新型遇水膨胀型聚氨酯止水胶

简要介绍了单组分聚氨酯遇水膨胀止水胶的技术指标和市场应用情况,指出该类产品施工简单方便,与水泥、陶瓷、金属、玻璃等多种基材均有良好的粘结性,是一种止水性能优异的新型密封材料。

汽车外嵌缝用聚氨酯密封胶的耐老化性能研究

通过对固化后的聚氨酯密封胶在紫外线、热、湿热、水和户外自然老化后的拉伸性能和表面老化性能考察,研究了聚醚多元醇、增塑剂、填料、抗老化稳定剂等因素对汽车外嵌缝用聚氨酯密封胶耐老化性能的影响。结果表明,光老化是产生“流黑水”现象的主要外在因素,并且密封胶固化物本体的耐老化性能与表面耐老化性能不一致,原料和助剂对耐老化性能有影响。

一种聚氨酯密封胶底涂剂的研制

以低相对分子质量的聚酯多元醇、异氰酸酯三聚体、含活性氢的硅烷偶联剂为原料,合成了一种用于促进汽车挡风玻璃与聚氨酯密封胶密封粘接的底涂剂,探讨了聚酯多元醇合成的预聚体加入量和硅烷偶联剂加入量对底涂剂性能的影响。结果表明,制成的底涂剂有较快的表干时间,并对玻璃基材和聚氨酯密封胶都具有优异的粘接力。

大直径钻孔桩基础水下爆破技术

十堰市将军河汉江公路大桥桩基钻孔施工中采用了水下爆破技术,介绍了该技术的可行性和深孔大直径钻孔桩的水下爆破的实践过程,对钻孔桩基础爆破施工技术具有较大的借鉴性。

一种双组分高强度聚氨酯密封胶的研制

以聚醚三元醇和聚四氢呋喃醚二醇为复合多元醇体系,将其与甲苯二异氰酸酯合成聚氨酯预聚体,然后加入填料、助剂等制成A组分,以芳香胺类固化剂为主要成分制成B组分,由此制得双管包装的双组分高强度聚氨酯密封胶,考察了其力学性能、耐高低温性能及储存稳定性。结果表明,固化24 h后的密封胶的拉伸剪切强度达到7 MPa以上;其固化24 h并在70℃环境温度下处理72 h后的拉伸剪切强度可达10.78 MPa,固化24 h后在–50℃环境温度下的拉伸剪切强度可达11.62 MPa,具有较好的耐高低温性能;制备的密封胶具有较好的长时间储存稳定性。

装甲车辆防护装甲胶粘挂装技术研究

针对防护装甲采用螺栓紧固、挂架支撑等方式安装在装甲车辆上所产生的防护面积降低、工艺复杂等问题,提出采用胶粘挂装技术安装防护装甲。根据安装结构特点,确定胶粘剂的种类和制备工艺。通过研究胶粘接头不同胶粘层厚度和不同胶粘面积对挂装强度的影响,实现防护装甲胶粘挂装结构的优化设计。通过模拟跑车宽频振动试验、环境极限温度适应性考核试验,验证胶粘挂装技术的可行性和可靠性。试验结果表明:采用双组份聚氨酯胶粘剂,胶粘层厚度为2~3 mm,多点、小面积施胶,每平方厘米胶粘面积可承载大于3 MPa的剪切力,-50℃和70℃的极限温度下强度不低于常温条件下的70%,满足动态宽频振动挂装强度要求。

一种装备挂装用聚氨酯胶的研制及可靠性验证

以聚醚三醇EP-330N、聚四氢呋喃二醇(PTMG)、聚己内酯二醇(PCL)、聚碳酸酯二醇(PCDL)、4,4'-二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、甲苯二异氰酸酯(TDI)作为合成聚氨酯预聚体的主要备选原料展开试验,最终确定了以EP-330N和PCDL复配使用与MDI合成聚氨酯预聚体,再加入增塑剂、填料等,制备高性能单组分聚氨酯胶黏剂,并对产品的粘接性能、高低温性能、耐振动疲劳性等可靠性做了分析验证。结果表明,此挂装用聚氨酯胶具有较高的粘接强度、良好的环境适应性,尤其具有优异的低温性能,满足挂装可靠性要求。

单组分遇水膨胀PU密封胶的研制和生产

与市场上传统的止水材料遇水膨胀胶条相比,单组分膏状遇水膨胀PU密封胶的施工方便性不言而喻。参照国外同类产品的性能和用途,结合多年的单组分PU密封胶研发经验,我们以液态聚醚型聚氨酯预聚体为基料,加入多种助剂特别是合适的高吸水助剂,开发出一种单组分遇水膨胀PU密封胶,其性能达到了国外同类产品的水平,广泛适用于各类新建、改建地下建筑工程、山岭隧道、市政隧道、地下铁道、污水处理池等施工缝防水、变形缝辅助防水和预埋构件防渗漏等工程建设,以及既有工程的渗漏水治理。本文着重讨论了影响遇水膨胀率的因素,密封胶模量、弹性、硬度、表干时间和固化速度等的调整方法等。

一种高强度铸造酚醛树脂的研制

本文介绍了一种高强度铸造用酚醛树脂的合成工艺 ,n(苯酚 )∶n(甲醛 ) =1∶0 .8,以苯酚质量的 0 .85 %的草酸为反应催化剂 ,氢氧化钙为中和剂 ,经聚合、脱水制成高强度酚醛树脂 ,其软化点 85～ 95℃ ,游离酚≤ 4 % ,聚合速度 30～ 4 0s ,拉伸强度 4 .5 8MPa。

工业生产中聚氨酯预聚物NCO含量测定方法的改进

通过对生产中常用4种不同NCO含量的聚氨酯预聚物样品进行平行测定,找出测定步骤中加入二正丁胺后反应时间长短对NCO测定结果的影响。确定工业化生产聚氨酯预聚物中NCO测定的适宜时间,从而提高了检测效率。

环保型单组分端硅氧烷基聚醚(STP)密封胶的研制

以端硅氧烷基聚醚(STP)树脂为基料,以聚醚多元醇或邻苯二甲酸酯为增塑剂,配以不同的纳米碳酸钙、硅烷偶联剂和催化剂等助剂,制备了单组分STP密封胶。讨论了不同原材料对STP密封胶环保性能及力学性能的影响。实验表明,选用抽真空预处理的STP树脂30000T,聚醚三醇F3135、纳米碳酸钙b或e与高岭土复配使用,选用偶联剂A⁃1120和低聚双氨基硅烷D⁃1146复配成粘接促进剂,可制得低VOC和力学性能良好的STP密封胶。

阻燃型单组分聚氨酯密封胶的研制

介绍了一种阻燃型单组分聚氨酯密封胶的研制过程。分析了阻燃聚醚多元醇、阻燃增塑剂和阻燃填料等材料的特征及阻燃机理,讨论了这几种阻燃材料对密封胶性能的影响。

环保型硅烷改性免钉粘接胶的研制

以硅烷改性树脂(MS)为基料,以邻苯二甲酸酯或聚醚多元醇为增塑剂,配以不同的增强粉体填料、粘接促进剂和催化剂等助剂,制备了环保型硅烷改性免钉粘接胶。讨论了不同原材料对免钉粘接胶各性能的影响。实验表明,选用MS-2为基体树脂,聚醚二醇为增塑剂,活性纳米碳酸钙与白炭黑复配使用,A-1120与Y-15744作粘接促进剂,可制得环保型硅烷改性免钉粘接胶。

影响SPU密封胶力学性能的因素

硅烷改性聚氨酯(SPU)密封胶是一种新型密封胶,是聚氨酯与有机硅材料良好结合的产品,综合性能优异,具有广阔的市场前景。本文对影响SPU密封胶力学性能的因素进行了综述分析,并对SPU密封胶的发展方向进行了展望。

基于四阶段法的旅游交通量预测

公路旅游交通是公路交通运输业的重要组成部分,随着现代旅游业的发展,公路旅游交通在公路交通运输业中的地位日益显现。然而目前缺乏有效的预测公路旅游交通量的方法。采用四阶段分析理论,以利川和万州地区高速公路建设为分析对象,在分析区域社会经济、旅游人数和旅游产业发展趋势的基础上,预测区域旅游交通总量,在分析基年旅游交通量分布的基础上确定各路段的交通出行量。有效地预测了利川和万州地区高速公路建设中的旅游交通量。