思路探析

交通运输正在转型培育发展新动能,旅游产业快速发展正在呼唤高质量的交通运输基础支撑,交通旅游融合应运而生。以雅康高速为依托工程,通过雅康高速公路交通旅游融合框架思路研究,旨在探索交通旅游融合新理念在雅康高速的实践和创新,为交通运输行业的转型升级和服务品质提升做出实践表率,在深化交通运输供给侧结构性改革,谋求地方、企业和旅游消费者多方共赢局面,带动经济、社会、环境多效益发展做出探索。

基于聚类节点控制法的旅游公路景观段落空间规划研究

采用聚类节点控制法,通过提取路侧自然景观观测因子,结合公路里程桩号划分的等距有序单元段划分,对观测因子进行编号形成空间矩阵,并运用DPS软件分析平台对其进行有序样品的初步聚类,最后利用公路沿线人文景观和工程节点作为控制节点修正聚类分析的结果,从而得出旅游公路景观段落空间规划的最终方案。以青海扎碾旅游公路为例,研究聚类节点控制法在景观段落空间规划中的应用,以期为公路景观主题设定与路侧景观设计提供科学的参考依据。

大跨径桥梁全生命周期节能减排效益评估

为推进桥梁工程践行绿色发展理念,提升桥梁工程节能减排水平,利用全生命周期评估(LCA),提出了大跨径桥梁工程全生命周期节能减排效益评估技术流程,构建了桥梁全生命周期节能减排评估指标体系,提出了节能减排指标核算方法与效益评估方法。以瓯江北口大桥为例,对其8个备选设计方案进行了节能减排核算与效益评估。结果表明:基准方案碳排放量为37247.68 t,环境效益最优,且节能减排综合经济效益显著,为3677~30663万元,低于其他7个备选方案;从各类要素来看,建材资源是节能减排效益主要贡献源;从各阶段来看,建设期对节能减排效益贡献大,退役期物料回收贡献也不容忽视。本研究可为桥梁工程的节能减排核算提供技术方法参考。

基于流量经营理念的高速公路交旅融合发展规划探索与实践

"流量经营理念"指导高速公路车流量和客流量发挥优势,创新供给更好地满足通行者吃、住、行、游、购、娱等消费需求,推动车流和人流变现为价值流,进而拓展高速公路企业盈利空间。本研究依托雅康高速公路,通过梳理工程沿线旅游资源和文化资源,提出交通与旅游融合的规划理念和思路,从流量经营理念的角度探讨高速公路与旅游融合发展规划,形成了"一带、四段、六节点"总体规划布局,并提出了具体打造方向与实施重点,可为我国高速公路交通旅游融合发展建设发挥重要示范引领作用。

区域高速公路建设资源环境承载力评价方法与应用

近年来,高速公路建设取得蓬勃发展,但目前对高速公路建设资源环境承载状况的评价方法和指标体系等方面还处于探索阶段,在关键指标的选取和权重确定等方面尚存短板。在充分考虑高速公路建设所需资源环境条件特点的基础上,选取典型指标,采用专家打分法和层次分析法,结合相关指标计算方法,提出了高速公路建设资源环境承载力评价指标体系。共分为建设条件和生态条件等2大类,地形条件、水土流失、土地资源、植被条件和生物栖息地等5方面共8个指标。结果显示,建设条件和水土流失分别为准则层和要素层的最主要影响因素。本研究构建的指标体系可为高速公路建设规划与管理人员提供有效的决策支撑方法。