南水北调西线工程水源区和受水区降水变化及丰枯遭遇特征分析

基于规划中的南水北调西线工程区域内274个国家气象站1961—2022年逐日降水资料,分析了西线工程水源区和受水区年和四季降水量的时空分布特征,以及两区降水的丰枯遭遇特征。结果表明:近62年来,南水北调西线工程水源区年降水量总体呈增多趋势,而受水区年降水量没有明显变化趋势;夏、冬季水源区和受水区降水量均增多,春、秋季水源区降水量增多而受水区降水量减少;年和春、夏、秋季水源区枯水频率均低于受水区枯水频率,并且水源区枯水频率呈减少趋势,而丰水频率呈增加趋势;水源区和受水区年和四季降水丰枯异步频率普遍在60%以上,远大于丰枯同步频率,有利调水的5种丰枯遭遇在年和春、夏、秋季发生频率均超过50%。总体而言,南水北调西线工程水源区和受水区的降水具有较强的丰枯补偿性,且1971年以来有利调水发生频次呈增加趋势,理论上存在保证供水的可能性。但水源区出现连续枯水年的频次较多。因此,在南水北调西线工程规划设计和运行调度时需充分考虑水源区和受水区降水的变化。

我国小水电发展现状及存在的问题

发展小水电对促进经济社会发展和生态环境保护具有积极的意义。通过分析我国小水电的发展现状、取得的成就以及进一步发展的优势和当前存在的问题 ,提出了促进小水电发展的政策建议。

我国小水电发展现状及存在的问题

新中国成立初期，为了解决农村生产生活用电问题，各地结合江河治理，开始开发利用小水电。党的十一届三中全会以后，在邓小平同志亲自倡导下，国家决定开发利用丰富的中小水电资源，建设具有中国特色的农村电气化。经国务院批准，“七五”

国外调水工程对南水北调后续工程的启示

调水工程是世界各国解决水资源空间分布不均的重要手段之一,可极大促进缺水地区的经济社会发展。文章通过分析研究国外典型调水工程成功的管理运营经验,总结了在水安全保障、法制体制机制、生态环境保护、综合开发等方面对我国南水北调后续工程运营管理的启示,并为其提供参考。

地铁试车线行车安全探讨

地铁线路运营筹备期内,电客车静、动态调试是必不可少的试验项目,其中动态调试是在无信号系统保护的情况下,组织列车在线路上进行空载运行。在建设前期,正线线路不满足动车条件时,往往安排在车辆段或停车场试车线上进行。同时,试车线也是地铁运营安全事故的高发区段,近几年北京、南京、常州城市地铁单位相继发生了试车线冲撞止档、甚至冲出试车线的安全事故。因此,有必要对试车线行车安全进行探讨。